英國鐵路374型電聯車（）又稱歐洲之星320型（）或歐洲之星E320型（），是歐洲之星集團的一款高速電聯車型號，于2015年投入英法海底隧道運行，以作為現有TGV列車（373型）的補充。已訂購的10組列車按320公里/小時的最高速度設計，並且是西門子鐵路系統基於Velaro平台開发的第五款變體。這些列車將會獲得在英國、法國、比利時及荷蘭運行的適航許可證。德國則未對其頒发相應的適航證，因為德國鐵路擬提供自身的列車服務（德国铁路407型电力动车组）穿越英吉利海峽。
歐洲之星既有的373型電聯車是自英法海底隧道於1993年通車以來便投入使用，因此並不滿足歐盟的（）要求。373型電聯車僅限於連接英國、法國及比利時的路網，因為它們無法用於德國的15千伏交流電系統或荷蘭的1.5千伏直流電系統。
技術資料
全長390公尺的374型電聯車由兩節端部車廂及十四節中部車廂組成，它們均為鋁製材質，並且相互連通。每組列車都搭載有4副集電弓，以滿足1.5千伏或3千伏直流電或25千伏交流電的電氣化鐵路運行需求。此外，列車也可選配安裝對應德國15千伏交流電的額外4副集電弓。根據英法海底隧道的安全要求，列車必須具備火災发生後30分鐘的續航能力，因此它們都配備了消防設施及防火門。
历史
在2010年10月7日于伦敦举行的一次新闻发布会上，欧洲之星宣布与制造商西门子签订了购买10组最高速度为320公里/小时的新式高速列车的谅解备忘录。总额为7亿英镑的投资额，其中包括对现有车队的现代化改造措施，将通过自有资金及银行融资完成。欧洲之星在辩解中声称，其在平等待遇、透明度及非歧视的权利均受到了侵犯。在同日进行的初步聆讯中，法院下令将基于呈堂的文件进行为期三周的公开审查程序。西门子及欧洲之星反对公开的要求则被驳回。然而，阿尔斯通在这场官司结束后转而继续提请赔偿损失的诉讼直至2012年4月，随后公司获得了来自法国国家铁路的新TGV Duplex列車的大额订单。
2010年12月3日，欧洲之星领导人尼古拉斯·佩特洛维奇（）与西门子首席执行官罗旭德在伦敦签署了10组高速列车的供货合同。在与西门子的合同签署前，法国国家铁路的两名代表重返欧洲之星监事会。
为了履行合同，英法海底隧道的规定也将及时为适应分散式动力的应用而作出修订。2011年3月21日，根据Velaro列车的运行情况对动力分散式列车给予了正面评价。2011年6月，英法隧道安全委员会IGC（，即政府间委员会）也同意按欧洲铁路局的技术要求作为决策方针。
2011年10月，列车的首个框架部件开始在西门子的生产。2012年12月，首列动车组抵达。自2013年3月20日起，一列完整16节编组的列车开始在韦格贝格-韦登拉特进行试运行。
2013年7月，首列动车组完成了在比利时的试运行。还有一组列车在2013年12月前于法国进行试运行。
运营
列车原本应自2014年起投入运营。据西门子提供的资料显示，它们低估了合同的复杂性。该公司表示没有明确的交付时间表，并建立了合同延误的预防性机制。
欧洲之星将根据这些列车拓展自身的运营网络及通达目的地。2013年9月，欧洲之星宣布计划自2016年12月起利用新的E320列车开办伦敦至阿姆斯特丹之间的服务。列车每日对开两班，并在中途停靠安特卫普、鹿特丹及史基浦机场等地。据报载，列车在未来也将运行前往法兰克福。
注释
外部链接
- [http://www.bahnbilder.de/bild/Deutschland~ICE~Sonstige/674135/siemens-velaro-e320--eurostarfuer-gb.html 完整编组的欧洲之星320型列车在韦格贝格-韦登拉特试验中心进行测试的图片]
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