六横公路大桥

六横公路大桥，全称“宁波舟山港六横公路大桥”，是中国浙江省的大型跨海大桥项目，承载六横疏港高速公路，连接舟山市普陀区六横岛与宁波市北仑区，是《浙江海洋经济发展示范区规划》和《浙江舟山群岛新区发展规划》的重大交通项目。业主为舟山六横跨海大桥有限责任公司。

设计
选址
项目全长31.12公里，横跨舟山六横和宁波北仑，起点位于六横岛孙干公路，经佛渡岛、宁波北仑区梅山岛，终于宁波北仑区柴桥街道，陆域总面积180.52公顷，其中六横范围陆域面积70.29公顷（不含安置用地面积）。项目总投资约175.34亿元，建设共计24093.5米特大桥4座，550米隧道1座，互通枢纽3处，并按高速公路标准建设，公路等级Ⅰ级，设计时速100公里，其中，起点至梅山互通段采用26米双向四车道，梅山互通至终点段采用33.5米双向六车道。

可行性研究
项目起点为舟山六横岛，接孙干公路，经六横南岙、佛渡岛、北仑梅山岛、春晓街道、昆亭，项目终点为柴桥，接穿山疏港高速，路线全长约31.3公里（舟山段长约16.8公里、宁波段长约14.5公里），海域路线长约16公里。全线设特大桥4座全长24039.5米，互通立交5处（含预留昆亭枢纽）、管理中心1处、停车区1处、养护工区1处、匝道收费站2处、主线收费站1处、交警/路政管理用房各1处、超限检查站1处，以及其它综合设施。

初步设计批复
项目起于舟山六横干岩互通，顺接孙干公路，经六横南岙、佛渡岛、北仑梅山岛、春晓，终于北仑柴桥，接穿山疏港高速和规划杭甬高速复线，路线全长约29.59公里，按高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路线起点至梅山互通段为双向四车道高速公路，梅山互通至终点段为双向六车道高速公路，项目概算总投资176.49亿元；其中一期工程（梅山互通至终点段），总长约10.81公里，全线布设桥梁6座，隧道2座，互通立交3处（梅山互通、昆亭枢纽、柴桥枢纽），匝道收费站1处及其他必要服务设施。采用PPP模式实施，2021年开工，计划建设工期4年，投资估算约43.9亿元。

海域申请
项目全长29.59公里（舟山段16.26公里、宁波段13.33公里），总投资为1764928万元。项目用海面积400.5109公顷，其中宁波北仑海域14.9245公顷、舟山普陀海域385.5864公顷，用海类型为交通运输用海（一级类）中的路桥用海，用海方式为填海造地、跨海桥梁、透水构筑物、港池、蓄水等（二级方式）。

二期工程施工招标
全线共设主线桥梁约17764米，其中特大桥3座约16877米，大桥2座约887米；设互通立交2处，匝道收费站1处，主线收费站1处，管理中心1处、养护工区1处，停车区1处，交警和路政管理用房各1处、超限检查站1处以及必要的综合用房等设施。概算金额约132.89亿元，计划工期57个月。

特大桥包括：

中国铁建大桥局、中国铁建港航局联合体成功中标六横公路大桥二期工程。其中，双屿门大桥是世界最大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥，也是国内最大跨度的跨海桥梁，主跨1768米，采用半漂浮体系设计。大桥索塔采用刚构式门型塔身，六横岛一侧塔高246.3米，佛渡岛一侧塔高254米。佛渡岛与梅山岛之间的青龙门大桥是世界最大跨度的三塔钢箱梁斜拉桥，双主跨756米，采用半漂浮体系设计，主塔为钻石型塔，三塔高度均为249米。

建设历程

• 2013年3月18日，国家发展和改革委员会正式批复《宁波－舟山港六横公路大桥项目建议书》，大桥项目正式立项。
• 2014年11月底，大桥项目选址正式获得浙江省建设厅核准。
• 2017年2月23日，舟山市六横跨海大桥建设指挥部对项目勘察设计发布公开招标公告。
• 2022年6月，大桥二期工程施工图设计通过专家组审查。
• 2022年8月16日，大桥一期工程首座隧道（吴家隧道）全面开工，同日，梅山侧桩基施工全部完成。
• 2022年11月2日，二期工程开工。

*2025年6月6日，一期通车。
*2026年6月23日，二期青龙门特大桥主桥合龙。

参考资料
相关条目

• 世界悬索桥列表
• 世界斜拉桥列表