联航快运5925号班机是一架从伊利诺伊州芝加哥奥黑尔国际机场经停艾奥瓦州伯灵顿飞往昆西的一趟定期客运航班。1996年11月19日，这趟由注册编号为N87GL的比奇1900C型客机执飞的班机于昆西降落时与注册编号为N1127D的型飞机在跑道交汇处相撞，两机上14人全数遇难。本次事件也称昆西跑道相撞事件或昆西跑道空难（）。
调查人员认为事故的主要原因是比奇空中国王A90的机组未能有效地监听和疏忽了观察其他飞机。另一架等待起飞的飞机的机组误导了联航快运机组，飞机舱门无法打开以及救援人员的缺乏也是灾难发生并造成人员死亡的因素（事後的調查顯示撞擊後的當下聯航飛機上的十二人均還活著）。
背景
5925号班机是一架实际由来运营的班机，在无线电通话中使用大湖航空251的呼号。共有19个乘客座位，实载10位乘客。执行此轮飞行任务的机组在当日凌晨4时开始工作，正副机长分别有4000和1950小时的飞行时长。由于机组此前执飞的航班机械故障，5925次航班已晚点2小时45分钟，还需要与另一趟航班合并。
比奇空中国王A90型飞机的机长有25647小时的飞行经验，坐在副驾驶座上的飞行员则有1462小时。
事发时，一架私人的飞机排在空中国王A90飞机之后等待离港，注册号为N7646J。事发时天气状况良好，能见度达到，风速约9节。但为时已晚，两架飞机在跑道交汇点相撞。两架飞机的机翼紧扣在一起，在撞击点东侧约的位置停了下来。
调查
美国国家运输安全委员会和美国联邦航空管理局在事发第二日赶到现场。大部分飞机结构因大火变得难以辨认，最完好的部分是联合航空快运客机的尾部。两架飞机中只有比奇1900C装备有驾驶舱通话记录器，录音虽录下了飞机进场的全过程，但品質不佳，以至于部分语句难以辨认。虽然不违法，但这种行为是不合适的。
正在进场的机组并没有在“飞机是在4号跑道等待还是起飞？”的问话中慎重地指明是空中国王飞机，但调查人员认为其表意已经足够清楚。当近地告警系统打断他与切诺基飞机的通话时，她应该慎重地要求重复通话。尽管微妙的提示表明通话不是空中国王而是切诺基飞机发出的，因为说话的人说的飞机注册号不同，说话者的性别也不同，但正在全神贯注于操纵飞机的机组听到切诺基飞机回答的最后“空中国王”的字样而没能注意到差别。因为他们相信自己收到的是空中国王在跑道等待的保证，所以在降落时没有太留意视野中其动态。。
联邦规则汇编14卷139条要求机场必须有“机场飞行器营救和救火”车等设施和消防人员，并在3分钟内赶到现场，但是这项条例只有在有客舱容量大于30人的飞行器起降时才会生效。此次事件中，如果机场配有可以操纵机场配备的救火车的人员，那么就能够在事发后不到1分钟的时间内展开行动。调查显示两架飞机的撞击力度不足以致命，更及时的救援行动可以挽救生命。运输安全管理委员会在报告中提到航空管理局应设法资助有乘客座位多于10个的定期航班起降的机场配备救火设置和受训人员，使得紧急情况能得到更及时的处理
后续
当地媒体指出6年前政府为削减开支而关闭机场的航班服务中心。自1983年到事故发生，全美航班服务中心的数量从227个下降到了16个，尽管其不能代替航空管制员，却能提供天气资讯和帮助飞行员之间进行交流。
在是次灾难后，业界采取了多项措施来避免类似事故的发生。飞行教员被重申在驾驶员培训和飞行检查中观察技能训练的重要性。维护商按照调查人员的要求对比奇1900的舱门外部指引做出了改进，以更好的说明如何从外部打开带阶梯舱门。比奇1900的座舱通话记录器也被要求进行检查和修复。 三年后，批评当局并没有采取措施来加强机场内消防人员的配备，强烈要求联邦航空管理局将资金投入到对小型机场的保护上。
飞行事故纪录片《空中浩劫》第15季第1集收录这起空难，2016年1月15日在澳大利亚国家地理频道和加拿大探索频道首播。
相关事故
美国联邦航空管理局在近年来对跑道安全的研究显示跑道入侵是航空领域极大的安全隐患。在航空史上，跑道入侵曾造成特内里费空难中583人死亡，这是九一一袭击事件以外的单次空难最高死亡纪录。2001年，北欧航空686号班机在连尼治机场的跑道上与一架公务机相撞，114人罹难。2008年，两架共载有184人的客机在大连周水子国际机场几乎相撞，所幸飞机及时中断起飞。
參見
- 1996年航空
- 航空安全
- 商業客機事故列表
参考资料
外部链接
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