德国铁路运输

{{Infobox rail network
|name = 德国铁路运输
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|image = ICE IGB3.jpg
|caption = 运行于圣英贝特的ICE-3列车
|nationalrailway = 德国铁路
|ridership = 19.5亿人次（2010年，仅德国铁路）
|passkm = 785.82亿（2010年，仅德国铁路） 德国拥有约 条高速铁路。德国拥有全球第六长的铁路网络，是欧洲最大的铁路网络，仅次于俄罗斯。

在2017年欧洲铁路绩效指数中，德国在欧洲铁路运输国家中排名第四，该指数评估了铁路的使用强度、服务质量和安全性。 德国铁路在客运和货运强度方面均表现出色，服务质量和安全方面也获得了良好的评价。

德国是国际铁路联盟（UIC）的成员国。UIC代码为80。

德国的城市轨道交通包括快速交通（在德国被称为“U-Bahn”）、通​​勤铁路（被称为“S-Bahn”）、城市轻轨（Stadtbahn）、有轨电车和缆车（例如德累斯顿缆车）。除了杜塞尔多夫机场和多特蒙德大学的“H-Bahn”之外，德累斯顿和伍珀塔尔这两个城市也有悬索铁路 ()。斯图加特有一条城市齿轨铁路。

岛屿铁路有费马恩、叙尔特岛和旺格罗格。

發展沿革
最早的铁路形式——轨道车——于16世纪在德国发展起来。乔治·阿格里科拉在其著作《金属论》中（右图）于1556年在德国描绘了轨道车的运行情况。这条线路使用“Hund”牌货车，车轮没有轮缘，在木板上行驶，车上有一个垂直的销钉，可以插入木板之间的缝隙中，以保持货车的正确行驶方向。矿工们称这些货车为“Hunde”（意为“狗”），因为它们在铁轨上行驶时会发出噪音。 这种货车线路很快在欧洲流行起来。

现代德国铁路史正式始于1835年12月7日，当时巴伐利亚路德维希铁路开通，连接纽伦堡和菲尔特，这条铁路由蒸汽机车牵引。第一条长途铁路是莱比锡-德累斯顿铁路，于1839年4月7日竣工。德累斯顿-莱比锡火车站是德累斯顿的第一座火车站，也是德国第一条长途铁路——莱比锡-德累斯顿铁路的终点站。此后几年，铁路发展迅猛：到1845年，德国的铁路总长度已超过2000公里，十年后，这一数字更是超过了8000公里。

1871年的德意志帝国统一促进了铁路的整合、国有化以及进一步的快速发展。与法国的情况不同，其目标是支持工业化，因此，重型铁路纵横交错于鲁尔区和其他工业区，并与汉堡和不来梅等主要港口建立了良好的连接。到1880年，德国拥有9400台机车，牵引着43000名乘客和3万吨货物，超越了法国。1915年，莱比锡中央火车站已成为世界上最大的火车站之一。

在魏玛共和国时期，德意志帝国铁路（Deutsche Reichseisenbahnen，后更名为Deutsche Reichsbahn）于1920年4月1日成立。

在第二次世界大战期间，为了加快建设速度并最大限度地减少进口材料的使用，生产了标准机车的简化版本。这些就是所谓的战时机车（“Kriegslokomotive”和“Übergangskriegslokomotive”）。由于缺乏完善的公路网和卡车，德国人严重依赖铁路，大宗货物则通过速度较慢的河流和运河运输补充运输。

战后，德国铁路系统分为西德的德国联邦铁路和东德的德国国营铁路。

1989年，柏林墙倒塌。东西向铁路干线的列车班次迅速增加；此前跨越边界的封闭线路也重新开通。1990年10月3日，德国统一；然而，铁路系统并未立即实现统一。行政和组织方面的问题导致德国铁路系统需要进行彻底的重组和重新连接。所谓的“铁路改革”（Bahnreform）于1994年1月1日生效，当时两家国有铁路公司正式合并，组成了现在的德国铁路公司（Deutsche Bahn）。 当时，“铁路改革”被视为未来铁路私有化的“第一步”。德国铁路公司（Deutsche Bahn）是一家股份公司（Aktiengesellschaft AG），尽管联邦政府持有其全部股份。然而，私有化计划因经济大衰退而被推迟，最终被彻底取消。不过，铁路行业在一定程度上实现了自由化，德国铁路公司于1996年失去了铁路垄断地位。 区域铁路服务现在采用公开招标（“区域化”，因为地方铁路服务的责任已从联邦政府移交给16个州政府），而长途铁路服务则采用开放式准入运营。然而，尽管自1994年以来，在区域铁路服务市场整体扩张的背景下，德国铁路在区域铁路市场的份额有所下降，但绝大多数长途列车仍然由德国铁路运营或与其合作运营。

长期以来，德国铁路在超过的旅程中，免受城际巴士的竞争。然而，2013年，这项保护措施被取消， 导致长途旅行中，乘客出行方式正从铁路显著转向巴士。

鐵路系統
德國鐵路
概览
德国铁路股份公司以及约150家私营铁路公司合共运营有23,496辆含动力的铁路车辆：

2006年，德国的长途列车共发送旅客约119,968,000人次（平均距离为288公里），短途列车共发送旅客约2,091,828,000人次（平均距离为21公里）。同时，货物的发送量为346,118,000吨，平均距离为309公里。

德国铁路股份公司（国家控股的私人公司）是德国铁路运输服务的主要提供商。近年来，众多竞争者脱颖而出并开始创业，它们大多提供由国家补助的地区性铁路服务。但也有一些像威立雅运输的私营企业提供长途服务。德国全境提供的列车类别如下：
*德国铁路长途列车
**城际特快列车（国家性的高速列车，并有部分线路通往荷兰、比利时、瑞士、奥地利、法国和丹麦）
**欧城列车（国际性长途列车）
**城际列车（国家性长途列车）
**欧洲夜车（国际性夜间列车）
**城市夜线（国家及国际性夜间列车）
**假日快线（于公众假期运营的国家性夜间列车，主要通往阿尔卑斯山和波罗的海地区）

原于1988年推出，用于替代前快速列车和城际列车的区际列车类别已在2003年被撤销。德国铁路主要通过加密城际特快列车服务，并将城际列车降级运营来融入原区际列车所发挥的作用。

*威立雅运输（提供原区际列车路线服务）
**InterConnex
**哈茨-柏林快线
**波罗的海快线

*大力士高速列车（运营由TGV改装的高速列车，通往比利时及法国）

*齐萨尔皮诺（通往意大利，服务于2006年12月中旬中止）

*区域铁路和地方铁路交通由各联邦州组织运营并提供财政补贴。根据欧盟的法律程序它通常是通过招标批出运营合同，各联邦州在宣布短期或长期的合同后会进一步订立合作条件，例如运营车辆的购置等。在过去的几年中，尽管一些州份已向当地的德铁区域运输颁发了长期合同，但也有不少私营铁路公司赢得了招标，例如西北铁路和内蒂内拉。区域和地方铁路的列车类别包括：
**区域快车和区际快车（区域间的中等距离准高速列车服务）
**区域列车（地方铁路的基本形式，一般会停靠所有的途经车站）
**S-Bahn（主要由德国铁路提供的城郊铁路运输，部分由其它公司运营）
**U-Bahn（地铁）
**有轨电车（轻轨服务，有时还包括在城市中心的地铁）

轨距
爱尔兰轨距-
站台高度
欧盟委员会于2002年5月30日发布了适用于高速铁路旅客乘车的站台高度互用性技术规范。其标准高度是550毫米和760毫米。因此德国所有新建的铁路站台均采用此标准，其中梅克伦堡-前波美拉尼亚州采用550毫米标准，黑森州、北莱茵-威斯特法伦州和柏林则采用760毫米标准。

与邻国铁路的连接
与德国相连的邻国铁路运输均采用标准轨距，尽管其供电类型或其它系统（例如信号）制式可能有所区别。

• - 电压转为25千伏50赫兹工频交流电
• - 电压转为3千伏直流电
• - 电压转为3千伏直流电
• - 电压相同
• - 电压相同
• - 电压转为25千伏50赫兹工频交流电或1.5千伏直流电
• - 电压转为25千伏50赫兹工频交流电或3千伏直流电
• - 电压转为1.5千伏直流电
• - 电压转为3千伏直流电

城市快鐵
城市快鐵（德語：S-Bahn）是一種連接城市中心及近郊地區的快捷鐵路系統，主要應用於德國、奧地利、瑞士、丹麥等歐洲國家。
S-Bahn這個詞是德語「城市快捷鐵路」（Stadtschnellbahn）的縮寫，是一種服務於城市中心以及近郊和附近鄉鎮交通的鐵路系統。它的標準因城市而異，但是一個共通的特徵是高效和同調的發車時間（通常每條線路的發車間隔不少於20分鐘，但是匯合到主線的部分只有2、3分鐘）。在大城市中，這意味著對各條軌道的充分利用。在城市中心部分，一般都採用地下或者高架軌道。

路面電車
路面電車，是一種通常由架空高架電纜供電、電動機驅動，依賴固定軌道行駛的公共運輸工具，基本上是輕軌運輸系統分類下面的一種。列車車廂分別有單節和多節編組的設計，但是總長度一般不大於100米，以避免造成路口交通不暢。

地鐵
德語區國家對地鐵的稱呼是「U-Bahn」，來源於德語對地鐵的全稱「地下鐵路」（Untergrundbahn），為德語「地下」（Untergrund）、以及「鐵路」（bahn）兩字的合稱。現在以「U-Bahn」名稱經營的鐵路系統，包含下列城市：

• 柏林地鐵 （U-Bahn Berlin）
• 漢堡地鐵 （U-Bahn Hamburg）
• 慕尼黑地鐵 （U-Bahn München）
• 紐倫堡地鐵 （U-Bahn Nürnberg）
• 法蘭克福地鐵 （U-Bahn Frankfurt）

同屬德語區的維也納地鐵亦稱為 U-Bahn Wien。
未來計畫
鐵路文化
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注释
外部链接