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Fw 190戰鬥機

Wikipedia · 2025-12-17 维基百科 👁 0 阅读

福克-沃爾夫 Fw 190 “百舌鳥”（）是納粹德國庫爾特·譚克博士於30年代末期設計的單座位單引擎戰鬥機，由不萊梅的福克-沃爾夫飛機製造廠建造。它是德國單發動機戰鬥機當中少見同時使用過液冷式與氣冷式發動機（不同型號）的設計。它被德國空軍於第二次世界大戰期間使用，並於1941年取代了部分單位的Bf-109，而在二次世界大戰時期與Bf 109戰鬥機同為兩大主力機種之一。它在1942年開始投入所有戰線，並使Bf-109在德國空軍成為標準輔助戰鬥機。Fw 190的生產量超過20,000架，當中包括約6000架戰鬥轟炸機型。生產從1941年開始直至戰爭結束，期間這架飛機不斷改良。它後期的型號保留了優良特性與盟軍戰鬥機不相上下，因此被視為二戰期間最優秀的戰鬥機之一。

飛機製造廠商會將機種命名為一鳥名作副稱號: Fw 190被命名為「百舌鳥」（Würger）。Fw190的飛行員都很喜歡它，當它於1941年初次投入戰鬥後很快被證明了其整體（除了旋轉半徑）性能都比英國皇家空軍的主力前線戰鬥機－噴火戰鬥機Mk. V還要優秀。 早期Fw 190A因為增壓器以及空冷引擎的技術限制侷限了高空性能，因此不適合擔任高空攔截任務。這些煩瑣問題大部份都在後續設計被矯正。积累的各种改进最终集成为Focke-Wulf Fw 190D这一高空型液冷引擎型號。Fw 190在前线證明了適合擔負多種任務，包括制空戰鬥、對地攻擊、近接支援、目視偵照、戰鬥機護航、甚至有少數的夜間戰鬥機與改裝後攜掛魚雷的反艦型號。許多德國空軍的飛行員駕駛Fw 190成為王牌飛行員。艾里希·魯道菲爾（Erich Rudorffer） 擊落222架，奥托·基特尔（Otto Kittel）267場勝利和沃爾特·諾沃特尼（Walter Nowotny）258場勝利。他們很大多數的勝利都是在駕駛Fw 190時所取得。

設計特點
1937年秋季，帝國航空部向德国设计师提出设计一种可以和前线战斗机Bf 109配合作战的新战斗机的要求。尽管Bf 109在当时已经是一种非常有竞争力的战斗机，但第三帝国空军部担心其他国家的设计师会设计出超越Bf 109的战斗机，因此要求德国的设计师提前进行设计以应对。

庫爾特·譚克自己歸結其設計的哲學：

庫爾特·譚克向空军部提交了许多设计，其中大部分设计采用了液冷纵列发动机。不过直到设计修改为采用BMW139型空冷14缸星形发动机时，才达到空军部的要求。在当时的欧洲，采用星形汽缸布置发动机很不寻常，当时歐洲工程師认为星形发动机将使飞机头部过为庞大而产生太大的阻力。但谭克并不赞同这一理论，他从美国海军使用星形发动机而取得的成功中获得了支持，谭克为星形发动机设计出流线型机身。据称因为Fw 190使用的星形发动机不会影响Bf 109的生产的原因，空军部在选择方案时更倾向于Fw 190的设计。

谭克还设计了十分简洁的座舱布局，座舱中使用了许多电动设备。座舱内大部分主要控制器都按逻辑关系布置在飞行员两侧的面板上，而不是在机身蒙皮上。

機身結構
FW-190采用当时螺旋桨战斗机的常规布局：全金属下单翼、单垂尾、单发布局，全封闭玻璃座舱，可收放后三点式起落架。

動力與引擎可靠度問題
福克博士在研發Fw-190時，認為Bf-109的動力不足以對抗新型戰機，因此他在技術規格中提出了1500匹馬力气冷引擎的要求。但是原本預計做為動力的BMW 139發動機研發失敗，因此被緊急更換為性能更佳，但也更重的14汽缸BMW 801發動機。更換引擎所做的設計變更延遲了Fw-190的服役時間，雖然高出力引擎讓Fw-190獲得比1941年盟軍新型戰機噴火5型更為強大的優勢性能，但是發動機容易過熱，以及機械增壓器的技術不足，使讓Fw-190系列的高空性能不佳，始終無法取代Bf-109的地位。

引擎問題延誤了Fw 190戰機的早期發展，整個計劃因此多次考慮終止。如果不是Karl Borris上尉和Otto Behrens的貢獻，Fw 190遠在上線服役前就可能胎死腹中。Borris和Behrens能在Fw 190和801引擎的限制之外，預見強大的戰鬥機，在多次空軍部希望終止Fw 190的會議中，二人指出Fw 190傑出的品質遠超過缺點。

第一個配備A-0機型的單位是 Erprobungsstaffel 190, 成立於1941年三月，目的在配置到主要納粹空軍前，找出所有技術問題以適應各種作戰任務。這個單位原先由 Behrens 上尉指揮，成立於 Rechlin，沒多久遷移到 Le Bourget。納粹空軍部同意部隊採用此飛機前，提出超過50個修正需求。
武裝系統：機鼻區域配置2挺7.92 mm (.312 in) MG 17機槍，兩翼根部配置2挺7.92 mm (.312 in) MG 17機槍，兩翼外側配置2挺MG FF/M機砲。
在1941年10月份，原型機代號Fw 190 V14，內裝BMW 801 C-2發動機的Fw 190 A-2正式進入部隊服役，改進的重點在將兩翼根部配置的2挺MG 17機槍換裝成2挺20 mm MG FF機炮，以及對發動機排氣裝置進行修改，但最高急速下降到614km/h（382mph）在1942年晚春，第一架由菲施勒生產的A-3進入部隊服役。在1942年2月到8月之間，A-2s與A-3s總產量至少有580架飛機，

A-3
A-3配備了藉由改善增壓器與提升壓縮比的方式使其輸出功率達1,700 PS (1,677 hp, 1,250 kW)的BMW 801 D-2發動機。由於這種改變使A-3必須要使用更高辛烷值的航空燃油—100 (C3)。A-3的武裝系統配置與A-2非常類似，只將外翼的機槍換裝成2挺射速更快的15 mmMG 151機炮。在1942年3月，JG 26是重新配備A-3機型，同期位於東線服役的第2訓練聯隊（Lehrgeschwader 2；簡稱：LG 2）也開始換裝A-3型武裝偵察機。

從1942年初期為了增加Fw 190的產能，位於梅克伦堡、马林贝格、西里西亞的扎雷、新布蘭登堡與什未林的福克伍爾夫生產線，阿拉多位於瓦尔讷明德的生產線，阿戈 (Ago)位於奧舍斯萊本的生產線以及位於Kassel的菲施勒的生產線紛紛加入生產，從1942年早期開始Fw 190的產量上升到月產250架以上。

  • A-3/U2 攻擊機，武裝系統：同A-3/U1，在機翼區域可掛載共6枚 73 mm (2.87 in)RZ 65火箭。
  • A-3/U3 攻擊機，機身中線安裝ETC-501架可攜帶一枚500 kg (1,100 lb)等級炸彈或一具300 L (80 US gal)拋棄式油箱·武裝系統：移除掉2 × MG FF機炮。
  • A-3/U4 武裝偵察機，在機身後方安裝2具RB 12.5照相機與1具EK 16照相槍或在機身中心點安裝一具微型照相機·武裝系統：同A-3/U3。
  • A-3/U7 戰轟機，重量給予減輕，武裝系統：2 × MG 151機炮。只將早期的FuG VIIa無線電換裝成，並在垂直尾翼上面安裝小型天線支架，這樣特徵在接下來的生產過程都一直保有著。

可配備於A-4的工廠改裝套件（Umrüst-Bausätze）

  • A-4/U1 戰轟機，發動機：BMW 801 C-2（初期才使用），在機身下方配備ETC 501派龍架，武裝系統：2 × MG 17機槍；2 × MG 151機炮。
  • A-4/U3 攻擊機，武裝系統，乃是F-1的前身：同A-4/U1·
  • A-4/U4 武裝偵察機，在機身後方安裝2具Rb 12.4照相機和一具EK 16或微型照相機。
  • A-4/R6 轟炸機殺手，攜帶2具210mm Werfer-Granate21空對空火箭。
  • A-4/U7 超高空型戰鬥機，阿道夫·加蘭德曾在1943年春天試飛過該機。
  • A-4/U8 長距離戰轟機，乃是G-1的前身，可在機身中線攜帶500 kg (1,100 lb)等級炸彈，以及2具300 L (80 US gal)拋棄式油箱，武裝系統：同A-4/U1。加裝新的 IFF無線電與電子式姿態儀，武裝系統則與A-4相同。

可配備於A-5的工廠改裝套件（Umrüst-Bausätze）

  • A-5/U2 夜間攻擊機，機身中線安裝ETC-501派龍架可攜帶一枚500 kg (1,100 lb)等級炸彈或是2具，或在機翼底下攜帶2具300公升可拋棄式副油箱，武裝系統：2 × MG 151機炮。
  • A-5/U3 攻擊機，乃是F-2的前身，
  • A-5/U17 攻擊機，乃是F-3機型的前身，武裝系統：同A-5/U2。主要負責的生產線有阿戈、阿拉多與菲施勒。
  • A-6/R1 轟炸機殺手，武裝系統：6 × MG 151/20機炮。
  • A-6/R6 轟炸機殺手，武裝系統：2 × 210mm WGr 21空對空火箭。
  • A-8/R8 轟炸機殺手，武裝系統：同A-8/R2，额外装甲座舱，加厚防弹玻璃。最初是由量產的Fw 190 A-0/U4修改而來的·並在1942年5月進行初期測試· A-0測試機型是在機身中線與雙翼區域配備ETC 50炸彈架· 初期性能測試近乎完美，福克-沃爾夫隨即開始進行Fw 190攻擊機版本的開發計畫· 為保護油箱與飛行員故在機身底部與駕駛艙內安裝抗彈裝甲，這使F型多了360kg(794lb)的重量，

*F-2 由 F-1s修改而來，可攜帶8枚50kg(110lb)SC50炸彈·隔年1月時，只有區區60架服役但到了9月中旬就有超過350架，這對負責駐守英吉利海峽威廉·舒爾托·道格拉斯麾下的皇家空軍無疑承受極大的壓力。但在該次作戰Fw 190所能出動的數量仍為少數，大部分皆為Bf109戰機。

在2月12日時由於計畫規劃詳細，英軍發現太晚反應太慢，至於勉強趕到海峽的攻擊部隊都受阻於德國空軍的強力狙擊，皆無一所獲。德國空軍總計損失17架飛機，其中還包括了第9中隊的3架Fw 190。英國皇家空軍則損失17架戰鬥機與20架轟炸機。

當德國海軍成功執行海峽衝刺作戰後，英國皇家空軍隨即增強自身的空權力量，而海峽對岸的JG 26成為第一個全數換裝為Fw 190戰機的聯隊；而位於左邊防區負責索姆省到大西洋戰區素有里希霍芬稱號的第2戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 2；簡稱：JG 2）也開始預備換裝Fw 190A-2。此時JG 2派遣的種子教官Fritz Maly少尉於飛行訓練時死於因為發動機熄火而導致的墜毀事故。

在3月時，衛駐於荷蘭與德國北海以及的丹麥的第1戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 1 (World War II)；簡稱：JG 1）也開始換裝Fw 190 A-2。5月時，位於Woensdrecht與Katwyk的JG 1第二大隊已經成功換裝為Fw 190。6月1日時，隸屬於JG 1第二大隊第6中隊的Meisner 下士成功擊落了一架噴火式戰鬥機。

18天之後，JG 1第二大隊又取得額外5架的戰果；但就在此時JG 1也發生兩件飛安事故。7月時，JG 1的第3大隊與第4大隊也開始換裝Fw 190。

A-3
在1942年8月19日，A-3與盟軍展開第一次殘酷的空戰。JG 26旗下的A-3與操作噴火式的英軍和加拿大空軍在迪耶普海灘上空進行激烈的空戰，JG 26與第2戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 2；簡稱：JG 2）的A-3戰轟機不斷飛臨登陸攤頭對盟軍進行轟炸。整場戰役中盟軍總計損失106架飛機，JG 2與JG 26分別宣稱擊落了59架與38架戰機。

A-4
A-4/U4武裝偵察機則加入駐紮於法國的第13獨立搜索大隊，A-4沙漠型攻擊機則服役於1942年駐紮北非的第一大隊。

同時以挪威的Banak為駐地的JG 5第四大隊也開始換裝A-4。

從1943年初期，美國陸軍航空軍的四引擎轟炸機開始展開對德國本土的日間轟炸作戰。到7月時由於空襲所造成的損失日亦嚴重，德國空軍下令抽調在東線的第3戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 3；簡稱：JG 3），南意大利戰線第27戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 27；簡稱：JG 27）的第二大隊，位於薩丁尼亞的JG 51的第二大隊與北俄戰線JG 54的第三大隊以及新成立的第11戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 11；簡稱：JG 11）加入西歐上空的空防作戰。

東部戰線
A-4
中央集團軍方面
在1942年8月時，隸屬於中央集團軍素有莫德斯稱號的第51戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 51；簡稱：JG 51）第一大隊接收第一架A-4。隸屬該聯隊的第二大隊則在10月份換裝A-4，第三大隊則為12月份進行換裝A-4，第四大隊則到1943年1月份才換裝A-4。

海茵茲·朗格（Heinz Lange）當時擔任JG 51第三大隊的隊長，對該機有詳細的描述：

11月24日開始，握有主動權的紅軍為了捕捉位於勒熱夫的德軍，隨即發動了火星作戰，此時殘破不堪的德軍中央集團軍已經自顧不暇了。紅軍隨即動員4個近衛師團直撲鐵路樞紐大盧基，第3航空隊在此地可用之軍就剩下JG 51麾下的兩個大隊。
首先加入戰局的是第一大隊，他們的任務就是為Ju 87進行護航以讓轟炸機能阻擊紅軍。到12月時駕駛A-4的第三大隊也加入支援的行列，航空隊盡其全力搶救，但還是無法阻止該城的陷落。

3月時，中央集團軍正全力縮減勒熱夫－維亞濟馬戰線時，新的危機在北方德米楊斯克突出部產生，為了避免此地的德軍被紅軍吞噬，第三大隊暫時受命於第54戰鬥機聯隊節制並掩護地面部隊轉進。由於連日征戰，第一大隊與第四大隊只剩下8架Fw 190可資使用，為了提升第四大隊戰力隨將其餘的Bf 109全數換裝為Fw 190。在此時，布良斯克又有新的危機產生，埃里希.立力（Erich Leie）少校奉命率領第一大隊前往滅火，在接下來的空戰中又誕生兩位空戰王牌Joachim Brendel與約瑟夫.因文（Josef Jennewein）。布良斯克戰役結束後，中央集團軍戰線砲火逐漸趨於平寂，此時的雙方正秣馬厲兵，直到库尔斯克战役的到來。（JG 26則派第一大隊加入東線戰場，並於1943年6月返回到西線；但根據文獻顯示JG 26在東線4月取得126擊墜紀錄。從1943年1月到3月，JG 54麾下的2支大隊以中隊為單位逐漸的重返白雪覆蓋的锡韦尔斯基戰場上。

但在1943年初期時，發生一件足以逆轉雙方情勢的事件。在1月13日列寧格勒東線上空，Unteroffizier Helmut Brandt所駕駛的Fw 190 黑2被紅軍飛機擊落後被迫降落於結冰的拉多加湖，成為第一架落入紅軍手上而且完好無損的戰利品。1月26日時，馬克斯.史托茲（Max Stotz）上尉取得150架擊墜紀錄。到2月19日為止，由於又在當天擊毀3架的紅軍戰機，其中包括漢斯.菲利浦（Hans Philipp）上尉取得168次與169次勝利、漢斯.拜史溫格（Hans Beißwenger）中尉的137次勝利，故由漢納斯·塔勞洛福特（Hannes Trautloft）中校所率領的JG 54總計取得4000次擊墜紀錄。

在1943年4月時，A-4/U8 戰轟機加入東線中的StG 1服役以換裝性能落後的Ju 87，並活耀於奧廖爾～別爾哥羅德戰線之間，到10月時該聯隊改名為SG 1，在1942年底時，Fw 190 A-3與A-4總計生產超過1,900架（同期英國皇家空軍的噴火與颶風卻只有500架的產量）。

A-5
1943年5月，在東線作戰JG 54的第一大隊與第二大隊，開始換裝A-5。地面攻擊型版本則服役於第1攻擊機聯隊（Schlachtgeschwader 1；簡稱：SG 1）與第2攻擊機聯隊。

主要性能參數(Fw 190)
使用國家

  • 德國

*：
*：日本有一架Fw 190A-5，作為試驗機，日本陸軍的五式戰的機首設計即是參考了該機
*：擄獲後在美國本土進行測試，目前尚有一架保存於史密森航空博物館。
*：擄獲多架進行測試與分析。

  • 法蘭西第四共和國：法国解放后掳获数十架Fw190A以及一间生产车间，并将其重新命名为NC.900装备于法国空军。

*：掳获多架进行测试与分析。
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參見
相關連結

  • 1919年—1945年德國軍用飛機列表

後續機種

  • Ta 152戰鬥機

相關機型

  • Bf 109戰鬥機
  • 四式戰鬥機
  • 五式戰鬥機
  • La-5戰鬥機
  • La-7戰鬥機
  • Yak-9戰鬥機
  • Polikarpov I-185
  • IAR 80
  • P-47戰鬥機
  • F4U海盜式戰鬥機
  • F8F熊貓戰鬥機
  • 霍克暴風戰鬥機
  • 霍克海怒戰鬥機

註釋
参考
參考文獻與資料
依照作者的姓氏順序依次排序
*Martin Bowman，1943年～1945年在歐洲長空的 P-51 vs Fw190，2007年 Osprey Publishing ISBN 978-1-84603-189-2
*David Donald，德國空軍的軍用機，1994年 Barnes Noble ISBN 978-0-7607-2283-1
*Malcolm V Lowe，福克.伍爾夫 Fw190從生產線到前線，2003年 Osprey Publishing ISBN 978-1-84176-438-2
*Smith and Kay，二次世界大戰德國空軍軍用機，1972年 London:Putnam ISBN 978-0-370-00024-4
*John Weal，德國空軍位於東線的王牌坐騎，1995年 Osprey Publishing ISBN 1-85532-518-7
*John Weal，德國空軍位於西線的王牌坐騎，1996年 Osprey Publishing ISBN 978-1-85532-595-1
*Wittmer, Fw 190A8 Aircraft Handbook, 1944年 Luftwaffe High Command, Berlin

外部連結

#德国战斗机 #二战德国战斗机 #福克-沃爾夫

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