密西沙加巴士快速交通系統（）是加拿大安大略省皮爾區密西沙加市的巴士快速交通系統（BRT），全長約18公里，由西至東連接溫斯頓·邱吉爾大道站（）和聯福站（），沿線設有12個車站。項目於2010年8月動工，首階段介乎曉倫大略街（）和狄斯道（）的路段於2014年11月開通，餘下路段則於2016年-2017年間啓用。
概況
密西沙加巴士快速交通系統的走線由兩段巴士專用道路以及403號高速公路上的巴士准用路肩組成。1978年，省政府内閣通過在當時興建中的403號公路密西沙加段旁邊預留空間，供水電公司鋪設架空電纜及方便日後在此設立公共交通系統。省政府於同期研究新建一條由GO運輸公司營運的區域性無人駕駛中型運載量鐵路線，從大多倫多地區西面的奧克維爾經密西沙加、北約克和士嘉堡三市中心通往東面的皮克靈，並建議將該鐵路在密西沙加市内的部分走線設於403號公路旁的預留空間，指出市内急切需要一條與其他交通分隔的東西向公共交通系統。報告考慮了巴士快速交通系統（BRT）和輕鐵兩種模式，最終以前者建造成本較低、施工時間較短和運作上較靈活等因素而建議採用BRT方案，但同時提出日後若有需要的話可將之改建成輕鐵。走線方面，報告比較了伯納姆瑟普道、艾靈頓路和403號公路三條走廊。403號公路旁邊預留了空間，採用這條走廊的話不但能降低建造成本，還可減少工程對附近交通的滋擾，並有利市中心和一號廣場的發展。此外，這條走線較另外兩個選項遠離民居，施工期間及通車後對附近居民在噪音和景觀方面的影響亦相對較低。綜合上述及其他因素，報告結論為403號公路走線最佳。
密市政府因此著手規劃沿403號公路走線興建BRT的方案，並於1990年-91年間就項目與省政府運輸廳聯手完成環境評估。項目擬建走線西起第九線（），東至聯福徑（）並在此與當時擬建的多倫多公-{}-車局（TTC）艾靈頓西路公共交通項目交匯，預算造價以當年金額計算為5億加元。此外，省府在1990年公佈的《同步向前》（）發展計劃中亦承諾向包括密西沙加BRT在内的大多倫多地區公共交通項目提供撥款。
TTC艾靈頓大道西項目後來確定以地鐵模式興建，然而為了控制開支，該線首期路段的西端終點縮短至黑溪徑（），通車後初期不與密西沙加BRT交匯。另外，省議會於1995年省選後再度經歷政黨輪替，上台執政的新任進步保守黨省政府大幅削減公共交通撥款，艾靈頓西地鐵線計劃更因此胎死腹中，而密西沙加BRT項目亦不了了之，並增設備有暖氣系統的候車室和210個停車換乘車位，於1997年落成啓用。
落實興建
BRT項目擱置多年後，終在2000年代中重見天日。時任省長麥堅迪領導下的自由黨省政府率先於2006年宣佈向密西沙加市政府撥款6300萬加元作興建BRT系統之用，再於2007年公佈《驅動安大略2020》計劃（），就包括密西沙加BRT項目在内的多項大多倫多地區公共交通拓展項目提出初步融資方案。
項目於2007年的預算總造價為2億5900萬元。
密市政府與GO運輸公司在1993年獲安大略省環境廳通過的BRT項目環評報告中加入附錄，並於2009年6月將之呈交環境廳審批。兩者其後再修訂該附錄，並於2010年4月將之呈交環境廳作最後檢閲和裁決。環境廳於同年7月通過該修訂附錄，而密西沙加市議會則於同年8月批出項目首份工程合約。GO運輸公司負責興建西段巴士專用道路、東段巴士專用道路的小部分路段（介乎曉倫大略街和哥富拿道）以及聯福門廊站，而項目餘下路段則由密市政府負責，並於同月17日正式投入服務。愛連妙斯站於2015年9月啟用，而東段巴士專用道路則於2016年2月伸展至怡陶碧谷溪站。溫斯頓·邱吉爾站於2017年1月投入服務，而東段巴士專用道路則於同年5月伸展至奧比特站，再於同年11月東延至聯福站。
車站
密西沙加巴士快速交通系統的車站由西至東如下：
行駛BRT專用道路的巴士線將分為各停線和特快線，前者各站皆停，後者則只於沿線主要大站停靠。
路線
密西沙加交通局
東段BRT專用道路於2014年11月開通後，密市交通局旗下三條路線（21號、107號和109號）的部分路段轉到該段道路運行。隨着愛連妙斯站於2015年9月7日啟用，110號線亦於同日轉到西段BRT專用道路運行。
GO運輸
參考文獻
引用文獻
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外部連結
- [http://www.mississauga.ca/portal/miway/transitway MiWay - Mississauga Transitway]－密西沙加交通局網站 密西沙加巴士快速交通系統頁面
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