试验平台上進行測試]]
遄達XWB（Trent XWB）是勞斯萊斯遄達系列（Rolls-Royce Trent）涡轮风扇发动机中的一款，由勞斯萊斯遄達1000發展而来，专用于空中巴士A350XWB，也是該機型唯一的發動機選項。同時還是遄達發動機系列中推力最大的一個子型號。
设计与发展
2004年，空中巴士面临来自客户的压力，要求研发可与波音787竞争的机型，于是2005年10月A350計畫正式启动。勞斯萊斯公司最初提供的是静推力为75,000lbf（330KN）的遄達1000改进型，并命名为遄達1700。与勞斯萊斯遄達1000搭配的787因為全電力架構取消了發動機引氣管線不同，遄達1700發動機保留了可為飛機環控系統提供氣源的放氣機構與導氣管。
隨著A350XWB計劃的更動，遄達1700的潛能不足，2006年與空中巴士協商後勞斯萊斯公司决定研製遄達發動機的推力升級版，即遄達XWB。其最初宣布的静推力范围为 75,000 - 95,000lbf（330 - 420KN），2007年9月空中巴士将其需求改为 75,000 - 93,000lbf（330 - 410KN）。
2008年A350XWB設計凍結時，空中巴士告知勞斯萊斯新飛機的空重達133.5公噸（294,000磅），較原先告知發動機廠商的目標空重增加2.2公噸。若要維持空中巴士銷售保證的續航力與最大載荷，飛機的最大起飛重量將會增長3公噸，為了抵銷增長重量，發動機的最大推力也需要提升1,000磅（4仟牛頓），至2011年，用于最大版本A350的发动机的静推力為了配合飛機再度增強動力，最大推力調增为 97,000lbf，以满足与波音777-300ER的竞争需求。
2007年6月18日，勞斯萊斯公司宣布与卡塔尔航空签订有史以来最大的一笔发动机订单，目录价格达56亿美元，用于为 80 架 A350XWB 提供动力。11月11日，勞斯萊斯公司与阿联酋航空在迪拜航空展上宣布了另一笔大订单，为 50 架 A350-900 和 20 架 A350-1000 提供发动机，并保留 50 架购买选择权。至 2014 年，阿聯酋航空的潜在订单目录价格已升至84亿美元。不过，2014年6月11日，空中巴士宣布阿聯酋航空决定取消订购70架A350XWB。
2010年6月14日，首台发动机在试验台上进行了测试。2012年2月18日，空中巴士宣布遄達XWB搭载在空中巴士A380上进行了首次测试飞行。2013年初，初期版本的遄達XWB發動機獲得飛安管理機構認證。2013年6月14日，搭载遄達XWB发动机的A350執行首飛。
2014年5月15日，勞斯萊斯向卡達航空交付首顆量產版遄達XWB-84發動機。2014年7月15日，首顆遄達XWB-97發動機進行試俥。
設計
遄達XWB發動機是一款高旁通比設計、三轉子結構、軸流式壓縮機模式的噴射發動機，第一級渦輪扇葉直徑3公尺。同軸三轉子設計為勞斯萊斯RB211研發時的重要工程突破，這個設計讓壓縮機風扇可以設定三種不同轉速，更巧妙的匹配不同氣流壓縮階段對速度的需求。渦輪扇葉和6級低壓渦輪成第一階段，轉速2,700轉；8級低壓壓縮機與2級中壓渦輪構成第二階段，轉速8,200轉；6級高壓壓縮機與單級高壓渦輪構成第三階段，轉速12,600轉，高壓級渦輪軸的轉向與低、中壓級相反。與之前型號的遄達發動機設計最大的區別在中壓渦輪，以往型號僅有單級中壓渦輪，遄達XWB則是2級，提升壓縮比。
而遄達XWB-97與遄達XWB-84發動機設計大致相同，藉由增大發動機的渦輪核心5%提升推力，但因為需要更大的推力，因此各風扇轉速較XWB-84增加6%，為此在XWB-97上使用的渦輪葉片較XWB-84更厚，確保在更高轉速時有足夠強度承受應力。
衍生型号
*Trent XWB-75：推力 ，安装在A350-941（日本航空217吨國內線版本及部分新加坡航空250吨區域線訂製版）上。
*Trent XWB-84：推力 ，安装在A350-941（標準型）、A350-941ULR上。
*Trent XWB-97：推力 ，安装在A350-1041、A350-1041ULR、A350F上。
参数
- 三轴涡轮风扇
- 高涵道比：9.6:1
- 起飞推力：74,200 - 97,000lbf（330 - 430KN）
- 风扇直径：3.0m（118in）
参考
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