臺南捷運

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| name = 台南捷運

路線
台南都會區大眾捷運系統主要分為第一期路網與第二期路網，第一期路網由藍線、藍線延伸線、綠線，黃線，紅線，深綠線所組成，橫跨台南市12個行政區，約99.6公里；第二期路網則由藍線佳里延伸段、紅線玉井延伸段、綠線永大和順段、綠線健康灣裡段、棕線、紫線、橘線所組成，橫跨台南市17個行政區，約164.8公里，全路網總長264.4公里。

預定時程與進度
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! 啟
動
! 送
審
! 交
通
部
核
定
! 國
發
會
核
定
! 行
政
院
核
定
! 啟
動
! 環
評
! 環
境
部
核
定
! 交
通
部
核
定
! 國
發
會
核
定
! 行
政
院
核
定
! 設
計
完
成
! 審
議
完
成
! 公
示
! 決
標
! 施
工
! 試
車
! 初
勘
! 履
勘
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!colspan=24| 一期路網
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|rowspan=2| 藍線
|colspan=2| 大橋－文化中心、仁德轉運站
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|colspan=2|仁德轉運站－關廟、綠能科學城
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|綠線
| 地方法院||保吉
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|紅線
|文化中心||嘉南藥理大學
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|黃線
|文化中心||新市區
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|深綠線
|高鐵台南站||善化區
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!colspan=24| 二期路網
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|綠線
|地方法院||灣裡
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|藍線
|大橋||佳里區
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|紅線
|文化中心||玉井區
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|棕線
|麻豆區||白河區
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|紫線
|佳里區||新營區
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|橘線
|玉井區||佳里區
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歷史
緣起
規畫的台南捷運長期建議路網]]

台灣人口往都市快速集中，1988年台南都會區人口突破100萬人。然而，集中了66萬人口以上的台南市地區受到台灣早期的發展影響，街道巷弄狹窄，交通系統不堪負荷；考量於此，，交通部運輸研究所與國立成功大學交通管理科學研究所於1989年10月展開合作，著手展開對台南都會區大眾捷運系統的規畫，並於隔年7月完成「台南都會區大眾捷運系統可行性研究」。交通部運輸研究所與國立成功大學所完成的「台南都會區大眾捷運系統可行性研究」中，評估台南都會區的內生報酬率偏低，然而基於當時仍於規畫中之台灣高鐵預計將於2000年通車營運，基於路網連接上的考量，認為台南都會區仍有興建捷運的需求。

在研究階段中，交通部運輸研究所提出四個路網方案、一個長期路網方案，分別為由黃線1及黃線2及綠線所組成，高架段長12.9公里、地下段長17.1公里，全路網30公里長、設28站、1990年興建成本708.06億的替選方案一；由黃線、綠線及紅線所組成，高架段長12.9公里、地下段長25.09公里，全路網37.98公里長、設33站、1990年興建成本921.33億的替選方案二；由黃線、綠線及紅線所組成，高架段長10.81公里、地下段長25.93公里，全路網36.74公里長、設32站、1990年興建成本913.46億的替選方案三；由黃線、綠線、紅線及藍線所組成，高架段長21.21公里、地下段長29.31公里，全路網50.52公里長、設42站、1990年興建成本1130.69億的替選方案四及出發點設定、著重於長期發展，新增一大環狀路線的長期路網方案；考量諸多因素後，均初步選定以新式的輕軌運輸系統或輕軌捷運系統的形式興建。

最後，交通部運輸研究所在經濟可行性的考量下，認為以路網方案一為最佳方案，並預計於1996年動工、2000年起開始營運，旋即進入後續規畫。

1990年－2002年
1990年12月29日，在行政院台79交39519號函的命令下，中華民國政府開始辦理台南都會區及其他三個台灣省省轄都會區的大眾捷運系統規畫作業，同日臺灣省政府也於其住宅與都市發展局下成立捷運工程處，專司相關規畫與建設工作之推動，在其推動下，台南都會區大眾捷運系統之環境影響評估於1998年6月16日審定。1999年，在中華民國實施精省政策後，臺灣省政府原先負責的省轄都會區大眾捷運系統規畫業務隨即於同年7月1日轉由交通部高速鐵路工程局負責；交通部高速鐵路工程局遂根據台灣省政府的研究成果，提出由紅線、藍線、綠線及科學園區延伸線等三主線、一延伸線所組成之捷運路網，設47站、1座主要維修機廠及2座維修機廠、2座駐車廠，總長度72.3公里，其中高架段長45.6公里、地下段長26.7公里，總經費達2493億元。

1999年2月，交通部高速鐵路工程局委託國際亞新工程顧問公司辦理「民間參與台南都會區大眾捷運系統建設之可行性研究及先期規劃」。

沙崙線
2002年10月1日，行政院考量高鐵台南站到台鐵所屬的保安站、中洲站的直線距離僅四公里，若能有效整合台鐵捷運化路線進行銜接，將能「方便旅客接駁轉乘、促進地方發展」，遂指示優先辦理「高鐵台南站與台鐵車站間最佳之銜接路線」，交通部便依指示展開「台鐵台南沙崙支線計畫」的規畫。

File:TRA EMU612 on Shalun Line 20101207.jpg|thumb|行駛於沙崙線的列車。
File:Shalun_Line_0K.JPG|thumb|中洲車站的月台。

2003年－2010年
2003年，在交通部不再主導台南都會區大眾捷運系統推動的情況下，而賴清德上任後，也認為興建成本過高且路幅過於狹窄不易興建，正式終止台南都會區輕軌運輸系統計畫。

2010年－2020年
2013年12月，臺南市政府交通局表示將針對輕量捷運進行評估，規劃建構「跨坐式單軌電車」
。2014年，台南市政府完成台南捷運路網規畫，並於12月8日由台南市政府交通局局長張政源宣布「4年內，將啟動第一條先進運輸系統」，計初步規畫以東西線及環狀線兩線為優先路線，預估可於2018年啟動辦理發包，優先路網總預算約300至400億元，採跨坐式單軌捷運系統形式建置，旋即進入優先路網及系統型式的擇定及可行性研究階段。

而在台南市政府進一步評估之後，於2016年8月提出了由以綠線、藍線、橘線、紅線、黃線、棕線、紫線、粉線、墨綠線、綠線延伸線、藍線延伸線、紅線延伸線等九主線三延伸線共十二條、長約200公里的捷運路網，分優先路網、第二期路網及第三期路網等三期路網方式建置，並擇定綠線、藍線為優先路網，分別以永華市政中心及平實轉運站為起訖點，預算達658億，於2016年10月正式提報中華民國交通部審查。2017年11月正式成立「台南市政府捷運工程處籌備處」，2018年10月22日「臺南市捷運工程處」正式成立。

不過658億的方案在納入前瞻基礎建設計畫後受到了變更，除原先綠線的長度不變，預算為220.93億元外；藍線則改為推動大橋站－大同路站間的路段為第一期，預算改為186.04億。兩者的總長度自39.2公里縮短至21.6公里，總預算也從658億降低至406.97億元。

2021年－至今
2021年，臺南捷運路線再度修改，將深綠線與黃線納入優先新建範圍，以發展沙崙園區與南科，至於紅線東段（玉井到東區）、綠線東段（安南到東區）、綠線南段（安平到南區）等都從優先改為遠期，總預算亦暴增至5000億元。系統形式已列出四種選項：跨座式單軌鐵路、智軌、中運量系統、。

2022年，「台南大眾捷運系統整體路網規劃報告」於去年7月底呈送交通部，於3月22日獲得交通部同意核備，代表捷運建設相關架構已獲中央同意，將是台南捷運建設往前再邁進的重要里程碑。路網通過後，希望中央盡速匡列台南捷運相關經費，加速提升台南交通機能並兼顧城市未來發展。交通局表示，第一期藍線、藍線延伸線、綠線及紅線，刻正辦理規劃作業；另外準備啟動深綠線（南科到沙崙高鐵站）規劃作業，後續將配合捷運整體進度推動，再適時爭取經費辦理黃線規劃作業。4月6日，台南市政府交通局宣布台南捷運採用跨座式單軌鐵路。5月9日，交通部以最快速度於當日同意深綠線可行性研究1500萬元經費補助；10月5日，團隊就位，推估藍線將有15座車站，並預計2023年規劃作業結束。

2024年，藍線環評作業已於2月23日通過環境部專案小組審查，並於3月21日獲得交通部審議綜合規劃通過。4月24日通過環境部環境影響評估審查；8月13日，交通部完成藍線第一期延伸線的可行性研究審查。

2025年3月24日，藍線綜合規劃通過國發會審議；10月21日，行政院正式核定藍線綜合規畫。目前正在舉行多場地方說明會已經討論完有共識了，確定藍線於2026年底開始至2030完工通車。

2026年7月2號已正式進入發包作業會在2026年底開始動工2031年完工2032年通車。

相關條目
*台灣鐵路運輸
*城市軌道交通系統

註釋
參考文獻
外部連結
*[https://traffic.tainan.gov.tw/RTO/ 臺南市捷運工程處]
*[https://traffic.tainan.gov.tw/ 台南市政府交通局]
*[https://www.iot.gov.tw/ 交通部運輸研究所]
*[https://www.rb.gov.tw/ 交通部鐵道局]
*[https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1pk1tCTg1e3uo3A4FOWc-ULTrmpBP9tdU&usp=sharing 臺南捷運路線圖]

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