新竹市大眾捷運系統，簡稱新竹捷運，為新竹市所規劃的輕軌運輸系統，因此又被稱作新竹輕軌。為中華民國一座最早於1989年提出的大眾捷運系統，服務範圍廣及新竹市、新竹縣，當時稱作「新竹都會區大眾捷運系統」。後因諸多因素未興建，僅優先推動路線六家線於2011年通車啟用。而捷運路網則於2001年改規劃為輕軌運輸系統，最早僅新竹市規劃路網。其後新竹縣、新竹市、苗栗縣、竹科管理局曾在2007年聯合提出竹竹苗輕軌，但未進入細部規劃。後來範圍縮限至新竹縣市，於2012年、2014年各提出過路網規劃。至2020年則又將範圍縮至新竹市，稱作「新竹市大眾捷運系統」，俗稱大新竹輕軌計畫，其中的新竹環線輕軌列入前瞻基礎建設計畫。同年新竹市計劃又將環線輕軌拆分為紅、藍、橘等線，並新增綠線，其中藍線交由新竹縣負責規劃辦理，新竹縣於2022年路網規劃中再新增黃、淺藍、棕、紫等線。
路線
*藍線、黃線、淺藍線、棕線、紫線由新竹縣提出路廊，但未有細部規劃，因此未列入送審中央的報告。
歷史
中運量捷運系統規劃時期
運輸研究所於1990年製作的新竹捷運路網規畫]]
1989年10月，交通部運輸研究所著手展開對新竹都會區的大眾捷運系統規畫，並於隔年6月完成「新竹都會區大眾捷運系統可行性研究」。「新竹都會區大眾捷運系統可行性研究」中，交通部運輸研究所提出甲、乙、丙三路網方案，其中甲方案由A線及B線組成，A線起自新竹工業區、迄於新竹市香山區，長19.5公里、設14站，中華民國政府開始辦理新竹都會區及其他三個台灣省省轄都會區大眾捷運系統的規畫，而同日臺灣省政府也於其住宅與都市發展局下成立捷運工程處，新竹都會區大眾捷運系統的各項規畫與建設工作正式展開。1995年，台灣省政府住宅及都市發展局委託國際亞新工程顧問公司進行新竹都會區大眾捷運系統的進一步規畫。
1998年，中華民國實施精省政策，隔年，交通部高速鐵路工程局接辦原先臺灣省政府負責的捷運系統與捷運建設規畫業務，同年，交通部高速鐵路工程局完成《新竹都會區大眾捷運系統規劃報告》，規畫新竹都會區大眾捷運系統由紅、藍二線組成，其中紅線以台鐵機場支線（今鐵道路）為起點，以高鐵新竹站為終點，計12.5公里，設14站，藍線則由高鐵新竹站經新竹縣政府至牛埔地區，長約12.5公里，設12站，全路網總長26公里，共設26站，新竹市政府也以「新竹市輕軌運輸系統規劃及建設執行計畫」為名，自行規劃新竹市內的輕軌運輸系統路網，建議路網採紅、綠二線，總長27.2公里、設32站，預估預算約130億，然而最終因經費問題不了了之，9月27日，行政院正式核定該案，並同意列入新十大建設辦理。2004年11月15日，行政院環境保護署有條件通過「台鐵新竹內灣支線改善計畫」的環境影響評估。
環境保護署通過環境影響評估後，交通部鐵路改建工程局便於2004年11月12日依此進行後續推動作業。
2008年9月1日，竹竹苗三縣市首長、新竹科學園區管理局秘書再次於新竹市召開座談會，考量路網限制等因素，共同決定優先推動紅線、綠線及藍線，並規畫於二期延伸湖口、銅鑼、後龍與苗栗，並再考量新竹科學園區需求，以新竹與竹北範圍的路線為最優先預估於2016年通車。紅線、綠線及藍線預估工程經費各需新臺幣119.7億、227.1億、88.8億元，總長約54.7公里。
2008年10月，竹竹苗輕軌可行性研究承包商美商美聯科技股份有限公司台灣分公司評估，考量到預算、運量等因素，決定以運量較高的紅、綠、藍線為初期路網優先推動，其餘黃、橘線等則將作為長期方案推動，預估三線總預算約476億元，總長約59.44公里。
新竹地區輕軌及大新竹GRT系統
在竹竹苗輕軌遭行政院退件後，2012年新竹市市長許明財在與新竹縣政府會談中，提出商請縣府同意市府擔任新竹地區輕軌計畫規劃主辦單位，其後向中央提出了《新竹地區輕軌系統建設計畫申請書》，再度將輕軌範圍縮回新竹縣市。
2013年12月，許明財擬訂新竹市PRT BOT試辦計畫，自新莊車站經埔頂路、慈雲路、光復路一路高架到新竹車站，第一期長度約8.4公里，經費60億餘元。隔年8月，新竹市副市長游建華考察歐洲GRT及PRT系統向市府報告。同時，高鐵局副局長張武訓也表示新竹適合使用門對門的PRT系統。隔月，許明財提出16.9公里、21站、預算約90多億元的高架G/PRT路線規劃（亦有135億的報導{{efn|在後來的可行性研究中，建設計畫申請書的路線經費預估則調高到185.3億元。並向行政院爭取900萬元經費來規劃新竹輕軌捷運，其後獲交通部核准推動G/PRT快捷運輸系統。隔年1月，新竹縣縣長邱鏡淳與新捷開發公司、荷蘭個人捷運系統公司2getthere簽署備忘錄，希望共同推動該系統，在該會議上的路線圖則分為紅、黃、綠、藍四線，並預留四條延伸線。
同時新竹市政府則因政黨輪替，2015年初態度轉為認為還得再審慎評估；並提出先行駛兩條輕軌先導公車，分別是香山到高鐵的綠線，以及南寮到竹中的藍線，兩線後來於年底及隔年初開始行駛。2015年4月14日，新竹市政府召開「大新竹GRT捷運系統民間自提BOT案」審查會議，委員相繼提出「不該把困難交給政府解決」、「簡報與規劃構想書不一致」、「看不出可行性」、「要求政府承諾事項不合理」、「人口不足」及「資本額不符法律規定」等意見，否決該案。
在民間推動GRT系統的同時，2014年12月，《新竹地區輕軌系統建設及周邊土地開發計畫可行性研究》以經費800萬招標完成，新竹地區輕軌開始進行可行性研究。在可行性研究中，評估新竹縣市共有6條潛力路線，但期末報告未獲審定。行政院於4月5日通過前瞻計畫核定本，該計劃書中大新竹輕軌計劃名目為「新竹環線輕軌」，路線也與2016年做的可行性研究報告路線不同，而是於新竹縣市形成一個環狀路廊，未有詳細路線、站點，預算為300億元，竹市負擔200億元，竹縣負擔100億元；而第一階段自新竹車站至新竹高鐵站約14.5公里長。同年8月，新竹市政府向中央爭取到2400萬元經費，開始進行新竹環線輕軌可行性研究及新竹市大眾捷運系統整體路網評估計畫，由中興顧問公司負責，並同時配合新竹大車站平台計畫。
2020年3月，新竹市大眾捷運系統整體路網評估計畫完成並送審交通部，交通部鐵道局於4月22日進行審查。該報告中，僅規劃了新竹市的路網，共計三線，並以紅線為先期路線，而新竹縣段只沿用了六家線路廊以及保留延伸的介面。而新竹市政府則回應與新竹縣政府多次開會來整合路網，縣府卻遲遲無法提出充分資料，怕前瞻計畫經費遭取消才僅送審新竹市部分的路網，並籲新竹縣政府自己進行捷運路網評估。而楊文科則指出整體工程經費357.74億元{{efn|僅先期路網工程經費357.74億元，自償率4.77%；含場站聯開土地取得，經費461.78元，自償率25.76%。。
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*台灣鐵路運輸
*城市軌道交通系統
註釋
參考資料
外部連結
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