台鐵CT250型蒸汽機車

臺鐵CT250型蒸汽機車（臺灣日治時期與日本同稱**'）為過熱式蒸汽機車，是臺灣總督府鐵道部、臺灣鐵路管理局所使用之幹線客運用車，也是臺灣首次和日本同步啟用最新型之蒸汽機車，共引進9輛。

概要
1935年日本開始生產C55型蒸汽機車，正值日本治臺四十周年，臺灣總督府舉辦「始政四十周年記念臺灣博覽會」，為運輸大量參觀旅客至全臺各會場，特地自日本引進5輛當時最新型的蒸汽機車及鋼製客車，其中蒸汽機車編為C551－C554（三菱重工製）與C555（川崎車輛製，製造序號1575），然而只有C555於8月完工，9月抵臺完成試車而趕上博覽會開幕，C551－C554則於10月與11月抵臺。1937年原本再度引進由三菱重工製造的C556－C559，但是受中國抗日戰爭影響，遲至1938年引進。此型車讓臺灣總督府鐵道部檢討蒸汽機車編號的方式，並於1937年起改組成與日本相同的編號方式。

1949年中華民國政府遷臺後，接收這九部蒸汽機車改編為CT250型蒸汽機車，編號CT251－CT259，其中有一輛因空襲受損，後經修復完成。由於性能良好可靠度高，臺鐵將CT250型與CT270型共同運用，直到1979年縱貫線鐵路電氣化完工後逐漸停用，1982年10月4日正式公告報廢，使用時間至少達44年。

諸元
型的1,750mm大直徑車輪與輪輻式設計，但是在中心輪轂旁增加「蹼」狀造型設計，用以改善強度及避免龜裂]]
轉向架曾在營運末期更換與CT270相同的鈑框鈑簧形式」]]

基本資料
*日治時期形式：C55型
*在日同型車：C55型
*號碼
**原車號：C55 1－C55 9
**1949年起：CT251－CT259
*製造國（廠商）：日本（三菱重工、川崎車輛）
*製造年：1935年、1938年

規格
（1949年接收時之資料）
*車輪配置：2'C1'h2（4-6-2）
*飽合過熱別：過熱式
*閥裝置\汽門：
*車長：20,350 mm
*車高：3,945 mm
*車輪直徑
**動輪：1,750 mm
**臺車：860 mm
**煤水車：860 mm
*軸距（全17,825 mm）
**引擎：10,000 mm
**動輪：3,800 mm
**煤水車：5,240 mm
**固定：3,800 mm
*連結面間長：20,350 mm
*汽缸
**數目：2個
**直徑：510 mm
**行程：660 mm
**牽引力：11,670 kgw
*鍋爐使用壓力（實用汽壓）：14 kgw/cm²
*傳熱面積（總計167.8 m²）
**火箱：11.4 m²
**煙管：115.0 m²
**過熱：41.4 m²
*爐篦面積：2.53 m²
*煙管直徑×數目
**大煙管：140 mm×18支
**小煙管：57 mm×84支
**管板內面距：5,500 mm
*空氣軔機
**空氣壓縮機：215複式
**主儲氣筒容積、數目：430×2個
**軔缸直徑、數目
***引擎：254×2個
***煤水車 254×1個
**軔機倍率
***引擎：6.87
***煤水車：5.33
*容量
**鍋爐水：5.8 m³
**煤櫃：12.0 ton
**水櫃：17.0 m³

身世之謎
根據報紙以及鐵道研究者所拍攝的照片，當時送往臺南陳列的機車已經掛上CT259之銘版，留置高雄港站的則掛上CT251之銘版，而對非鐵道研究者的一般人來說，因為不清楚車輛的細微差異，所以當時並沒有產生太多質疑的聲音，直到利用車輛修復的機會，才完整確認兩部機車的身分竟然被對調了，不過事實上，蒸汽機車在工廠生產時都會在的輪心及連桿等零件刻上出廠的車號、年代等資訊，甚至在改為CT250型後，更換過的連桿也刻有編號更新後的車號，但在輪心及連桿都有上漆的狀況下，便不易見到這些資訊，再加上臺鐵當初卸下號碼牌保存時並未在車身上留下車號，也未詳細考究，才造成車號錯置的情況。除了銘刻外，CT251與259最顯著的差異即是空氣壓縮機的安裝位置，當年C55引進時，C551－C554的空氣壓縮機位置高於走道，C555－C559的空氣壓縮機頂端則與走道平行，而這項特徵從出廠到現在都沒有太大的改變，才使鐵道研究者對車號的正確性產生質疑。

File:打狗鐵道故事館 (15651017712).jpg|CT259最右邊動輪左上之設備即空氣壓縮機
File:CT259駕駛座左側車輪輪心及連桿.jpg|CT259輪心及連桿可見C559與259之銘刻

現存車輛
*CT251：報廢後，當時的臺南市長蘇南成便爭取陳列蒸汽機車，而相關單位亦准許將CT251與DT652贈與臺南市政府，1983年2月11日，臺鐵將蒸汽機車回送臺南市大同路與生產路附近的亞洲航空支線，再由民間業者將車輛吊掛至拖板車，從大同路轉國民路後抵達陳列地點。2015年6月29日，臺南市文化資產管理處將CT251與DT652列為一般古物，同時考量二部蒸汽機車長年置於半戶外空間又無適當維護，而自2017年起辦理「原臺灣總督府C551、D512蒸汽機關車保存空間提升計畫工程」、「原臺灣總督府C551、D512蒸汽機關車修復調查研究計畫」，除了整修破損的遮雨棚、增設月臺意象的場景及解說看板之外，亦對車輛進行詳細的考究與修復，並證實此車為CT251而非CT259，最後在重鑄CT251銘版並掛上後，便修正了長達近37年的錯誤，並於2020年4月22日舉行「蒸汽機關車修復完工記者會」。

*CT259：報廢後曾留置高雄港站數年，後來移往左營蓮池潭陳列，並於1998年3月29日蓮潭車站完工後開放參觀。2010年10月，高雄港車站轉型為打狗鐵道故事館（現更名為舊打狗驛故事館），考量CT259、DT609與蓮池潭關係不大，同時又能增加館藏，所以在2011年1月23日晚間將兩部蒸汽機車運回打狗鐵道故事館，並於隔日完成吊掛作業。經過鐵道研究者詳細的考查驗證，確認本車真實身分為CT259後，便於2011年10月22日慶祝打狗鐵道故事館成立一週年館慶時，舉辦CT259與DT609銘版掛牌活動，完成CT259的正名。另外，CT259較CT251不同的地方是煤水車，尤其是煤水車的轉向架構造顯然與原本的不同，車輪也有來自其他蒸汽機車的車號銘刻，連帶影響CT259的煤水車可能非原本所使用，而是經過新造或拼裝來的。

參考資料
外部連結
*[http://tmach-culture.tainan.gov.tw/page.asp?mainid={8a94794B-06C5-402C-9965-94DEA7CEF528} 臺南市文化資產管理處 原臺灣總督府C551、D512蒸汽機關車修復揭密]
*[https://www.youtube.com/watch?t=2s&v=jBJ_iS7ixkw 重現1982 原臺灣總督府C551、D512蒸汽機關車修復紀實影片]
*[https://trm.tw/exhibitionarea/trains/ct259/ 舊打狗驛故事館 CT259蒸汽機車]