易安迪567系列柴油机（EMD 567）是美国易安迪公司（前身为通用汽车电气动力分部）设计制造的一个二冲程中速柴油机产品系列，该系列柴油机均采用8.5英寸（216毫米）缸径和10英寸（254毫米）冲程，气缸排列形式为45°夹角的V形排列，提供6气缸、8气缸、12气缸、16气缸等不同等级的型号，输出功率范围涵盖600马力至2,500马力。567系列柴油机从1938年开始投入生产，被广泛应用于易安迪公司制造的各种柴油机车，至1966年因新一代的645系列柴油机研制成功而停产。该系列柴油机除了用于铁路牵引动力外，也可以用于船舶动力和固定发电装置。
发展历史
开发背景
567系列柴油机与易安迪公司的早期历史有着密切关系。1922年，易安迪公司的前身电气动力公司（EMC）在俄亥俄州克利夫兰创立，开始设计制造汽油轨道车辆的业务。1923年，电气动力公司生产了第一辆汽油客车并交付，这辆汽油客车装用一台温顿发动机公司（Winton Engine Company）生产的106型四冲程汽油发动机，当转速为每分钟1050转时的额定功率为175马力。此后，电气动力公司又陆续生产了更多的汽油客车，同时汽油发动机的功率亦不断提高。
然而在1930年，电气动力公司决定放弃继续发展汽油客车，其中一个原因是当时汽油价格不断上涨，大大减少了铁路公司购置汽油客车的意欲。除此之外，通用汽车公司于1930年6月收购了温顿发动机公司，完成收购后通用汽车公司发现电气动力公司是温顿发动机公司最大客户，因此于同年6月又再收购了电气动力公司。通用汽车公司完成对这两家公司的收购后，随即成立了温顿实验工程部（Winton Experimental Engineering Department）和通用汽车研究实验室（General Motors Research Laboratories），并且在通用汽车高级工程师查尔斯·凯特灵的领导下，拟定计划研制新一代的柴油机作为铁路牵引动力，计划包括四冲程及二冲程柴油机。因考虑到在相同转速的情况下，二冲程柴油机的做功行程比四冲程多一倍，同排量的二冲程柴油机只需一半的汽缸压力，就可以产生与四冲程柴油机一样的输出功率，这有利于降低柴油机热负荷和机体尺寸重量，因此通用汽车公司决定将研制重点放在二冲程柴油机上。与此同时，美国海军也对通用汽车正在研制的二冲程柴油机感到兴趣，并要求通用汽车公司在八缸直立式柴油机的基础上，研制功率更大的12缸V型柴油机。同时，通用汽车公司还试制了12缸V型排列的12-201A型柴油机，交付美国海军及用于潜艇推进动力的试验。1934年，在通用汽车公司和电气动力公司的努力下，成功研制了经过改良的8-201A型柴油机，并且被率先装用于伯灵顿铁路的先鋒者微風號列車；而16缸V型排列的16-201A型柴油机首先被美国海军的，后来亦开始应用到岩島鐵路的TA型柴油机车。随后，201系列柴油机开始被广泛应用到电气动力公司在1930年代生产的各种柴油机车和柴聯車。随着越来越多的201A型柴油机投入使用，其设计上的缺点也不断暴露出来，除了可靠性和使用寿命未能令人满意，直立式柴油机在机车内部也不便于布置；柴油机额定转速为每分钟800转，平均有效压力为每平方英寸80磅（每平方厘米5.6公斤），单位燃料消耗量为0.42磅/有效马力·小时（190克/有效马力·小时），并采用作为机械增压装置。
持续改进
1946年，易安迪公司根据567、567A型柴油机的使用经验，发展了经过进一步强化的567B型柴油机。该型柴油机改进了辅助传动齿轮及气缸盖支座，额定转速仍为每分钟800转，但平均有效压力提高到每平方英寸92磅（每平方厘米6.47公斤），燃料消耗量下降至0.382磅/有效马力·小时（173克/有效马力·小时）
! rowspan="2"|额定转速
（RPM）
! rowspan="2"|增压装置
! rowspan="2"|生产时期
! rowspan="2"|压缩比
! colspan="4" class="unsortable"| 功率
! rowspan="2" class="unsortable" style="width:20%;"|备注
|-
! class="unsortable"|6缸
! class="unsortable"|8缸
! class="unsortable"|12缸
! class="unsortable"|16缸
|-
|567
|800
|罗茨鼓风机
|1938年9月—1943年3月
|16：1
|600马力
（447千瓦）
|
|1,000马力
（746千瓦）
|1,350马力
（1,007千瓦）
|包括567U型（铸钢顶盖）和567V型（锻钢顶盖），均具有方形手孔盖。
|-
|567A
|800
|罗茨鼓风机
|1943年5月—1953年9月
|16：1
|600马力
（447千瓦）
|
|1,000马力
（746千瓦）
1,200马力
（895千瓦）
|1,350马力
（1,007千瓦）
|方形手孔盖
|-
|567B
|800
|罗茨鼓风机
|1945年7月—1954年3月
|16：1
|600马力
（447千瓦）
|800马力
（597千瓦）
|1,000马力
（746千瓦）
1,125马力
（839千瓦）
1,200马力
（895千瓦）
|1,350马力
（1,007千瓦）
1,500马力
（1,119千瓦）
1,600马力
（1,193千瓦）
|方形手孔盖
|-
|567C
|800
835
|罗茨鼓风机
|1953年3月—1966年2月
|16：1
|600马力
（447千瓦）
|900马力
（671千瓦）
|1,125马力
（839千瓦）
1,200马力
（895千瓦）
|1,500马力
（1,119千瓦）
1,750马力
（1,305千瓦）
|带有圆形手孔盖的曲轴箱，并改良了柴油机冷却水管路。
|-
|567AC
|800
|罗茨鼓风机
|1953年8月—1961年6月
|16：1
|600马力
（447千瓦）
|
|1,000马力
（746千瓦）
|
|在567A型机体上改装567C型柴油机的气缸零部件。
|-
|567BC
|800
|罗茨鼓风机
|1953年9月—1963年10月
|16：1
|
|
|1,125马力
（839千瓦）
1,200马力
（895千瓦）
|1,500马力
（1,119千瓦）
|在567B型机体上改装567C型柴油机的气缸零部件。
|-
|567CR
|835
|罗茨鼓风机
|1956年10月—1965年11月
|16：1
|
|900马力
（671千瓦）
|
|
|逆向旋转
|-
|567D1
|835
|罗茨鼓风机
|1959年12月—1965年11月
|20：1
|
|
|1,325马力
（988千瓦）
|1,800马力
（1,342千瓦）
|
|-
|567D2
|835
|涡轮增压器
|1959年11月—1962年4月
|14.5：1
|
|
|
|2,000马力
（1,491千瓦）
|部分柴油机取消涡轮增压器并改用645型柴油机的气缸零部件，额定功率仍为2000马力。
|-
|567D3
|835
|涡轮增压器
|1958年7月—1963年11月
|14.5：1
|
|
|
|2,250马力
（1,678千瓦）
2,400马力
（1,790千瓦）
|部分柴油机取消涡轮增压器并改用645型柴油机的气缸零部件，额定功率仍为2000马力。
|-
|567D3A
|900
|涡轮增压器
|1963年7月—1966年1月
|14.5：1
|
|
|
|2,500马力
（1,864千瓦）
|部分柴油机取消涡轮增压器并改用645型柴油机的气缸零部件，额定功率仍为2000马力。
|-
|567E
|835
|罗茨鼓风机
|1966年2月—1966年4月
|16：1
|
|
|1,200马力
（895千瓦）
|2,000马力
（1,491千瓦）
|在645E型机体上改装567C型柴油机的气缸零部件。
|}
参见
- 易安迪645系列柴油机
- 易安迪710系列柴油机
- 易安迪265系列柴油机
参考文献
外部链接
*[https://web.archive.org/web/20140512230829/http://www.sdrm.org/roster/diesel/emd/index.html EMD 567 Diesel Engine]
*[https://web.archive.org/web/20140722194452/http://www.sdrm.org/roster/diesel/emd/history/ The History of EMD Diesel Engines in the United States]
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