日本貨物鐵道股份有限公司（）是日本國有鐵道在1987年4月1日時民營化解散改組之後，繼承原本日本國鐵所屬之鐵路事業的7間JR公司之一。實務上經常簡稱為JR貨物，但在該公司所擁有的列車車身以及貨櫃上也經常可以見到該公司的英語簡稱JR Freight或JRF，代表顏色為灰藍色。该铁路公司在日本全国范围内（除了沖繩縣）均有业务。
除了全國性的貨運列車營運，也有舊調車場與公司住宅等閒置不動產的再開發業務。
概說
从旧日本國鐵改制到JR集团的时候，虽然客运依地理劃分为6个公司，货运部分却继承日本全国整体规模继续营业，由國鐵的貨物局改制成為JR货物。但是和北海道旅客鐵道（JR北海道）、四國旅客鐵道（JR四國）、九州旅客鐵道（JR九州）一样，经营基底比较薄弱，所以成为政府机关的独立行政法人鐵道建設運輸施設整備支援機構國鐵清算事業本部（成立当初称为日本國有鐵道清算事業團）持有所有股票的特殊公司、股份公司形态的特殊法人，直到现在仍没有计划股票上市。
设立初期，JR货物本身作为「第一種鐵道事業者」，将持有的路线控制在最小范围之内。一部分的货物专用路线虽然是JR货物所有，两端有客运路线连接的货物线、有计划客运化的路线和已经决定的废止的路线，都属于管辖该区域的客运铁道公司所有。因此，JR货物列车运行的大部分线路都是铁路设施所有的客运铁道公司的路线，一部分的从JR路线路转为「第三部門鐵道」路线的「第二種鐵道事業者」所有，因此需要向那些公司支付「线路使用费」运行货车。但是，支付给客运铁道公司的线路使用费根据「防止重复成本」原则规定。另外，随着整備新幹線的開通，「並行在来线」区间转换為第三部門铁道，因此无法避免使用费的上升，经常引起问题。
货运列车的运行基本上使用自有的乘务员和机车，但是根据路线的不同，有时也用客运公司的乘务员和机车；反过来用JR货物的机关车牵引客运公司的客车的情况，在以前还很多；但是到现在，因為客運列車已逐漸由機車牽引車廂改為電聯車或柴聯車，所以除了少数的夜行卧铺列车以外，只有一部份的臨時列車或者車輛故障時的救援才使用。
另外，由于高速公路大型货车和機場建设转为空中运输增加的影响，貨物輸送量年年减少。但是近年来由於主張減少環境負擔的「模式轉移」（Modal Shift）政策，以及卡車司機嚴重短缺，使鐵路貨運業務量止跌反升。JR货物在货物列车的增发、提速、IT-FRENS&TRACE系统導入、貨運站E&S方式改良、M250系貨運動車組的運行等硬件软件方面都开展拓展业务。另外，2006年3月与中國遠洋運輸（COSCO）合作，提出「比飞机便宜，比集装箱船快速」的概念，开展国际一条龙运输「SEA & RAIL服务」，走向国际市场。
随着近年的模式转移，JR货物的作用可以说非常重要。特别是用铁道将1公噸货物运输1km时，二氧化碳排放量大约是普通作业用卡车的八分之一。
本社、支社
本社
- 所在地：東京都澀谷區千駄谷五丁目33番8號 SOUTH GATE新宿
支社
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** 所在地：北海道札幌市中央區北11条西15丁目1番1號
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** 所在地：宮城縣仙台市青葉區五橋1丁目1番1號（大樓內）
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** 所在地：東京都品川區東五反田1丁目11番地15號 電波大樓5樓
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** 所在地：愛知縣稻澤市站前1丁目9番3號
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** 所在地：大阪府大阪市北區芝田2丁目4番24號（JR西日本本社大樓內）
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** 所在地：福岡縣北九州市小倉北區室町3丁目2番57號（大樓內）
歷代社長
歷史
- 1987年（昭和62年）
** 4月1日：國鐵分割民營化，日本貨物鐵道成立||rowspan="5"|東海旅客鐵道||
|-
|鵜殿－新宮||style="text-align: right;"|3.6||2008年4月1日||
|-
|高山本線
|
|岐阜－高山||style="text-align: right;"|136.4||2007年4月1日||
|-
|東海道本線
|
|名古屋貨運站－||style="text-align: right;"|8.7||rowspan="2"|2001年3月31日||西名古屋港線
|-
|身延線
|
|東花輪－甲府||style="text-align: right;"|12.1||
|-
|愛知環狀鐵道線
|
|岡崎－北岡崎||style="text-align: right;"|5.3||2010年4月1日||愛知環狀鐵道||
|-
|伊勢線
|
|河原田－津||style="text-align:right;"|22.3||2016年4月1日||
|-
|東松江－出雲市||style="text-align: right;"|39.3||rowspan="2"|2006年4月1日||
|-
|江津－岡見||style="text-align: right;"|43.3||
|-
|岡見－益田||style="text-align: right;"|16.9||2014年4月1日||
|-
|東海道本線
|
|梅小路（現：）－丹波口||style="text-align: right;"|3.3||2006年4月1日||山陰連絡線
|-
|城端線
|
|高岡－二塚||style="text-align: right;"|3.3||2017年4月1日||
|-
|奈良線
|
|木津－京都||style="text-align: right;"|34.7||rowspan="2"|2003年4月1日||
|-
|阪和線
|
|杉本町－和歌山||style="text-align: right;"|54.4||
|-
|舞鶴線
|
|梅迫－東舞鶴||style="text-align: right;"|18.2||1999年4月1日||
|-
|美禰線
|
|厚狹－重安||style="text-align: right;"|22.3||rowspan="2"|2014年4月1日||
|-
|山口線
|
|新山口－益田||style="text-align: right;"|93.9||
|-
|內子線
|
|新谷－內子||style="text-align: right;"|5.3||2006年4月1日||rowspan="7"|四國旅客鐵道||
|-
|rowspan="2"|土讚線
|rowspan="2"|
|多度津－高知||style="text-align: right;"|126.6||2005年4月1日||
|-
|高知－多之鄉||style="text-align: right;"|39.5||1992年10月1日||
|-
|rowspan="4"|予讚線
|rowspan="4"|
|松山貨運站－伊予橫田||style="text-align: right;"|2.7||2020年10月1日||
|-
|伊予橫田－內子||style="text-align: right;"|29.0||rowspan="3"|2006年4月1日||
|-
|伊予大洲－宇和島||style="text-align: right;"|48.1||
|-
|伊予大洲－新谷||style="text-align: right;"|5.9||
|-
!rowspan="5"|九州支社
|伊田線
|
|直方－金田|| style="text-align: right;" |9.9||1989年10月1日||rowspan="5"|九州旅客鐵道||
|-
|田川線
|
|行橋－勾金||style="text-align: right;"|23.6||1989年10月1日||
|-
|-{筑}-豐本線
|
|折尾－直方||style="text-align: right;"|14.0||2005年3月31日||
|-
|日田彥山線
|
|城野－石原町||style="text-align: right;"|9.0||1999年4月1日||
|-
|豐肥本線
|
|熊本－龍田口||style="text-align: right;"|8.9||1993年12月1日||
|}
車輛
因為要以全國規模運行貨物列車，主要所有的車輛為貨物輸送用的鐵路機車、貨車及電聯車。M250系是JR貨物唯一一款專為貨運而設的電聯車，也是全球少數的貨運電聯車。
有別於傳統使用蓬車裝載貨物，JR貨物使用較一般海運貨櫃（20呎及40呎）較小的自有規格12呎集装箱裝載貨物，因此可做到戶對戶運輸而不用重新裝卸貨物。
車輛基地
- 鷲別機關區（鷲）
- 五稜郭機關區（五）
- 仙台總合鐵道部（仙貨）
- 東新潟機關區（東新）
- 高崎機關區（髙）
- 大井機關區（大井/貨東タミキク）
- 新鶴見機關區（新）
- 新鶴見機關區川崎派出（鶴）
- 塩尻機關區篠ノ井派出（塩）
- 愛知機關區（愛）
- 富山機關區（富機）
- 吹田機關區（吹）
- 岡山機關區（岡）
- 廣島車輛所（廣）
- 幡生機關區厚狹派出（厚）
- 門司機關區（門）
※括號（）內標示的是所属機關區的略號。
車輛工場
- 苗穗車輛所（JR北海道苗穗工場構內）
- 鷲別機關區輪西派出
- 郡山車輛所（JR東日本郡山總合車輛中心構內）
- 大宮車輛所（JR東日本大宮總合車輛中心構內）
- 川崎車輛所
- 名古屋車輛所（JR東海名古屋工場構內）
- 廣島車輛所
- 小倉車輛所（JR九州小倉工場構內）
參考文獻與註釋
相關條目
- JR
- 日本鐵路公司一覽
- 日本鐵路
- 高速貨物列車
外部連結
- [https://www.jrfreight.co.jp/ 日本貨物鐵道]
- [http://www.jrfreight.co.jp/transport/area/index.html 日本貨物鐵道 地域服務指引]
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