1982年英國皇家海軍誤擊陸軍直升機事故是一起發生於福克蘭戰爭期間的友軍誤擊意外。該年6月6日凌晨，英國皇家海軍的42型驅逐艦在福克蘭群島近海對阿根廷供應佔島部隊補給的飛機進行監視時，把一架序號XX377、隸屬英國陸軍的瞪羚直升機錯認作阿根廷軍方的C-130運輸機，開火將之擊落，導致機上4名乘員全部喪生。
此事發生前的6月5日夜間，加地夫號驅逐艦正部署於群島以東，以陸上部隊，同時也負責攔截阿軍飛機，而出事的瞪羚直升機則在替東福克蘭的英軍無線電轉播站進行人員和裝備的例行運送作業。凌晨2時左右，加地夫艦上的雷達偵測到這架飛行物，但作戰室人員由其速度和航線作判斷時，卻認定來者為敵機。隨後，該艦發射海鏢飛彈摧毀目標，機體殘骸和機組人員直到翌日早上才尋獲，出事原因則歸咎於「敵軍砲火」。儘管加地夫號曾被懷疑為事故肇因，但後續對直升機殘片所做的科學實驗，卻未能就飛彈碎片的來源求得定論。
誤擊案事隔4年之後，英國當局才正式展開調查。英國國防部對外宣稱直升機是行動中失蹤、表示其無意「造成家屬進一步苦痛」，同時仍試圖釐清瞪羚機遭到擊落的原因。最後，調查委員會確認4名官兵之死是己方誤擊的結果，雖然該會指出「疏忽及過失均不應歸責於任何個別人員」，但卻列舉出另外數項因素，如陸海兩軍間缺乏溝通，意味著直升機飛行區域的指揮單位——沒有對外告知直升機的行程；瞪羚直升機則為了避免干擾陸軍的，而關掉機上的敵我辨識（）信號發送器，而海軍卻假定所有直升機都會啟用此套系統，上述導因加成之下促成了事故發生。有見及此，英國軍方於1980年代晚期加強側重了軍種間的聯合作戰訓練和通訊，並擴大識別設備的裝配，而福克蘭群島的墜機地點也建立了紀念設施，憑弔4位逝者。
背景
1982年4月2日，鄰近福克蘭群島的阿根廷對這座英國海外領土發起進攻，遠在約外的英國則集結、派出了，藉此奪回島嶼。至阿根廷在6月底、戰爭結束為止，雙方在陸海空三域均有對戰，兩軍死亡人數共計900人左右。
事發經過
6月5日晚間，加地夫號部署在福克蘭群島東方的射擊區域內，負有雙重任務，一為以炮火支援岸上的英國皇家海軍陸戰隊第3突擊旅，二為制止任何阿根廷軍機飛往史坦利。加地夫艦此前已有4晚擔當過類似角色，曾在一架補給機降落時試圖開火，卻沒成功打下，當該機升空時又再度失手。
與此同時，的飛行員克里斯多弗·格里芬上士（）及賽門·考克頓准下士（）正奉命空運人員和設備到歡喜峰山頂上一座故障中的無線電轉播站，此設施於事前一日建成，目地是充當達爾文的和的間之聯絡管道。當晚的飛行環境良好，夜空晴朗，月亮顯著可見，風速約20節（每小時37公里）。格里芬是經驗老到的直升機飛行員，而前往轉播站的航程預計有10分鐘。加地夫號遂射出海鏢飛彈。當步兵5旅與直升機的失去無線電聯繫時，歡喜峰轉播站的駐員則親自目睹、耳聞了導彈的彈頭爆炸。徹底搜索則於天剛破曉之際展開，找到了炸毀的直升機和4位乘員的遺體，這是英軍第5步兵旅在福島戰爭中的首批傷亡。案後不久，擊落一事即遭懷疑是加地夫艦所為，海軍特遣部隊司令少將也在當天傍晚下達了，規定在東福克蘭偵測到任何速度慢於200節（每小時370公里）、高度在以下的飛行器時，只要其未明確顯示為敵機，就不得與之交戰，直升機的機體則直接在現場檢查，但英國人員無法確定開火的是加地夫艦上的飛彈，抑或是阿根廷軍。在肇事者不明的情況下，有關單位決定不召開調查委員會，並宣布XX377號機「於行動中失蹤」。當時的推想是，一旦遇難官兵的家屬知悉直升機為遭到己方打落時，其苦痛將會加深，委員們花了一個月的時間，得出了「XX377直升機是被加地夫號擊毀」的結論。委員會的調查結果報告書後在2008年7月應《》的要求公開，僅報告內的第13段依據該法令第26條的規定而，因其「包含了英國皇家海軍活動中的作戰細節，縱使在福克蘭戰爭結束多年後，仍可能為潛在的敵對勢力所用」。
調委會發現在標準作戰程序的規定下，陸軍第5步兵旅的旅長並不需要向別的單位公布直升機的任務，因為那趟飛行是於該旅的空域中進行旅內勤務。英國陸軍航空兵、英國皇家海軍陸戰隊麾下的瞪羚及山貓直升機均全面加裝敵我辨識裝備。
相關條目
*瞪羚直升機
*福克蘭戰爭
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*敵我辨識裝置
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參考來源
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