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德哈維蘭加拿大DHC-8

Wikipedia · 2026-06-08 维基百科 👁 1 阅读

德哈維蘭加拿大DHC-8（，舊稱龐巴迪Dash 8，又譯衝鋒8或衝8）是設計与生产（1992年至2019年由龐巴迪宇航生產）的基於德哈維蘭加拿大DHC-7改進的以渦槳發動機為動力區域航線用客機系列，也是該公司最暢銷的機種。至2019年為止，發展出-100、-200、-300及-400等民用型號和CC-142、CT-142、E-9A及P-9A等軍用型號，總共出售超過1083架予全球超過83個用戶。

設計特性
DHC-8-403]]
DHC-8-403]]

DCH-8的外觀特色包括了：大型T型尾翼、12:1的高展弦比機翼、為了收納起落架而形狀細長的發動機艙。與DCH-7相比，DCH-8的飛機噪音略高，為了搭載更多乘客而需要更長跑道起飛，需要960公尺才夠起飛，無法以670公尺起飛距離。

1970年代DCH-7問世後，雖然維持了德哈維蘭加拿大研發機種的優異起降性能，但是4發動機設計所衍生的營運成本高昂問題導致客戶卻步，最後僅生產113架後便關閉產線。德哈維蘭加拿大記取了這個教訓，以DHC-7-200的代號發展後繼機型，在1979年更名為DHC-8對外發布。

DHC-8的設計概念高度與DHC-7承襲，但更重視經濟性。發動機記取DHC-7的教訓，換用2具推力2,000匹軸馬力的普惠加拿大PW120渦輪軸發動機替換了原先4具1,100匹軸馬力的普惠PT6。由於總和推力降低，為了維持起飛升力需求，DCH-8主翼的80%區域裝設雙縫襟翼及前缘缝翼。

DHC-8型螺旋槳飛機除了可以滿足嚴苛作業環境外，更非常適合高密度起降、潮溼及酷熱的作業特性，配合高可靠率的普惠加拿大公司的PW123系列引擎，截至2003年6月資料，全球DHC-8機隊平均派遣率高達98.9%。除了高可靠度之外，DHC-8的平直主翼及大型垂直尾翼提供非常良好的低速特性，大量使用高強度鋁合金及先進複合材料，不但節省重量而且極為耐久，DHC-8的機身壽命高達8萬飛行小時／6萬次起降／32年，遠遠超過同級競爭機種的平均水準。

*特殊的連體懸梯式登機門，使旅客上下機便捷迅速。
*特殊的機身結構設計，具有最少8萬飛行小時或6萬航次之耐用性。

產權轉移
1986年，波音公司收購了德哈維蘭加拿大公司，波音收購此公司的目的並非擴大公司銷售機隊陣容，而是試圖利用飛機生產公司為籌碼影響當時為國營企業的加拿大航空購機計劃。在1980年代加拿大航空購機計劃最後由空中巴士勝出，波音失去訂單後旋即將德哈維蘭加拿大公司掛牌出售，在1992年由加拿大龐巴迪公司收購，DCH-8也因為母公司改變而更名為Dash 8。

2018年11月，龐巴迪宣佈將Dash 8項目以及德哈维兰加拿大全部售予位於英屬哥倫比亞省悉尼市的維京航空，而維京航空則是依循其母集團朗維尤航空資產公司（Longview Aviation Capital Corporation）指示執行此收購案。2019年1月，朗維尤公司成立，接管了之前以維京航空名義購得的Dash 8項目智慧財產權與後勤支援服務。此後，Q400的生產在多倫多的工廠繼續運作，飛機名稱在时隔27年后再度更名为德哈維蘭加拿大DHC-8。

2021年2月17日，由於Q400的訂單不足，德哈維蘭加拿大宣布2021年下半年停止DCH-8生產，並準備關閉當前承租的登士維工廠。2022年8月。德哈維蘭加拿大關閉了登士維工廠，生產Q400的工廠被搬遷至艾伯塔省卡尔加里郊外的惠特蘭郡，預定在2033年恢復產線生產。

機型規格
意外事件
至2026年，與DHC-8有關的航空事故有80起，其中有31起出現機身毀損事故，這些事故共造成180人死亡。除卻死亡事故，DHC-8的重大飛安事故有多起與飛機起落架有關；DHC-8的主起落架較其它機種更細長，若飛行員駕駛飛機發生超限重落地時，起落架變形甚至塌陷為常見的飛安事故狀況。

主要意外

  • 1990年11月21日，曼谷航空125号班机由编号为HS-SKI的DHC-8-103执行，在暴风雨中降落苏梅岛机场时坠毁，机上38人全部遇难。
  • 1993年1月6日，汉莎城际航空5634号班机（编号D-BEAT的DHC-8-311）在巴黎夏尔·戴高乐机场的跑道外坠毁，导致4人死亡。
  • 1995年6月9日，新西兰安捷航空703号班机（一架DHC-8-102，编号ZK-NEY）由奧克蘭飛往北帕莫斯顿，在惡劣天氣中降落時墜毀於塔拉魯瓦嶺以西（北帕莫斯頓機場以東16公里處），导致4人死亡。

*2000年2月22日，中航浙江航空公司一架DHC-8担当杭州飞往温州的F65576次航班在笕桥机场起飞15分钟、爬升至3300米后左侧发动机内部滑油泄漏，引起发动机失效自动停车。飞机随后紧急返回笕桥机场并安全降落。

  • 2009年2月12日，大陸連接航空3407號班機（编号为N200WQ的DHC-8-403）由纽瓦克飞往布法罗，在降落前失速坠毁，导致机上49人及地面1人遇难。

*2011年10月13日，（一架编号为P2-MCJ的DHC-8-102）在降落前因双发失效而紧急迫降，但最终迫降失败而坠毁。事故导致机上32人中28人遇难。
*2018年2月17日，加拿大航空快运8585号班机事故中，一架隶属于加拿大航空快运的庞巴迪DHC-8-403在萨斯卡通起飞后引擎突然起火，最终紧急返回萨斯卡通并成功迫降，机上人员无一伤亡。

  • 2018年3月12日，一架载有71人的孟加拉优速航空211号班机班機在加德满都特里布萬國際機場冲出跑道并迅速爆炸起火，49人遇难。
  • 2018年8月10日，一名（Horizon Air）的地勤人員擅自自西雅圖機場開走一架DHC-8-403客機，逼迫機場航管人員暫停整座機場的飛機起降。北美空防司令部（NORAD）派出兩架F-15鷹式戰鬥機升空追查，客機在進行了一些類似特技飛行般的動作之後墜毀於西雅圖機場南方約40英里的（Ketron Island, WA）上之樹林中。該名人員死亡。
  • 2019年5月8日，一架编号为S2-AGO的DHC-8-403在执行孟加拉航空60号班机于沙阿贾拉勒国际机场降落时冲出跑道，机身断为三截。机上全部33人全部生还，但均有受伤。
  • 2024年1月2日，日本海上保安廳羽田基地所属，编号为MA722 (注册号JA722A)的DHC-8-Q300在羽田机场跑道上準備起飛時被正在降落的日本航空注册号JA13XJ的空中巴士A350-900撞击并起火，机上6名乘员中有5人死亡

起落架故障
2007年9月，北欧航空的两架DHC-8因起落架故障先后发生两次孤立的事故，同年10月又有另外一架DHC-8发生起落架故障，北欧航空由此将其同型客机全部退役。

参見
參考文獻
外部連結

#支线客机 #德哈維蘭加拿大飛機

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