越南航空

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客运业务是越南航空的核心业务，公司在国家经济发展中具有重要地位。越航全资拥有越南服务航空，持有太平洋航空98%股权及柬埔寨吴哥航空49%股权。其子公司还经营航空餐食、飞机维修与检修等业务，包括越南航空工程公司和越南航空航食公司。此外，越航亦开展飞机租赁、机场地勤服务，并计划未来拓展航空零部件制造业务。公司设有专门货运部门，负责航空货运运营。

2010年6月，越南航空加入天合联盟，成为该联盟在东南亚地区的首家成员。公司计划于2015年前完成重组及部分私有化，以提升运营效率与市场竞争力。这一战略旨在推动长期发展，通过优化服务、扩充机队和拓展航线网络，实现在2020年成为东南亚第二大全方位服务航空公司的目标。

歷史
成立之初
于巴黎-奥利机场（1977年）]]
越南航空的歷史可追溯至1956年1月，因此成立時機隊由兩架里蘇諾夫Li-2組成，後來被兩架伊尔-14和三架Aero Ae-45取代。越航在該年又稱為「」，並開始全面運作。1976年越航載客量約21,000人（三分一為國際航線），載貨量為3,000噸。1978年增設了新的重要航點─曼谷。

1992年10月，波音737與空中巴士A310同時加入越航機隊。得到西方國家的新飛機後，越南航空的國際航點亦有所增加，新增了巴黎、東京、漢城（今首爾）、台北、悉尼和墨爾本航線。

新企業：1993－2006年
越航在1989年進行重組，並在1993年正式成為國家航空公司。重組內容包括越航從民用航空局獨立出來成為國有企業，此舉與1987年中国民航分拆出數家航空公司的做法相似。雖然從民航局獨立出來，但在1993－1996年期間越航亦被稱為「越南民航」。在1996年，越南在市場上尋找從法航租借的A320代替品，以便在租約完結時有飛機可用。除了尋找新的A320，越航亦考慮了波音737和MD-90。1996年2月，通用電氣資本航空服務公司交付首架767-300ER給越航，雙方簽約5年乾租期。9月3日，一架圖-134B在金邊國際機場進場時因惡劣天氣墜毀，導致超過60人死亡。2003年9月4日，越航舉行了一個紀念性慶祝活動，慶祝接收首架777-200ER。這些新飛機不但能拓展越航網絡，還能代替部份租賃機。越航行政總裁對波音787的多次延期表示不滿，在2009年9月表示「我們對多次延期感到不滿，影響我們的營商計劃。我們預計2009年收機，之後2010年，現在沒有人能告訴我確實時間。我可以耐心等待，但這帶給我們不少麻煩。」2010年越航把787-8的訂單改為787-9，稱因為-8型性能未能符合當初波音的承諾。翌年越航獲准加入IATA，此外亦通過了IOSA認證作為加入的條件。

大幅擴張：2007年－至今
在吉隆坡國際機場準備降落]]

2007年，據多間報紙報導，越南政府計劃把越南航空部份私有化。越南政府於2008年授權私有化，然後受到金融危機影響，越航私有化計劃並未在預定時間內完成。

2007年10月1日，VALC及越航與空中巴士簽定諒解備忘錄，訂購10架空中巴士A350XWB及20架A321。此外，2007年12月公司亦訂購額外五架ATR 72-500。

2008年，越南被選為第60屆世界小姐競選舉辦國。作為國家航空公司，越南航空被選為是次選美活動的贊助商，其任務是在2010年9月和10月期間運載所有人員到越南。然而選美活動後來改為中國三亞舉行，有傳因為越南退出舉辦。2008年8月，越航繼福岡、大阪和東京後，開通第四個日本航點名古屋。此外該年越航亦在巴黎航空展簽下訂單16架A321和2架A350的訂單。同年11月與霍尼韋爾簽定價值美元的合同以更新A321的飛行系統，使每架飛機每年節省。

2012年2月，越南航空增持捷星太平洋航空的股份至70%，而澳洲航空則持有餘下股份。2013年10月，越航與通用電氣簽下價值合同，訂購40台發動機給波音787使用。同年8月，公司接收首架波音787-9飛機。2018年11月，越南航空接收首架空中巴士A321neo。

2020年4月，越南航空结束了对柬埔寨吴哥航空的投资，所有股份被出售给了一位未公开的买家。同年，越南航空收购了捷星太平洋航空中澳洲航空的全部股份，并最终将该航空公司更名为太平洋航空。2021年11月，越南航空开通了其首条直飞美国的航线，从胡志明市飞往旧金山国际机场。

企業業務
越南航空公司是一間完全由越南政府擁有的有限責任公司，在2010年6月從越南航空總公司重組而成，其職能是提高國家經濟收益，除了提供定期客貨及貨運航班服務外，還包括「對勞工負責、增加國家收入和提供包機服務」，總部設在嘉林縣嘉林機場。

訓練
2009年，越航與ESMA航空學院合作成立飛越飛行訓練公司（Bay Viet Flight Training Company），以便在越南本國訓練機師，目標為每年100名合資格畢業生。2010年10月，越航計劃在2011至2012年間訓練出60名國籍機師，把國籍機師率由2010年的60%提升至2015年的75%，意味著2010至2015年間每年要訓練出至少100名機師。此外越航亦與美國亞利桑那州的CAE航空學院簽定合同，把準機師送往當地培訓。

財政表現
至1997年前，越航載客量每年平均上升37%，亞洲金融危機爆發後，加上其它因素導致越航出現利潤損失，但越航在此期間仍能保持盈利。越航在1996年運載約250萬名旅客，比上一年增加了18%，而貨運量則上升20%，使公司該年錄得3.577億美元利潤；2013年毛利額達到2,500萬美元，以及77%國內線市場，另外14%國內線市場由捷星太平洋航空佔有。該公司預計將在2015年完成重組工作，並在同時出售名下超過10間公司的股份。
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! style="background:#4682B4; color:white;"|越航持股量
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|越南航空服務公司||附屬公司||客運||越南||100%
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|越南航空工程技術公司||附屬公司||飛機維修||越南||100%
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|越南航空膳食股份公司||附屬公司||航膳服務||越南||100%
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|內排航空膳食股份公司||附屬公司||航膳服務||越南||100%
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|太平洋航空||附屬公司||客運||越南||98%
|-
|柬埔寨吳哥航空||聯營公司||客運||柬埔寨||49%。

越南並沒有飛機和零件生產設施，但是波音獲得35%越南分銷市場，而通用電氣航空提供波音飛機的噴射引擎。越南航空在未來計劃與勞斯萊斯等公司合作興建一座維修工廠。此外亦與歐洲航空防務與航天公司簽定諒解備忘錄，允許公司將來在越南生產及組裝飛機和配件。

航點及代碼共享
越南航空目的地覆蓋東亞、東南亞、歐洲和大洋洲，每天提供超過300班航班。此外亦與其他航空公司實行代碼共享，使其網絡拓展至北美洲。

新年航班
在繁忙的越南新年期間，越航習慣上增加國內航班班次。越南新年在每年西曆1月至2月中出現，是越南最重要的節日，旅客乘搭數以百計國內線加班機以回鄉與家人團聚。2010年，國內線座位量從以往額外的45%增加到120%。

航空聯盟
2010年6月10日，越南航空正式成為天合聯盟一員：

天合聯盟成員

俄羅斯航空
歐羅巴航空
法國航空
意大利航空
中華航空
中國東方航空
捷克航空
達美航空
嘉魯達印尼航空
肯亞航空
芬蘭航空（寰宇一家）
捷星太平洋航空
波音707-320
波音707-320B
波音707-320C
波音727-200
波音737-300
波音767-200ER
波音767-300ER
波音777-200ER
道格拉斯DC-3
福克F70
伊尔-14G
伊尔-18D
里-2
圖波列夫-圖134A
圖波列夫-圖Tu-134B
雅克-40

客艙
;商務艙
商務艙是越南航空三級座艙中最高級者。與其它航空公司的商務艙一樣，越航商務艙所提供的設施和服務均與經濟艙有所不同且更多。波音777的商務艙採用2-3-2排列方式，座距達62英寸，可向後傾157°，每個座位均設有10.4英寸可觸控個人電視，設有隨選視訊，在超過兩小時航班上提供免費熱食。

;豪華經濟艙
豪華經濟艙，即相當於優質經濟艙。豪華經濟艙的座距比經濟艙多，達36-38英寸，座位可向後傾7英寸。豪華經濟艙只有部份波音777客機上設有。在超過90分鐘的航班均提供免費機上小食，在超過兩小時航班上則提供熱食。

;經濟艙
所有型號客機均設有經濟艙，座位寬到由20英寸（A330）到20.9英寸（B777），座距為31-32英寸，可向後傾6至13°（5-6英寸。跟豪華經濟艙一樣，超過90分鐘的航班均提供免費機上小食，在超過兩小時航班上則提供熱食。

意外及事故
根據航空安全網資料，越南航空自1951年發生六宗事故，其中兩宗事故有人命傷亡。兩宗致命意外均在五邊進場時發生，涉事飛機都是蘇製客機。最嚴重的意外是1997年9月3日一架圖-134B-3客機在金邊國際機場進場時撞樹墜毀，造成65人罹難。另外一宗事故發生在1992年11月14日，一架雅克-40在芽莊機場進場時墜毀，機上31人只有1人生還。此外1992年越航亦被劫機，但沒有造成人命損失。2023年12月26日，一架越南航空波音787客机在逾万米高空巡航时驾驶舱挡风玻璃龟裂。

參見
*

越南航空公司列表

參考資料
外部連結

[https://www.vietnamairlines.com/ 越南航空網站]

[https://www.vietnamairlines.com/vn/en/cargo 越南航空貨運服務]

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