北京站

北京站，原名正阳门东站、前门站、北平站，亦可称北京火車站或北京车站，是北京局集团辖下的铁路客运特等站之一。建于1901年，原址在北京市东城区前门东侧（今中国铁道博物馆正阳门展馆），现址位于中华人民共和国北京市东城区东二环以内、东长安街以南、原北京内城城墙以北、崇文门与东便门之间。车站现占地面积25万平方米，总建筑面积8万多平方米。车站站台为地上站台，共有8座站台，站内股道16条。

北京站是北京铁路枢纽的一个重要部分，一直以来北京站始发的旅客列车发往全国各地，而北京西站完工啟用之后分担了大部分京广、京九、京原线方向列车的运输任务。目前主要负责接发经由京沪线、京哈线往华东、东北方向的列车。另外，北京站也负担接发往俄罗斯莫斯科、蒙古乌兰巴托和朝鲜平壤的国际联运旅客列车。由于将铁路直接延伸至北京中心的建设未能获批，为了使铁路更加靠近北京，终点站设在了北京城门外的马家堡。1897年农历六月初一，马家堡站正式开通使用。1900年，义和团运动爆发，义和团沿津芦铁路和卢保铁路快速向北京推进，沿路破坏铁道、电线，毁坏车站，同年6月12日，马家堡火车站被义和团焚毁。1900年8月14日，八国联军占领北京，慈禧太后、光绪帝及部分官员仓皇逃离，随后各国军队的工程部门开始重建被破坏的铁路。由于马家堡站已被彻底焚毁，且其距离北京城较远，英军决定放弃马家堡站，而将铁路通过永定门城楼西侧外墙上的豁口延伸进北京外城，终点设在天坛外坛的西墙外，自此铁路首次进入了北京城。天坛外的北京站于1900年12月9日启用，直至迁移前一直都被军用列车所使用。展筑线从天坛东面新扒开的豁口进入外城，在穿过英国占领区绕到东便门后折向西，最终抵达正陽門东侧，新线路全长12.2公里，1901年3月竣工。建站初期由于资金缺乏，相关设施起初很简陋，车站没有站房，只有简单的铁轨和月台，站牌为一块水泥牌子，牌子上用中英双语写有“北京”字样，站台也增加到了三座，长度377米，其中两座有雨棚。1907年8月12日，清政府邮传部发出札文，改“关内外铁路”为“京奉铁路”，站名也于此年定为正阳门东站。

车站见证了许多历史事件。光绪三十一年（1905年），清政府派五大臣出国考察，预定9月24日在正阳门东火车站出发，遭遇革命者吴樾的炸弹袭击，五大臣出洋考察被迫延期。民国六年（1917年）6月7日，张勋率军入京拥废帝溥仪复辟，7月1日占领了车站。民國十三年（1924年）10月23日，冯玉祥发动北京政变，占领了车站，在车站内安营扎寨，导致运输中断十天。1924年底，冯玉祥电邀孙中山北上赴京共商国是，孙中山12月31日在正阳门东火车站下车，当时北京各界三万民众在车站欢迎孙中山的到来。孙中山病逝北京后，遗体也是从这里送上火车运到南京。移灵当天（1929年5月26日），从香山碧云寺到正阳门东站，路旁有三十万民众向灵榇肃立致敬。民國二十年（1931年），九一八事变爆发，500余名北平学生组成“南下救国示威团”，也自这里登上火车前往南京，正阳门东站从在8月4日开始隶属满铁华北事务局北京铁道事务所，站名改名为前门站；次年6月10日，北京铁道事务所改称北京铁路局，车站改称北京站。1945年8月15日，日本无条件投降，平津区交通接收委员会于10月11日接受华北铁路，北京站也于次日改称北平站，1946年3月9日，交通部平津区特派员办公室将站名改为北平东站。在审定设计方案时，周恩来提出在主楼两翼各增加一座角楼的建议也被采纳。

1959年1月20日，新站建设工程正式动工。施工人员最多时达2万余人，工程投资5782万元人民币，苏联专家也给予了现场技术指导。在仅仅7个多月以后的1959年9月10日，工程竣工。新的北京站总占地面积达250000平方米，站舍大楼建筑面积46700平方米，广场面积40000平方米。

1959年9月13日到14日，北京站开通运营前夕，中国国家主席刘少奇、国务院总理周恩来、全国人大常委会委员长朱德曾先后到站视察。9月15日零时10分到2时20分，中共中央主席毛泽东在时任北京市市长彭真、铁道部部长吕正操、副部长武竟天等的陪同下视察了新北京站。毛泽东来到售票厅，走到一个售票窗口前并向售票员贾根柱询问了有关售票工作的情况，并向贾拿了一张由北京站开往普兰店站的35次列车加快票观看。随后，毛泽东应北京站工程总指挥长李岳林的请求，为北京站题写了‘北京站’三个字的站名。当时题字写了两个版本，而现在采用的版本是毛泽东亲自选定的。

建成初期
新北京站建成使用后，运输能力比旧北京站大大提高，开始担负越来越繁重的运输任务，并一直是北京市内最重要的铁路客运站，也是全中国客流量最大的车站。开行列车对数和客流量逐年增加，1959年开行列车33对；1966年开行列车40对；1978年开行列车61对；1985年开行列车78对；1993年已达到82对。运送旅客人数由1950年代末的每年600多万人、1960年代末的800多万人、1970年代末的1500万人，到改革开放后猛增到3000万人以上。

1988年9月22日13时13分，由巴黎里昂站开往东京站的东方快车1988年特别班次抵达北京站并停留两天。在车站停留期间，车内旅客于北京旅游。

1996年暑运期间，北京站更一度试行磁卡自动售票，但效果并不理想。

1998年5月至1999年9月，铁道部和北京市实施北京站抗震加固大修改造工程，实现“风格依旧、面貌一新、功能齐全、科技领先”的构想，引进使用中央空调系统、客运引导揭示系统、客运多功能广播系统等功能。1999年9月1日，京郑电气化二期工程（丰台至北京至双桥段）合闸送电成功，北京站得以实现电气化。2001年1月16日，北京站部分线路及北京内燃机务段部分线路接触网送电成功。2003年6月18日，北京站开始进行扩能技术改造，北京站新建了两个站台（七站台、八站台）、三股列车到发线、一个面积20,513平方米、专门存放行李包裹的大型行包库，并拆除原有混凝土雨棚，改建為中国第一个鋼結構無站臺柱大跨度連續拱式雨棚，同时改建原有1至6站台並抬高到1.2米，向西延長兩條到發線，向南延長高架候車通廊等。2004年7月12日，北京站扩能改造主体工程通過了初步驗收并交付使用。

File:Beijingrailwaystation night.jpg|thumb|2008年8月，已经加上英文站名的北京站夜景
File:201606 Waiting Room 1 of Beijing Station.jpg|thumb|修缮前的第1候车室（2016年）

2008年6月，為迎接北京奧運會的來臨，北京火车站全面增加双语标志以方便外国游客出行，除了首次掛上英文站名「Beijing Railway Station」，同时在出站口、售票厅等引导標誌牌也加上英文對照。2008年7月改建完成的北京南站成为京津城际铁路的始发站，继续分担了北京站始发城际列车的运输压力。

2005年12月，连接北京站和北京西站的北京地下直径线动工，2013年7月顺利贯通。直径线2015年3月20日开通运营后，北京站由尽头式车站转成通过式车站，北京站与北京西站同时具备京哈、京广等多方向的干线旅客列车接发能力。

2012年，“北京站”被列为北京市东城区普查登记文物。

2019年10月，“北京站”被列为第八批全国重点文物保护单位。2023年10月11日，G485/484、G486/483次更成为北京站接发的首班京广高铁图定跨局列车。

2022年，车站进行了客运提质工程。根据文字资料和早期彩色照片，将视觉色彩恢复至了建站模样。为了让灯具恢复原样，车站调用备料库中存放了60余载的配件复原了灯具。减少了摊铺，拉大了候车座椅间距。

2024年6月15日，全国铁路运行图调整，途经京沪高铁的G3/G26次、G325/G324次、G209/G206次、G8901/G8902次列车始发站由北京南站延长至北京站。从此以后，北京站开始承担部分京沪高铁动车的始发终到业务，此外京广高铁G77/78次亦延长至北京站始发终到。

2024年9月，北京站启动站台雨棚大修工程。2025年12月30日完成前三个阶段（1至3站台、10至14站台）改造，累计改造面积达4.99万平方米。

车站构造
站房
北京站建成时是当时中国大陆规模最大、设备最先进的铁路车站，也是第一个现代化大型铁路客运站。站房大楼坐南朝北，东西长218米，南北宽88米，总建筑面积8万多平方米。

站房同时具有浓郁的中华民族传统风格和苏联的斯大林社会主义建筑风格。车站中央以高34米的双曲扁壳屋顶大厅和东西两座34米高的琉璃钟楼为主轴，并以女儿墙连接位于站房东西两侧的两座高34米的琉璃塔楼侧轴，体现其“首都大门”的建设意图。车站站房楼顶装设了两座大理石钟面的四面大钟，会在每天早上7点到晚上9点的正点时分敲响钟声并播放乐曲“东方红”，成为北京站的一大特色。

内部
北京站的候车室全部在站场北侧（站房内），且两层均有候车室，12个旅客候车室总面积达14000平方米，可以同时容纳14000名旅客候车。其中车站一层为1-3候车室，二层则有4-7候车室。其中第二候车室为软卧候车室，由原售票大厅改建而成

。除了候车室外，大楼内旅客候车室、母子候车室、电影厅、游艺厅、旅客餐厅、邮局、医务室等设施一应俱全。

北京市郊铁路副中心线的售票处、进站口位于站房西侧，独立于主进站口，但仍然接入与第二候车室相连的地下通道。

站场上方的通廊横跨整个站场，是为中央检票厅（又被称为8号候车室），连接2-14站台。中央检票厅除了为部分列车进行正常的检票工作之外，还会在每班列车开车前20分钟开放给晚到的旅客作为应急进站通道。中央检票厅内不设有候车坐席，但设有部分店铺。中央检票厅的穹顶于2007年9月新增五幅巨大的展示五大洲不同地域风情、建筑文化和体育健儿奔向北京、心向奥运的壁画，但已于2022年撤除，而在2022年的改造后，8号候车室最南端已改为正对北京明城墙遗址公园的观景区。

北京站内的设备也相当先进，进站大厅内安装了4台自动扶梯（AC2-59型），由上海交通大学和上海电梯厂联合设计生产，是中国自行研制的第一批自动扶梯。这4台扶梯先后在1980年代和1990年代两次更换，第一代的电梯已经被上海电梯厂收藏，最近的一次的更换是在2005年初，现在使用的电梯是奥的斯产品。另一方面，北京火车站也在旅客候车室、贵宾室等地方安装了当时少见的空调设备。

2022年，北京站对站房内部进行了大规模修缮。

北京站站台为全中国铁路系统内第一个设有无站台柱雨棚的车站，被当时的铁道部领导称为铁路跨越式发展的“开篇之作”。北京站的无站台柱雨棚覆盖面积81,887平方米，柱距大约33至34米，最高高度为13米。雨棚以横跨站场、长170米的桁架为基础，通过以悬挑部分、中间下挂部分、中间上部3种形式的檩条连接波浪形的钢板，达至站台视觉通透的效果，实现包括基本站台在内的所有站台无柱。2025年12月30日，1至3站台、10至14站台完成改造，新站台雨棚以黄白色系为主色调，采用弧形吊顶，吊顶采用“回字叠拼”工艺，并采用新型高效排水系统。

利用狀況
始发列车
动车组列车
北京站始发的动车组列车主要以往河北东北部、东北地区方向的列车为主。2017年12月31日开通的北京市郊铁路城市副中心线，北京站亦办理相关列车办客业务。2018年7月1日起，原运行于至的D321/322次列车改在北京站始发终到。2019年1月起，北京站开行由复兴号CR200J型电力动车组担当的动卧列车。2021年6月25日，北京站首次开行G字头高速动车组列车。2022年12月30日，京唐城际铁路北京城市副中心（不含）至唐山、京滨城际铁路宝坻至北辰建成投用，北京站新增办理北辰、唐山及秦皇岛（京唐转津秦）方向的始发终到动车组列车共9对。

2024年6月15日，全国铁路运行图调整，途经京沪高铁的G3/G26次、G325/G324次、G209/G206次、G8901/G8902次列车始发站由北京南站高速场延长至北京站，同时京广高铁全程车G77/78次经北京地下直径线延长至北京站。北京站始发终到的高速动车组列车车次数量再次增加。

普速列车
北京站的始发列车主要是京沪、京哈、京承线方向的列车，也有一部分丰沙线方向的列车，在北京丰台站及北京西站建成前亦曾有京原铁路方向的列车。开往东北方向的列车基本在该站始发，而开往华东地区的列车大部分亦在该站始发。此外，K3/4次列车、K23/24次列车、K27/28次列车等须在边境车站出境的国际列车也在北京站始发，但随着北京丰台站建成启用，北京站的折角车次有所减少。

车务管理
北京站作为局直属站管辖京哈高速铁路京沈段北京市域范围内各站。2020年2月随着北京枢纽生产布局调整，北京站负责管理原双桥站京哈线的部分车站。

外事任务
北京站建成之初，由于航空技术不发达、火车运转在当时占据优势的原因。众多外国政要均会乘坐火车前往北京站并由此下车来华访问。这一情况一直持续至20世纪80年代前后。后来由于航空技术的进步，众多国家政要出国访问逐渐习惯乘坐飞机，北京首都机场逐渐分担掉了北京站的外事访问接待任务。在20世纪90年代后，乘火车至北京站来华访问政要的大多数情况下只有朝鲜领导人。目前上野站新干线剪票口内设有中国陶瓷画艺术家王学仲于1983年为纪念上野站与北京站结为友好车站2周年纪念所做《上野四季繁荣图》。
*：北京站与2007年4月和首爾站结为友好车站。

周邊交通
北京站也是北京的一个交通枢纽，站前街有诸多公交车的经停站与起点站，另外，还有长途汽车开往北京周边地区；北京地铁2号线途经北京站。

地铁
1971年1月15日，地铁北京站随北京地铁一期工程试运营而正式开通作为起点站。1987年12月28日，此地铁站随一期工程拆分成为了环线（即2号线）的一个中途站。

公交
相关纪念
1960年8月30日，北京站落成使用一周年之际，中华人民共和国邮电部发行了一套两枚《北京铁路车站》特种邮票，志号“特42”。

重大事故
*1969年北京站列車相撞。
*1980年10月29日晚上18時15分，北京站二樓南走廊發生爆炸，造成10死81傷，為北京自1966年後的首次爆炸事件，公安局公佈事故由一名來自山西省的30歲工人放置炸彈引爆造成，兇徒亦在爆炸中身亡。

参见

北京站 (地铁)
北京东站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝阳站、北京丰台站、北京通州站
北京市重点站区管理委员会

参考文献
外部链接
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