茶年 · 中文维基百科

布魯克林大橋-市政府／錢伯斯街車站

Wikipedia · 2026-07-11 维基百科 👁 1 阅读

布魯克林大橋-市政府/錢伯斯街車站（）是美國紐約地鐵一個位於曼哈頓下城的地鐵站，由IRT萊辛頓大道線和BMT拿骚街線共用。設有以下列車服務：

  • 4號線、6號線、J線列車（任何時候停站）
  • 5號線列車（任何時候停站（深夜除外））
  • 列車（僅繁忙時段的尖峰方向停站）
  • Z線列車（僅繁忙時段的尖峰方向隔站停靠）

車站結構
BMT拿骚街線月台
{{Infobox NYCS
| name = 錢伯斯街

| image = Chambers Street - Nassau Line Platform.jpg
| image_caption = 北行月台。右側是未使用的中央月台和下城月台。
| bg_color = #874F17
| division = BMT
| line = BMT拿骚街線
| service = Nassau north
| connection =
| platforms = 3個島式月台（2個使用中）、2個側式月台（1個已拆除；1個已廢棄）
| tracks = 4條
| structure = 地下
| open_date =
| wifi = yes
| code = 105
| accessible = mp
| adjacent_stations =
| legend =
| embedded =
{{Infobox NRHP
| embed = yes
| name = 錢伯斯街地鐵站 (雙系統BMT)
| added = 2005年7月6日
| mpsub = 紐約市地鐵系統MPS
| refnum = 05000669。這些軌道曾與曼哈頓大橋連接，直至1967年作為一部分被廢棄並改為連接BMT百老匯線。同時車站以北，舊南行快車軌道（現時北行軌道）於堅尼街車站以南分支成為兩條軌道：舊北行慢車軌道和舊南行快車軌道（現時北行軌道）。

IRT萊辛頓大道線月台
布魯克林大橋-市政府車站是IRT萊辛頓大道線的一個快車地鐵站，位於布魯克林大橋曼哈頓端的公園路。此站是6號線的南面總站，途經調頭往上城。

車站以北設有橫渡線，容許列車在慢車和快車軌道之間切換，並容許萊辛頓大道慢車有需要時經快車軌道繼續南行（而不使用市政府迴圈）。市政府車站於1945年關閉後，布魯克林大橋-市政府車站成為正常萊辛頓大道慢車服務最南端車站。

車站以南，下城慢車軌道分成三條軌道。最西端的軌道經市政府車站迴圈至北行慢車軌道。其餘兩條則與下城快車軌道平行。直至1960年代，軌道於福爾頓街車站以北匯入下城快車軌道，但現時已經改為以該處的止衝擋結束，間中作為儲車之用。

車站已經翻新，設有無障礙通行升降機。同時亦是的原點；此站南端被定義為0英哩。

布魯克林大橋車站有不少範圍關閉，以便興建和進行更改營運方式所需的改興。除了兩個島式月台外，車站外側還設有兩個較短的側式月台。與IRT萊辛頓大道線於14街-聯合廣場車站的月台與IRT百老匯-第七大道線於96街車站的月台相似，這些側式月台是為了容納額外的乘客量而興建，但按原初IRT慢車5節長的列車來興建。這些月台位於快車地鐵站時並不見太大作用，因為島式月台可容許跨月台轉乘。當列車延長至現時10節長度時，同時延長這些側式月台和島式月台變得不切實際。這些月台只經過了6年的營運就在1910年關閉，並在月台邊緣以牆壁隔開。

南行一側的側式月台現時成為車站稍北的布魯克林大橋聯鎖部分電子儀器和後備的控制塔的位置。該塔仍可運作但一般不使用，因為大中央-42街塔是全線的主控制點。聯鎖板可透過南行慢車軌道牆上的窗戶可見。下城側式月台的南端仍可透過近下城島式月台的調度亭看見。

在月台延長計劃時，將快車月台北延似乎更為容易，因為南端的彎道證明不可能延長。月台北延導致了關閉、快車月台南端彎道部分關閉和BMT拿骚街線錢伯斯街車站西側月台的拆除。

沃斯街車站關閉後，此站被名為「布魯克林大橋-沃斯街車站」（）。1995年改為「布魯克林大橋-市政府車站」。

參考資料
延伸閱讀

  • Stokey, Lee (1994). Subway Ceramics: A History and Iconography. .

外部連結
*
*

#曼哈頓國家史蹟名錄 #1904年紐約州建立 #IRT萊辛頓大道線車站 #曼哈頓紐約地鐵車站 #1904年启用的美国铁路车站 #BMT拿骚街線車站

评论 (0)

  • 还没有评论，来抢沙发吧。