江岸站，旧称汉口江岸站，又称刘家庙站，是京广附属线及江岸线上一座已关闭的铁路货运车站，位于湖北省武汉市江岸区徐州新村。缩筑前站场中心位于京广铁路（京广附属线）K1186+980处，车站运转室位于京广铁路K1187+020处；缩筑后站场中心位于京广附属线K1185+580处。车站始建于1898年，1903年开始营业，车站建成初期是京汉铁路南段重要编组站。车站地位在武汉铁路枢纽的变迁中随长江铁路轮渡、武汉长江大桥开通而增长，后成为枢纽主要的货运站和编组站；在新汉口站、武汉北站开通后逐渐衰落。2010年末车站缩筑，设6条股道，办理专用线、专用铁路货运作业。另外开行至武汉北站的通勤列车。2021年3月29日，车站停用。自2010年站场缩筑至今，原地块逐渐建设为二七滨江商务区，同时遗留的初代站房（武汉市文保单位）被改建为月台公园。
历史
车站的选址及名称来源
车站初名“汉口江岸”，所谓江岸，就是指“长江北岸”。车站设置在此处主要原因有三：紧邻大江便于水陆联运、地面平阔便于发展建设、距离市区较近便于运输。另外，在日后的历史进程当中“江岸”一词逐渐开始指代为刘家庙东部、长江北岸一带的土地，加之江岸车站发生有二七大罢工，武汉市辖区江岸区便由此得名。
初建
]]
1897年4月，芦汉铁路（卢汉铁路）汉口至滠口段开工，该站作为该区间车站之一亦同时开工。1898年4月，车站完工，定名汉口江岸站（英：Han K'eou Kiang An/Hankow Kiang An），因位于刘家庙，故后当地人俗称为“刘家庙火车站”。1901年11月，在江岸刘家庙铁路路基迤西建成了一座约500平方米的简陋厂房，并挂出了“京汉铁路江岸机厂”的牌匾，但实际上该厂房并无工人及机械。1904年，因京汉铁路即将通车，为方便组装自法国运输而来的机车部件，法国方委派了本国人及留法学生进驻厂内并进行了扩建，江岸机厂正式投入生产，此即是日后的江岸车辆厂。
车站与日本租界
由于汉口大智门站距离英租界和法租界较近，因此位于五国租界最北端的日租界不论相对车站抑或是繁荣的汉口街道皆较远，日租界的交运便利程度自然不及其他租界。但五国租界里唯独日租界离江岸站最近，随着京汉铁路即将开通，日本也寄希望于利用距离江岸站较近的地理优势进行发展。
早期历史
1906年4月1日，京汉铁路全线正式通车，江岸车站由京汉铁路南段行车总监所辖，是汉口地区各站（包括大智门、循礼门、玉带门）的咽喉，定为头等站。车站番号G80，站场中心位于京汉铁路1203K+844.20M处，英文略称“H.A.”。当时，站内设有3条到发线、2条调车线、1条存车线、1条站内机车走行线、1条检衡线、半条站内到机务段及工厂（江岸车辆厂）走行线和12条段管线路。其中，检衡线位于日后江岸材料厂以西的位置，段管线路包含江岸工务段、江岸机务段（车头场）、江岸车辆厂以及枕木厂。由于时任江岸机厂的厂长是法国人杜拉克，而机务段的车头场因负责机车的整备和洗检工作，也作一副小型的机厂模样且厂长也是杜拉克，因此工人们将机务段的车头场称为“机务小厂”，将江岸机厂称为“机务大厂”或是“江岸大厂”。
1909年，清政府收回京汉铁路路权，车站改为二等站。
1911年10月10日，武昌起义爆发。13日，湖北提督张彪率自武昌败退之清军残部占据该站。18日革命军对车站发起两次进攻皆以失败告终。19日，革命军再次向车站发起进攻，江岸机务段的铁路工人亦参与到革命军的攻势之中（汉口市民及工人自发武装称“民军”）。清军沿铁路溃败，退守滠口。随后民军汉口军事指挥张景良于24日在车站设置司令部。26日，清军反攻，张景良率叛军烧毁车站内物资，革命军败退至大智门车站。数日后张景良被革命军处决，革命军发动反攻，再次占领江岸车站。27日，冯国璋率北洋军强攻，车站再次失守。是以至清帝逊位、中华民国成立迄，革命军未再占领车站。
1912年5月，车站复定为一等站。
1913年8月，该站发生了“西村少尉事件”。当月11日晚6时，归属日军汉口派遣队的西村彦马少尉及一名随行士兵在江岸站附近散步，因语言不通，二人未理解北洋军意图而进入江岸站内并坐在椅子上休息。随后被30余名北洋士兵绑缚并殴打，后被扒去衣服绑在电线杆上示众，十余分钟后又吊在附近一厂房将近一小时，期间被逼问姓名及进入车站的理由。直到晚10时汉口镇守使参谋长张厚生到来，二人才得以解绑，随后送至镇守使杜锡钧的公馆中。晚8时一名中国人看到了此番情景便向派遣队方面汇报，日租界随即遣人带领翻译前往交涉，先去了江岸站，发现二人已被张接走便又去了公馆，最终在交涉下二人得以回营。9月10日，就该事件及后来南京发生的日本军人凌辱事件，日本公使向北洋政府方面发表了抗议。9月15日，黎元洪政府接受了日方的抗议并道歉，同时张勋前往南京领事馆道歉。
1919年，设立江岸材料厂，段管线增加至14条。
國民革命軍北伐期间，贺龙领导的独立第15师在本站凯旋。
1923年2月4日，中国共产党领导京汉铁路工人发动总同盟罢工（即二七大罢工），该站在罢工中曾作为京汉铁路大罢工总指挥部。7日，二七大罢工遭吴佩孚镇压，工人领袖林祥谦被绑在该站站台电线杆上并就地处决。
轮渡通航与日占时期
1937年，汉口江岸地区已有总长15.044公里的“厂场岔道”（即地方专用线）。同年3月10日，武汉铁路轮渡开始运营，江岸站与长江南岸的武昌车站（现武昌北站）交界，办理办理车辆渡征和局间交接直至1959年武汉长江大桥通车。沦陷后，佐藤治部队进驻机厂，此时工厂无设备无工人，处于完全瘫痪的状态。日军无奈，便从南满铁路和旅大地区调来设备，利用少部分未撤走的职工以及招考工人乃至童工勉强将生产恢复。当时江岸机厂也主要以修理改装铁路公路车辆为主。1940年，日本第四铁道兵北岗部队接替了佐藤治部队，北岗弘充任厂长。一批日本铁道省的人员亦携家眷来华进行管理和技术指导，但仍只能为车辆实施简单修理。因此直至1945年日本投降，江岸机厂基本处于瘫痪状态。战争结束后，江岸机务段机车设备荡然无存，直到战争结束后的1946年才得以基本恢复1951年9月，定为一等站。
1951年7月16日，在江岸车站召开了以“血债血偿”、“以血还血”为口号的赵继贤公审大会。1923年2月7日，林祥谦被军警枭首于车站站舍前的站台上，而时任京汉铁路局局长的赵继贤被工人群体认为是造成江岸及长辛店惨案的元凶之一。大会现场，林祥谦遗孀、二七死难者家属及各职工群众与会并控诉了其罪行。随后，赵在车站站舍前，即林祥谦就义处被执行枪决。
1952年，铁道部为了配合武汉长江大桥的工程，提出武汉铁路枢纽总体规划，本站的扩建与新余家湾站（今武昌南站）被列入枢纽扩建的二期工程。至1952年年末，车站具有5条到发线、8条调车线、4条存车线、5条走行线、2条牵出线、10条货物线、32条段管线、1条客车停留线、1条救援列车停留线、5条码头线。1953年1月1日，东区货场除3条线路及货场仓库雨棚外，其余移交至汉口港务局江岸作业区。
和丹水池站为其邻站]]
1955年铁道部批准武汉铁路枢纽总体布局，当年在原江岸车站西北方向开始修建新场
1957年车站货场启用，成为当时湖北省最大的铁路货场，并成为中华人民共和国铁路八大货场之一。同年10月15日，武汉长江大桥正式通车，京汉、粤汉线由汉水桥线路所及武昌站之间的大桥联络线相互联络，合并称为京广铁路。至当年年末，车站具有5条到发线、10条调车线、11条存车线、11条走行线、4条牵出线、3条货物线、32条段管线、1条客车停留线、1条救援列车停留线、5条码头线及1条土码头线。专用线发展为26条。
1958年1月1日，货场设施全部移交至港务局。9月，在南牵出线基础上修建土驼峰1座，增建货物装卸线。10月15日，新建上行场竣工投入使用，当时名为“新江岸车站”，车站与武昌北站间铁路轮渡停航，位于北区的码头线拆除，仅保留华冈牵出线东北的下河走行线及下河高线，下河低线交由港务局使用；武昌北站下河线，江岸站下河线码头归为战备码头，其余被拆除的码头线亦保留有随时铺轨启用的条件。同年，该站在江岸车辆段的客车整备业务迁往武昌，客车停留线（本区南场2道东）改为救援车停留线。1959年10月29日，新建下行场投入使用；7526次列车则被停运，江岸站不再办理旅客列车乘降业务。
衰落与拆除
牵出线停靠的原江岸通勤（2022年）]]
2000年以后，由于地方政府的城市规划，江岸站周边的货场、专用线逐步转移和拆除，货运量随之不断下滑。2006年江岸站降为三等站，划入江岸西车站管理。2008年汶川地震期间，车站承担了救灾物资的转运工作。。2010年7月起，武汉铁路局将江岸站向北迁移1.8公里，迁至徐州新村、原老江岸车辆厂内，由新成立的武汉北直属站管辖；机务段则迁至武汉北站中，但江岸机务段的名称仍继续沿用。2010年10月9日，该站迁址后正式运营。2013年全年，江岸站共装车8,804车，发送49.50万吨。
2019年底，本站新址（北站场）计划拆除，届时将在丹水池站新建到发线及牵出线，并将本站货运、通勤业务转移至丹水池站办理，但受2019冠状病毒病疫情爆发影响，此项工程被推迟。2021年3月29日，江岸站正式停用，而丹水池站改建工程则于3月31日投用。4月7日，江岸线与今京广铁路新线接驳处正式断开。
后续
车站在停用后，作为武汉市文物保护单位的原车站初代站舍被改建为月台公园，面积约8,300平方米，2022年建成。公园内保留了江岸站旧址站房和站台。建成后的公园为附近商品楼盘售楼处景观的一部分，在销售期间用于展示与接待，未来也将恢复集中商业，作为永久性配套设施为周边社区提供休闲嬉戏的公共空间。
File:Excavator and the sign of Jiang'an Railway Station.jpg|江岸站南侧线路已于2010年废弃，车站关闭前仅余北侧线路与丹水池站相接
File:江岸站拆除后.jpg|拆除后的车站站场（2021年11月）
File:江岸西联络线遗址.jpg|残存的江岸西联络线轨道（2023年2月）
File:江岸站小南区路基边遗留的接触网锚柱.jpg|小南区路基边遗留的接触网锚柱（2023年2月）
File:1号线跨线大桥下的江岸站南咽喉及小南区路基遗址.jpg|1号线跨线大桥下的江岸站南咽喉及小南区路基遗址（2023年2月）
林祥谦烈士就义处事件
2023年5月中旬，有网友反映“林祥谦烈士就义处”石碑被降低高度且被灌木丛遮挡，仅能看到“林”、“就”二字；市文物保护单位铭牌被售楼部广告牌匾遮挡；原在江岸站南场站台上的林祥谦塑像下落不明，同时批评开发商将应该进行烈士纪念的场所被用作售楼部的行为。视频一经发出，在中国大陆互联网引起争议。随后，江岸区文保部门前往现场督促整改。
5月19日，针对本事件武汉市江岸区人民检察院发出了《武汉市江岸区人民检察院对武汉国升置业有限公司提起民事公益诉讼的公告》。
此后，武汉市文旅局文保处工作人员向媒体解释该场所并用作售楼部的传言不实，且林祥谦塑像被放置于附近韦桑东路的变电所当中。当被问及缘何将文保单位铭牌遮挡时，文保处仅回答已经整改。这些言论引起了曝光者及大量网友的不满，曝光者再度出具视频展示证据，有网友在武汉市文旅局哔哩哔哩账户下的视频里要求文旅局给出确切说法。
经中青报记者调查后，《中国青年报》在5月26日刊第10版中“尽可能地还原了事件全貌”，其中提及了该江岸站站房在售楼部前数十米且接待必须从中穿过，易让人误认为售楼部的事实。。至1937年，站场拥有7股半条轨道，其中正线有效长520米，侧线有效长270米，侧线总延长2,2085米。各侧线、牵出线、段管线长度详情如下：
轮渡
1937年3月10日，武汉铁路轮渡开始运营，车站为此增设了5条码头线。。
林祥谦塑像
1983年2月7日，江岸站1站台上树立林祥谦雕像一座。江岸站南场废除后，林祥谦塑像被迁移至韦桑东路的变电站内。
相邻车站
|-
|-
|-
参见
*武汉铁路车站RDT/江岸站(2021年)
*武汉铁路车站RDT/江岸站(2000年)
*大智门火车站
*循礼门火车站
*江岸西站
*丹水池站
*林祥谦
参考来源
参考书目
;方志
*
*
*
*
;年鉴
*
*
;裁判文书
*
外部链接
*
; 车站旧影
*
*
*
*
*
*
*
; 纪念视频
*
*
评论 (0)