北千住站

北千住站（）是位於日本東京都足立區千住旭町與千住二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、東武鐵道和首都圈新都市鐵道的鐵道車站。

概要
本站位於東京23區東北部，以及足立區西南部的千住地區中央，過去是江戶時代日光街道宿場町千住宿。「北千住」指千住內隅田川北側的北組和中組，不是正式的行政地名。本站有4公司5路線停靠，除JR特急以外的全旅客列車皆停靠本站。各線之間的轉乘客非常多。

此站作為足立區最大的鐵路總站，交通極為便利。2000年以後車站周邊開始進行再開發，並興建多座大型商業設施與大學，同時完成站前廣場的整建。而摩天大樓與高層公寓的興起使得此地年輕人口急速增加。預計2020年將完成高110公尺的千住THE TOWE。2015年至2019年連續獲得「不為人知的好地方排名」第1位，2017年擠進「想居住的地區排名」第8位，2018年爬升至第2位。

停靠路線

JR東日本：常磐線（快速）（含中距離列車） - 車站編號「JJ 05」。是▲441103。。屬「東京都區內」。常磐線各站停車因歷史因素使用東京地下鐵千代田線設施。2015年3月14日起，上野東京線通車，本路線可直通品川站。
東京地下鐵

千代田線 - 車站編號「C 18**」
日比谷線 - 車站編號「H 22**」

東武鐵道：伊勢崎線 - 車站編號「TS 09」。愛稱「東武晴空塔線」。
首都圈新都市鐵道：筑波快線 - 車站編號「TX05」

東京地下鐵有千代田線、日比谷線兩路線。其中千代田線列車與常磐線（各站停車）、小田急線實施直通運轉，日比谷線可從本站直通東武晴空塔線。東武晴空塔線除了日比谷線以外，還可經押上站、澀谷站直通東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線。

历史
北千住站在1896年（明治29年）12月25日以日本鐵道土浦線車站開業。3年後的1899年（明治32年）8月27日，東武鐵道首條路線伊勢崎線的本站 - 久喜站區間通車，成為為轉乘站。日本鐵道在1906年（明治39年）11月1日國有化，1909年（明治42年）改稱常磐線。

1962年（昭和37年）5月31日，營團地下鐵日比谷線車站開業，並於本站與東武伊勢崎線直通運轉。直通運轉後的東武伊勢崎線乘車人數大幅上升，取得伊勢崎線總站地位。接著在1969年（昭和44年）12月20日，營團地下鐵千代田線車站開業，本站成為4路線交會的轉乘站。

當時，尖峰時刻站內擠滿了大量轉乘客，本站運量已可與山手線主要車站比擬。尤其東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線月台，轉乘與待車的隊列動線互相交雜，連移動都十分困難。由於光靠拓寬月台無法完全消化人潮，1992年（平成4年）起開始進行大型改良工程，1996年（平成8年）7月23日起淺草方向系統月台與日比谷線系統月台分隔為不同樓層。

另一方面，本站周邊已是密集開發區，土地高度利用成為當地課題。為了更新都市機能，1987年（昭和62年）訂立西口的市區再開發事業。之後在2004年（平成16年）2月，開幕。而西口站前交通廣場則設置空中行人步道，拓寬站前廣場，提升交通結點的機能。2005年（平成17年）8月24日，首都圈新都市鐵道筑波快線車站開業，本站成為5路線交會的轉乘站。

2008年（平成20年），東口擬定都市計劃，2012年（平成24年）東京電機大學東京千住校區開校。對此，本站東口也導入副名電大口。2013年（平成25年）東口站前交通廣場完工，巴士路線隨之開通。

年表

1896年（明治29年）12月25日：日本鐵道（現在的常磐線）開設車站。
1899年（明治32年）8月27日：東武鐵道的北千住站開業。
1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道。
1909年（明治42年）10月12日：制定路線名稱，本站屬常磐線。
1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。
1962年（昭和37年）

** 3月30日：東武北千住站月台改為2面6線。
** 5月31日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）日比谷線的北千住站開業。

1969年（昭和44年）12月20日：營團地下鐵千代田線的北千住站開業。
1972年（昭和47年）2月2日：開設旅行中心。
1985年（昭和60年）

** 3月14日：國鐵改點，全普通列車停車。
** 3月28日：車站大樓「北千住WITH」（現LUMINE北千住）開幕。

1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，常磐線由JR東日本繼承。
1992年（平成4年）4月：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線車站改善工程動工。
1996年（平成8年）

** 7月23日：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線的3樓2面2線臨時月台啟用。南側增設營團地下鐵千代田線連絡通道。1樓月台、2樓大廳、3樓月台之間設置22座電扶梯。
** 10月1日：東武伊勢崎線1樓上行月台、下行月台至2樓大廳各設置一座電扶梯，東武伊勢崎線1樓下行月台至營團地下鐵千代田線地下通道設置一座電扶梯。
** 12月11日：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線3樓月台改為2面3線。2樓大廳至3樓下行月台設置一座電扶梯。

1997年（平成9年）3月25日：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線的車站改善工事全面完成。1樓月台改為2面4線。

** 東武伊勢崎線1樓下行月台新設特急專用月台。收費特急、急行全列車停車。

2001年（平成13年）11月18日：JR東日本IC卡「Suica」啟用。
2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，日比谷線、千代田線由東京地下鐵繼承，引入車站編號H 21和C 18。
2005年（平成17年）8月24日：首都圈新都市鐵道筑波快線北千住站開業。JR、東武南剪票口與JR、東武、東京地下鐵（千代田線）仲町方向出口啟用。
2008年（平成20年）3月15日：小田急浪漫特快開始與千代田線直通運轉。
2010年（平成22年）12月1日：東武鐵道車站導入發車音樂。
2012年（平成24年）

** 3月17日：伊勢崎線引入車站編號TS 09。
4月：東口啟用副名稱電大口**。

2015年（平成27年）3月14日：上野東京線通車，JR東日本改點，本站成為常磐線特別快速停靠站。
2017年（平成29年）12月14日：站內商業設施「EQUiA北千住」開業。
2020年（令和2年）

** 3月31日：結業。
** 10月29日：JR東日本南檢票口外的共享辦公室「STATION BOOTH」開業。

2021年（令和3年）3月14日：東武鐵道5—7號月台啟用月台門。
2022年（令和4年）2月1日：引入；綠窗口臨時化。
2024年（令和6年）

** 4月26日：東京地下鐵定期卷售票處結業。
** 10月1日：綠窗口重新常態化。

車站構造
JR東日本、東京地下鐵、東武鐵道剪票口各自獨立，但地下付費區共通。僅首都圈新都市鐵道站區完全獨立。

但是，自動驗票閘門對應的乘車券有所差異。東京地下鐵管轄的東京地下鐵千代田線剪票口可使用東京地下鐵、JR、東武乘車券，然而JR東日本管轄的剪票口只能使用JR乘車券，東武鐵道管轄剪票口只能使用東武、東京地下鐵乘車券，不過所有剪票口都可使用IC卡。

由於有同業者路線分散在不同地方的關係，地面付費區（JR、東武、東京地下鐵）與地下付費區之間沒有中間剪票口。過去曾有中間剪票窗口，之後關閉，但驗票閘門直到2014年3月才撤除。另外，地下付費區往東武線、東京地下鐵日比谷線的連絡通道之間也曾設置有人中間剪票口，之後同樣撤除。

擁有地上站房的JR、東武·日比谷線、筑波快線在南北兩側皆有剪票口。北剪票口有稱作西口、東口（電大口）的出入口，2005年8月新設的南剪票口則有仲町出口。仲町出口側設有前往地面層、千代田線剪票口層的電梯。北剪票口大廳東側是東武站房，西側是JR站房。筑波快線剪票口在JR、東武線之間。

以東武、東京地下鐵樓層為基準，B2層為千代田線（JR常磐緩行線）月台，B1層是千代田線（JR常磐緩行線）剪票口、大廳層，1樓是JR常磐快速線與東武伊勢崎線月台，2樓是JR、筑波快線、東武、日比谷線剪票口、大廳層，3樓是日比谷線月台。JR、首都圈新都市鐵道樓層基準與LUMINE相同，2樓是JR常磐快速線月台，3樓是剪票口、大廳，4樓是筑波快線月台。

全部路線皆為平行，剪票口除了千代田線剪票口以外皆是並列，從地上剪票口層轉乘較為便利。僅千代田線月台、剪票口位於地下。另外，月台也非連續編號，而是由各公司自行編制。

依照本站構造，使用IC卡至大手町站與表參道站，由於是採最短距離計費，無論是搭乘千代田線或是搭乘東武線、半藏門線都沒區別。同樣地，本站前往中野站，無論搭乘東西線或是JR線都是相同車資。

JR東日本
{{日本車站資訊
|公司色 = green
|站名 = JR東日本北千住站
|圖片 = JR Joban-Line Kita-Senju Station North Gates.jpg
|pxl = 260px
|圖片說明 = 北驗票閘口（2021年5月）
|日文原名 = 北千住
|平假名 = きたせんじゅ
|羅馬拼音 = Kita-Senju
|電報略號 = キセ
|country = 日本
|borough = 東京都足立區
|address = 千住旭町42番1號
|坐標 =
|車站構造 = 地面車站（跨站式站房）
|月台配置 = 2面3線
|啟用年月日 = 1896年（明治29年）12月25日
|乘客人數 = 198,732
|統計年度 = 2024年
|轉車 =
|備註 = {{ubl|直營站|設有{{Refnest|group="*"|位於南檢票口，須在千代田線購入。但是在本站購入140日圓JR乘車券進站搭乘也可在綾瀨站下車。

常磐線各站停車直通地下鐵千代田線列車要在地下月台2號線搭乘，可利用月台的上野側樓梯前往，不須通過剪票口，但地下月台至綾瀨站為止屬於東京地下鐵設施。

月台配置
（來源：[https://www.jreast.co.jp/estation/stations/571.html JR東日本:車站構內圖]）
*平日早晨7～8點的上行電車、快速電車使用2號月台，中距離列車使3號月台。該時段往東京、品川的上野東京線都是快速電車，因此皆停靠2號月台。

1980年代後半至1990年代前半，特急一日最多有5班往返（現在「常陸」、「常盤」皆不停靠。但也有例外，如2013年秋天日暮里站月台進行拓寬工程時，該站的特急「超級常陸」、「FRESH常陸」改為停靠本站。）。現在停站的特急只有2015年3月21日起每週末運行的「踊子」。
平成時代JR增設月台，導致3號月台與東武重複，之後東武重新編號。
3號線與東武車站之間保有用地可增設一條線路。

JR Joban-Line Kita-Senju Station South Gates.jpg|南驗票閘口（2021年5月）
JR・Tokyo Metro Kita-Senju Station Station Bidg. (LUMINE) Gates.jpg|JR與東京地下鐵往LUMINE方向的驗票閘口（2021年5月）
JR Joban-Line Kita-Senju Station Platform.jpg|1號至3號月台（2021年5月）

東京地下鐵千代田線
{{日本車站資訊
|公司色 = #109ed4
|站名 = 東京地下鐵北千住站（千代田線）
|圖片 = Tokyo Metro Chiyoda-Line Kita-Senju Station West Station Square Gates.jpg
|圖片說明 = 往西口站前廣場方向的驗票口（2021年5月）
|日文原名 = 北千住
|平假名 = きたせんじゅ
|羅馬拼音 = Kita-Senju
|電報略號 = キセ
|所在地 = 日本東京都足立區千住二丁目63
|坐標 =
|車站構造 = 地下車站
|月台配置 = 1面2線
|啟用年月日 = 1969年（昭和44年）12月20日
|上下車人次 = 241,001
|統計年度 = 2024年。

月台配置
（來源：[https://www.tokyometro.jp/station/kita-senju/index.html 東京地下鐵:車站構內圖]）

無論始發車或末班車，以本站為終點站的列車停靠A線（代代木上原方向），以本站始發的班次在B線（綾瀨方向）發車。本站曾是第一期開業區間的起點，町屋方向有A線轉B線的單向橫渡線。
B線列車由於時間調整與常磐快速線末班車接續的關係，有時停靠時間會長達數分鐘。
浪漫特快部分班次以本站為起訖站。雖然會經由綾瀨站前往綾瀨檢車區，但本站至綾瀨站區間不提供載客服務。本站月台亦設有特急券售票機。

File:東京メトロ北千住駅地上出口.jpg|東京地下鐵的地上出口（2016年8月）
File:Tokyo Metro Chiyoda-Line Kita-Senju Station Senju Police Station Gates.jpg|往千住警察署方向的驗票口（2021年5月）
File:Tokyo Metro Chiyoda-Line Kita-Senju Station Senju Mildix Gates.jpg|往千住Mildix方向的驗票口（2021年5月）
File:東京地下鉄北千住駅運賃表.jpg|東京地下鐵北千住站票價表（2018年2月，至綾瀨站的運費採用JR運費。）
File:Tokyo Metro Chiyoda-Line Kita-Senju Station Platform.jpg|千代田線月台（2021年5月）

東武鐵道、東京地下鐵日比谷線
伊勢崎線於1899年（明治32年）開業時，是開通本站到久喜站區間，故站內設有0KM的距離標。本站的下行列車班次若加上本站始發與東京地下鐵日比谷線、半藏門線直通列車，比淺草多增加近2倍，可說是東武伊勢崎線都心側的據點車站。

本站也是東京地下鐵日比谷線的起點，東武晴空塔線與東京地下鐵日比谷線在本站實施相互直通運轉。此站由東武管理，站名標也全都是東武樣式。站內設有東京地下鐵售票機，可購買東京地下鐵乘車券（單程乘車券、回數券、連絡乘車券、一日券），但不能儲值IC卡，也不販售至綾瀨站的乘車券（140圓）。經押上往地下鐵半藏門線方向的乘車券在東武售票機販售。

1、2號線（1樓東武晴空塔線下行）小菅方向有特急列車乘車專用月台。特急月台前設有中間剪票口與特急券售票處。特急券售票處除了有可使用PASMO、Suica的特急券售票機外，另有窗口販售POS券或硬票乘車券、特急券等。另外，窗口無法使用IC卡。1樓月台到3樓月台約需2分鐘。2樓是剪票口與大廳，並有餐飲店、書店等商店。

2010年12月1日起，1樓全月台與3樓月台5號線導入進站音樂（6、7號線使用東京地下鐵發車蜂鳴器）。在東武晴空塔線內是次於西新井站、曳舟站的第三例。另外，特急月台與淺草站一樣使用「PASSENGER」的淡出版本。

2017年12月14日起，東武鐵道管轄大廳開始進行BGM播放實驗，2018年4月17日擴大至1樓月台。同年11月30日與新河岸站一同正式導入。
付費區內有許多站內商店。

月台配置
: 1樓月台（1 - 4號線、特急專用月台）

1樓（1 - 4號線）是東武晴空塔線專用的島式2面4線地面月台。上下線皆有本站終停的列車班次，因此牛田方向設有3條、小菅方向設有1條可停放20公尺車廂10輛編組的留置線。上行列車乘客多在本站轉乘，因此車內較為空曠，相反地，下行列車在本站的上車人數非常多。

** 本線與急行線的下行為1號線，上行為4號線。待避線與緩行線的下行為2號線，上行是3號線。本站始發終停的班次原則上使用2、3號線。3號線淺草側的待避線較長，因此在本站待避等待特急列車通過的普通列車可緊接在4號線列車出發後發車。至於本站始發上行列車，從等出發的回送列車會進入急行線的4號線。全月台站名標都是表示普通列車的上下站（小菅站與牛田站）。

2013年3月15日以前，平日早晨有開往淺草的10輛編組區間急行班次，但由於淺草站無法停靠10輛編組，因此在本站進行後4輛的解聯。
往淺草方向的區間急行、區間準急從本站起改為各站停車。
本站 - 東武動物公園站間的早晨本站始發、夜間本站終停普通列車使用電車運行。
特急月台的站名標未標上行站名，下行標駐春日部站與東武動物公園站兩站，並貼上特急列車貼紙。過去是剛好相反，未標駐下行站名，上行標駐淺草站。曾有段時期上下兩方皆有標駐，但在部分特急列車停靠東京晴空塔站後去除上行車站。
3、4號線中間有FamilyMart。
因事故造成日比谷線直通運轉停止時，3樓月台因為無法折返，會改從1樓月台進站。
因事故造成半藏門線、東急田園都市線停止直通運轉時，本站可進行折返運行，曳舟站 - 押上站間在恢復直通運轉前停止運行。這是由於押上站無法折返而採取的措施。

** 日比谷線、半藏門線同時停止直通運轉時，為減低1樓留置線的壓力，部分列車會先回送至曳舟站。

: 3樓月台（5 - 7號線）

3樓（5 - 7號線）是東京地下鐵日比谷線與日比谷線直通的東武晴空塔線普通（各站停車）列車乘車處，為島式月台2面3線高架車站。5號線與7號線是東武晴空塔線的緩行線。
中央的6號線主要由日比谷線本站始發列車使用。因5號線側月台已設置柵欄，只能在7號線側上下車。3樓月台完成當時是暫定2面2線，本站終停列車與東武伊勢崎線直通列車停靠6號線，7號線月台側設有柵欄。現在5號線月台柵欄下還可看到當時劃的月台白線。
小菅方向有日比谷線折返列車使用的兩條留置線。本站折返列車到達5號線後，先進入留置線轉向進入6號線前往中目黑方向。
6、7號線的站名標與列車資訊顯示器皆是東武樣式，但進站、到站、發車時的自動廣播都是東京地下鐵式風格。發車時也使用東京地下鐵的發車蜂鳴器。過去曾使用過東武式自動廣播。另外。列車資訊顯示器會標駐「直通」、「始發」。
5號線站名標是使用東武晴空塔線代表色的橘色（）與藍色，6、7號線使用日比谷線代表色銀色（）。兩月台皆附註兩線的車站編號「TS 09」、「H 21」。
1樓、2樓可直通地下層前往東京地下鐵千代田線（JR常磐緩行線）月台（無連絡剪票口）。地下層亦有商店與書店。
月台比地面高約14.4公尺，不僅是日比谷線，也是東京地下鐵距離地面最高的車站（但標高低於同線的六本木站）。

首都圈新都市鐵道
本站為島式月台1面2線的高架車站，月台上設有月台幕門。本站是首都圈新都市鐵道在東京都內唯一的地上車站。車站大廳位於3樓，月台則位於4樓。站內設置兩處驗票閘口，分別為北驗票口和南驗票口。本站是站務管理所的所在站，並負責管理本站至南流山站間的各車站。

月台所在地在過去是貨物用地，並設有東武伊勢崎線與常磐線的連絡線。往青井方向有保線基地，其前方有緊急用剪式橫渡線。自2016年10月15日改點後，使用此橫渡線調度本站始發普通往八潮的末班車。
月台配置

本站往秋葉原方向的電車停靠全部車站。

TX Kita-Senju-STA South-Gate.jpg|南驗票口（2023年7月）
TX Kita-Senju-STA Platform1-2.jpg|月台（2023年7月）

利用狀況
2018年各公司合計之上下車人次約160萬人次，年上下車人次約5億8400萬人次。僅次於新宿站、澀谷站、池袋站、大阪·梅田站、橫濱站位居世界第6位。是東京都內山手線外使用人數最多的車站。
JR東日本
2024年度1日平均上車人次為は198,732人
|-
|1897年（明治30年）
| 155
|
|-
|1898年（明治31年）
| 221
|
|-
|1899年（明治32年）
| 256
|
|-
|1900年（明治33年）
| 301
|
|-
|1901年（明治34年）
| 328
|
|-
|1902年（明治35年）
| 317
|
|-
|1903年（明治36年）
| 288
|
|-
|1904年（明治37年）
| 265
|
|-
|1905年（明治38年）
| 262
|
|-
|1907年（明治40年）
| 777
|
|-
|1908年（明治41年）
| 718
|
|-
|1909年（明治42年）
| 670
|
|-
|1911年（明治44年）
| 660
|
|-
|1912年（大正元年）
| 652
|
|-
|1913年（大正2年）
| 664
|
|-
|1914年（大正3年）
| 691
|
|-
|1915年（大正4年）
| 715
|
|-
|1916年（大正5年）
| 799
|
|-
|1919年（大正8年）
| 1,472
|
|-
|1920年（大正9年）
| 1,570
|
|-
|1922年（大正11年）
| 2,147
|
|-
|1923年（大正12年）
| 2,886
|
|-
|1924年（大正13年）
| 3,190
|
|-
|1925年（大正14年）
| 3,455
|
|-
|1926年（昭和元年）
| 4,476
|
|-
|1927年（昭和2年）
| 5,152
|
|-
|1928年（昭和3年）
| 5,839
|
|-
|1929年（昭和4年）
| 6,142
|
|-
|1930年（昭和5年）
| 5,803
|
|-
|1931年（昭和6年）
| 5,096
|
|-
|1932年（昭和7年）
| 4,381
|
|-
|1933年（昭和8年）
| 2,833
|
|-
|1934年（昭和9年）
| 2,989
|
|-
|1935年（昭和10年）
| 3,159
|
|}

1日平均上車人次（1953年 - 2000年）
1日平均上車人次（2001年後）
;備註

東京地下鐵

日比谷線 - 2024年度1日平均上下車人次為275,548人

|
|-
|1964年（昭和39年）
| 66,261
|
|
|-
|1966年（昭和41年）
| 96,564
|
|
|-
|1968年（昭和43年）
| 129,348
|
|
|-
|1969年（昭和44年）
| 141,685
|19,796
|
|
|-
|1973年（昭和48年）
| 148,707
| 87,945
|
|
|-
|1974年（昭和49年）
| 120,147
| 71,698
|
|rowspan="27"|
|-
|1976年（昭和51年）
| 124,591
| 70,419
|
|-
|1977年（昭和52年）
| 167,097
| 104,400
|
|-
|1978年（昭和53年）
| 168,074
| 110,353
|
|-
|1979年（昭和54年）
| 165,375
| 121,181
|
|-
|1980年（昭和55年）
| 169,658
| 123,709
|
|-
|1981年（昭和56年）
| 174,576
| 129,815
|
|-
|1982年（昭和57年）
| 177,714
| 138,522
|
|-
|1983年（昭和58年）
| 178,411
| 143,081
|
|-
|1984年（昭和59年）
| 172,918
| 141,298
|
|-
|1985年（昭和60年）
| 173,507
| 142,454
|
|-
|1986年（昭和61年）
| 176,479
| 147,854
|
|-
|1987年（昭和62年）
| 180,995
| 148,716
|
|-
|1988年（昭和63年）
| 187,408
| 158,849
|
|-
|1989年（平成元年）
| 190,526
| 170,842
|
|-
|1990年（平成2年）
| 193,227
| 178,004
|
|-
|1991年（平成3年）
| 193,481
| 185,337
|
|-
|1992年（平成4年）
| 194,258
| 188,040
|
|-
|1998年（平成10年）
| 176,128
| 182,577
|
|}

1日平均上車人次、上下車人次（2001年後）
; 備註

東武鐵道
2024年度1日平均上下車人次為412,717人。日比谷線直通運轉開始橫使用人次急速增加，1961年至1968年8年間的1日平上下車人次增加10萬人以上。1992年度達到高峰後逐漸下滑，1999年度以後的1日平均上車人次維持在約22萬人左右。

各年度的推移如下。上車人次和上下車人次均包含東京地下鐵日比谷線的轉乘人次（相互直通人次）。

1日平均上車人次（1890年代 - 1930年代）
1日平均上車人次、上下車人次（2001年後）
; 備註

首都圈新都市鐵道
2024年度1日平均上車人次為53,202人
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|}

; 備註

車站周邊
西口已實施再開發，2004年2月以丸井為核心的商業大樓完工，亦整備巴士總站。

東口側的東京電機大學東京千住校區於2012年4月開校。

由於靠近荒川，日本電視劇『3年B組金八先生』等劇中出現的荒川堤防可從北千住站東口前往。本站周邊也常作為攝影場景。堤防有整備足球場、棒球場及自行車道。夏季還會舉行花火大會。

西出口

LUMINE北千住店

*
** 北千住MARUI
***
*** 東急手創館
*** 紀伊國屋書店
*** TSUTAYA（販售店）
** THEATRE 1010
**
** 足立區役所千住區民事務所

TSUTAYA（出租店）

**
*
*

学びピア21

**
** 放送大學東京足立學習中心
** 足立區生涯學習中心
** 荒川遊客中心

舊日光街道
北千住郵便局
足立中居郵便局
HOTEL COCO GRAND北千住

東出口（電大口）
*
*

足立稅務署
足立旭町郵便局
東京電機大學東京千住校區
シモンちゃん之家（下妻市宣傳商店）

仲町出口
*

足立仲町郵便局
千住消防署
東京藝術大學千住校區（Art Liaison Center）
足立區千住保健綜合中心
足立產業藝術廣場

** 足立產業中心
** 東京藝術中心
*** 足立（HelloWork）
*** 天空劇場

巴士路線
東口（電大口）乘車處可搭乘往柳原醫院、東京未來大學、南千住站東口方向的京成巴士，其他路線巴士與高速巴士、深夜急行巴士在西口巴士總站搭乘。主要有都營巴士、、路線。

1 - 4號乘車處在巴士總站內，5號乘車處在千住MILDIX旁，6號乘車處在巴士總站對向的千代田線2號出口前。由於5號乘車處分為相鄰的兩個位置，為了方便以"a" "b"區別。

以前，2 - 4號乘車處在站前通（KITA ROAD 1010）南側步道上發車。站前通北側步道上則有下車專用看板。

東口（電大口）自2013年3月25日起停靠往柳原醫院、東京未來大學、南千住站東口方向的京成巴士。

西口巴士總站
※平日從千住大橋站方向到本站或是前往勝樂堂醫院前方向，在站前通（KITA ROAD 1010）上的巴士站「站前通」上下車較近。

深夜急行巴士

** 午夜箭號久喜、東鷲宮（上野站（京成上野站前）始發）：經足立區役所前、草加站東口、新越谷站東口、越谷站東口、千間台站西口、春日部站西口、東武動物公園站、久喜站東口往東鷲宮站西口※僅平日（東武巴士中央）
*
** 往羽田機場（第2航廈、第1航廈、國際線航廈）（東武巴士中央、京濱急行巴士共同運行）

東口（電大口）乘車處

京成巴士

** 北千01　經京成關屋、柳原醫院、、FRONTIER CITY（フロンティアシティ）往南千住站東口 ※僅平日
** 北千02　經京成關屋、FRONTIER CITY往南千住站東口

相鄰車站
; 東日本旅客鐵道
: 常磐線（快速）
:: 特別快速
::: 日暮里（JJ 02）－北千住（JJ 05）－松戶（JJ 06）
:: 快速
::: 南千住（JJ 04）－北千住（JJ 05）－松戶（JJ 06）
; 東京地下鐵
: 千代田線
:* 特急浪漫特快「「地鐵箱根」「地鐵相模」」到發站，「地鐵江之島」終點站，「」起訖站
:: 浪漫特快以外的車種（千代田線內為各站停車）
::: 町屋（C 17）－北千住（C 18）－綾瀨（C 19）
: 日比谷線
::: 南千住（H 21）－北千住（H 22、TS 09）－小菅（東武晴空塔線、TS 10）
; 東武鐵道
: 東武晴空塔線（伊勢崎線）
:* ■特急「Spacia X」、特急「華嚴」「鬼怒」、特急「兩毛」、特急「Revaty華嚴」「Revaty鬼怒」「Revaty會津」「Revaty兩毛」、特急「」停車站
:: 急行、準急
::: 曳舟（TS 04）－北千住（TS 09）－西新井（TS 13）
:: 區間急行、區間準急（牛田側自此站起各站停車）
::: 牛田（TS 08）－北千住（TS 09）－西新井（TS 13）
:: 普通（有以下兩種）
::* 牛田（TS 08）－北千住（TS 09）
:: （東京地下鐵日比谷線）—北千住（TS 09）—小菅（TS 10）
; 首都圈新都市鐵道
: 筑波快線
:: 快速、區間快速（區間快速為平日早上繁忙時間上行以外列車）
::: 南千住（TX04）－北千住（TX05）－八潮（TX08）
:: 區間快速（平日早上繁忙時間上行列車）、通勤快速（只限平日下行運行）
::: 南千住（TX04）－北千住（TX05）－六町（TX07）
:: 普通
::: 南千住（TX04）－北千住（TX05）－青井（TX06）

註釋
參考資料
利用状況
; JR東日本

; 東京地下鐵

; 東武鐵道

; 首都圈新都市鐵道

; 關東交通廣告協議會

; 東京府統計書

; 東京都統計年鑑

; 用數字看見足力

相關條目

日本鐵路車站列表

外部連結
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[https://www.mir.co.jp/route_map/kita-senju/ 北千住站 | 車站資訊、路線圖 | 筑波快線]

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