JR東日本KiHa 100系柴聯車（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）使用的液體傳動式柴聯車。
概要
本型柴聯車由富士重工與新潟鐵工所生產，目的是取代年事已高的舊型柴聯車，以增強運能。正式營運為1990年3月10日，北上線行駛KiHa100系，釜石線和山田線行駛KiHa110系0番台試作車。
設計重點為車體輕量化，使用大出力的噴射供油柴油引擎與高效率液體變速機，使加速性能堪比電聯車，行駛於多急彎的山岳路線，可增加運行速度而減少旅程時間。所使用的密著連結器不能與舊型柴聯車連結運轉，但可以與後來開發的KiHa E130型連結。車廂內有空調系統提升旅客舒適程度。為確保冷氣或暖氣不流失，本車的車門採半自動設計，門邊設有按鈕，乘客上下車需按鈕開關車門。
車輛形式
為方便起見，將短車體（車身長16公尺）稱為KiHa 100系，長車體（車身長20公尺）稱為KiHa 110系，合併於本條目。由於兩者基本設計大致相同，常合稱KiHa 100/110系。
*KiHa 100系：車身長度16公尺級的車輛（後來的設計變化，也有17公尺長的車身）。雙駕駛室。
** KiHa 100 型，可單車運轉
** KiHa 101 型：長17公尺，可單車運轉；無盥洗室。（左澤線用）
** KiHa 103 型：改裝車。710番台僅有一個駕駛室。
*KiHa 110系：車身長度20公尺級的車輛，單駕駛室。Kiha 111型和 Kiha 112型可以獨立運行，但一般是以兩輛車編組併聯運轉。
**KiHa 110 型：雙駕駛室，可單車運轉。
**KiHa 111 型：單駕駛室，與KiHa 112型組成兩車編組，有盥洗室。
**KiHa 112 型：單駕駛室，與KiHa 111型組成兩車編組，無盥洗室。
**KiKuShi 112型：單駕駛室，無動力。僅有改造車700番台一輛。
諸元
車身
車身採用獨特的圓角造型，雖然是普通鋼材，但藉由在不影響強度之處鑽孔，以及減少滑門與固定窗等處的側面結構厚度（50毫米，一般電聯車此處厚度100毫米），使得車身得以輕量化，但也維持自KiHa54型以來所要求的車身正面強度。，KiHa101型以後與各型式200番台以後的車輛更降到 970毫米高。窗戶是由雙層玻璃製成的固定窗戶。
除了特別列車以外，本型車塗裝以略帶綠色的白色（“極淡綠”）為基礎，在車身的邊緣配上“深灰綠”。
引擎
KiHa 100型採用DMF11HZ（小松製作所型號SA6D125H，排氣量11,045 cc）、DMF13HZ（新潟鐵工所製，排氣量12,742 cc）、DMF14HZ（康明斯型號NTA855-R1排氣量14,016 cc）等柴油引擎，連續額定輸出都是330 PS/2,000 rpm。
KiHa 110型使用DMF13HZA（新潟鐵工所）或 DMF14HZA（康明斯 NTA855-R4）等柴油引擎，連續額定輸出都是420 PS/2,000 rpm（排氣量分別是13.3與14.0 公升）。都是小型輕量化直列六汽缸直噴引擎，配有渦輪增壓器與進氣冷卻器；與KiHa 40型使用的DMF15HSA淨重2,720 kg相比，本類引擎僅重1,365 kg。
液體變速機
KiHa 100型裝有一部DW14B，而KiHa110型裝有一部DW14A-B。可自動換檔。
軔機
C-76型電氣控制式氣軔機，有感應車重功能。
性能
KiHa 110型於50 km/h時，動輪輪周張力為約1,300 kg （KiHa 20型約為600 kg，KiHa 40型約為800 kg），而KiHa100/110型在千分之25的上坡、車廂內其他機械負荷100％且滿載時，均衡速度仍有60 km/h 以上。
轉向架
採用無枕梁空氣彈簧轉向架。動力轉向架有兩個動軸，而使用的基本軔機一樣。
KiHa 100型動力轉向架型號為DT59，無動力轉向架為TR243型。
KiHa 110型動力轉向架型號為DT58，無動力轉向架為TR242型。量產車的動力轉向架齒輪比有改變，稱為DT58A型。用於陸羽東線、陸羽西線的200番台增備車轉向架為DT58B型/TR242A型，軸簧由滾輪橡膠改為錐形橡膠。
KiHa 100型與110型的軸距也不一樣（2,000 mm 與 2,100 mm）。
空調
冷氣由引擎直接驅動，KiHa 100型使用AU26J-B×1台，KiHa110、111、112型使用AU26J-A×2台，附有除溼功能。
暖氣使用引擎冷卻水廢熱加熱空氣。行駛下坡時可能會降低加溫能力，則使用變速機機油的餘熱來加溫。
其他機器
車門旁的按鈕由使用者控制開閉（附有警示鈴），以保持車內溫度。密著連結器附有電氣連結功能，簡化操作。
與其他型式車輛的混合編組
由於軔機與連結器不同，不能與國鐵時代的舊型車輛併聯運轉，但可以與之後推出的KiHa E130型 0番台和KiHa E120型混合編組。
KiHa 100/101型（以及KiHa 110型0番台）也不能與KiHa 110型直接連結。
File:KihaE120-1 Kiha110.jpg|thumb|KiHa E120形（前方）與KiHa 110型200番台（後方）
KiHa 100-0
- 車身長16.5公尺，製於1989至1991年間，共46輛。
最初四輛試作車由新潟鐵工所製造，在1990年1至2月交車到一之關運輸區。 KiHa 100-1 與 KiHa 100-3 裝配康明斯DMF14HZ 330匹馬力引擎一部，KiHa 100-2 與 KiHa 100-4 每輛車裝配小松DMF11HZ 330匹馬力引擎一部。這四輛車最初塗裝在端面是黑色的，後來改成跟量產車一樣。
第一批4輛量產型車是在1991年3月，由富士重工交車。這批車裝配小松DMF11HZ 330匹馬力引擎一部，與試作車的差別在於取消了入口附近的三組折疊式座椅以及盥洗室的假窗戶裝飾。
1990年1月至2月，三部試作車交車到盛岡運輸區。KiHa 110-1 與 KiHa 110- 2由富士重工製造，KiHa 110-3 由新潟鐵工所製造。就像KiHa 100-0 的試作車一樣，這些車輛的端面為黑色，採用管狀的側裙，盥洗室外觀有深色的假窗，採用滑塞門。KiHa 110-1 與 KiHa 110-3 裝有新潟製 DMF13HZA 引擎，KiHa 110-2 則裝配康明斯 DMF14HZA 引擎。三輛車都採用輕量化無枕梁動力轉向架（ DT58），以及TR242 無動力轉向架；動力輸出於動力轉向架的雙軸。
KiHa 110-4 與 KiHa 110-5 為量產型，在1991年3月由富士重工交車給盛岡運輸區使用標準的淺綠／深綠塗裝，取消了廁所處外部的假窗。兩輛車都裝配新潟製 DMF13HZA 引擎，動力轉向架型號為 DT58A ，無動力轉向架為TR242。
內裝
KiHa 111-0/112-0 型用於行駛「陸中號」快車，使用可傾斜椅背的旋轉座椅。 KiHa 111 型車有盥洗室。
KiHa 110-700 「東北EMOTION」號
2013年，由東日本旅客鐵道郡山工場改造的車組，用於行駛愉快列車「東北エモーション」（東北EMOTION），基地為盛岡車輛基地。 改造情形如下表。
注釋
參考資料
參考文獻
*
相關條目
- JR北海道KiHa 150型柴聯車
外部連結
评论 (0)