{{Infobox 鐵道路線
|日文原名=南北線
|平假名=なんぼくせん
|羅馬拼音=Namboku sen
|路線名稱=南北線
|路線顏色=#
|標誌=File:Logo of Tokyo Metro Namboku Line.svg
|圖片=Tokyo-Metro Series9000R-9803.jpg
|圖片說明=南北線使用的9000系電聯車（2022年10月）
|country=日本
|所在地=東京都
|種類=地鐵
|路線網=東京地鐵
|起點=
|終點=
|站數=19個
|載客量=1,320,747千人公里
|每日使用人數=
|路線記號=N
|路線編號=7號線
|路線顏色3=綠寶石色
|通車=1991年11月29日
|擁有者=東京地鐵
|營運者=
|車輛基地=、
|使用車輛=9000系
東急
東急
埼玉高速
都營6300形
6節編組
|路線距離=21.3公里
|軌距=1,067毫米
|軌道數量=複線
|電氣化方式=直流電1,500 V，高架電纜
|最大坡度=35 ‰
|最小曲線半徑=160.351公尺。
- 1986年（昭和61年）
** 1月21日：駒込－岩淵町間認可建設工程。
- 1995年（平成7年）3月20日：受東京地鐵沙林毒氣事件影響，上午的運行暫停，下午重開。
- 1996年（平成8年）
** 2月3日：開始以6節編組運行。
** 3月26日：四谷－駒込間（7.1公里）開業，自此不再脫網。
- 1997年（平成9年）9月30日：溜池山王－四谷間（2.2公里）開業。
- 2000年（平成12年）9月26日：目黑－溜池山王間（5.7公里）開業（全線開通）。開始與東急電鐵（東急）目黑線進行互相直通運行。
- 2022年（令和4年）
** 1月28日：向國土交通大臣申請品川至白金高輪之間約2.5 km的鐵道事業許可。
** 3月28日：國土交通大臣許可品川 - 白金高輪之間約2.5 km的第一種鐵道事業。
** 4月1日：開始運行8車廂編組列車。
- 2023年（令和5年）
** 3月18日：開始和相鐵·東急直通線開始直通運行。
** 12月16日：8輛編組的9000系列車開始運行。
- 2024年（令和6年）11月5日：品川—白金高輪間約2.5公里的工程開工。
運行形態
此線可在目黑站經東急目黑線、東急新橫濱線直通運行至相鐵新橫濱線西谷站，並繼續行駛至相鐵本線的海老名站以及相鐵泉野線的湘南台站；與通過赤羽岩淵站直通至埼玉高速鐵道線（埼玉球場線）的浦和美園站。另外，前述的白金高輪站－目黑站間是與都營三田線的共用路段，因此也有三田線的列車行走。因此白金高輪站到發的列車可在該站轉乘都營三田線的東急目黑線直通列車，反之亦然。
2006年9月25日起東急目黑線直通列車的一部分在東急線內開始作為急行列車運行，此後在南北線（與互相直通運行的埼玉高速鐵道線）內所有列車各站停車と。南北線內的類別顯示往目黑方向只限急行列車，當初卻只顯示為各站停車，2018年頃起一部分列車也會顯示「各停」「各站停車」與類別。截至2019年9月所有列車都以「各停」「各站停車」顯示。
2009年6月6日起伴隨埼玉高速鐵道線的日間時刻表頻率化，日間以鳩谷站、浦和美園站到發的列車交替運行。隨此而來的是日間也開行了在鳩谷站到發的急行列車。
2017年3月25日起以夜間列車為中心數班列車不再直通埼玉高速鐵道線，而在赤羽岩淵站折返往目黑方向，之後2018年3月30日起日間時段的一部分列車也在赤羽岩淵站折返，2019年3月16日起日間有半數列車都在赤羽岩淵折返目黑方向。
抵達目黑站的列車原本全部直通至東急目黑線，但自2021年3月13日起，末班車設有以目黑為終點的列車。
6節編組化、8節編組化
因應四谷站延伸開業，1996年2月3日（假日時刻表運行日）起開始由4節編組改為6節編組運行。
當時的駒込站－赤羽岩淵站間的時刻表是假日時刻表，班次較少，全日只用4班車。之後2月3日起營業線用的車輛改為使用為新規開業用而新製的6節編組第09－13編組與4改6編組化的預備車輛，4節編組車輛由6節編組取代後，依次恢復營業運行。
當初預定延伸開業至目黑站時計劃為8節編組。然而當初預計使用人數達53萬人，但全線開業時使用人數只有不到一半的26萬人。
東京地下鐵於2019年3月宣布，南北線將在2022年度之前完成8節編組的改造。同年9月，媒體報導部分東京地下鐵的列車編組將改為8節。當時的改造計畫中，因為第01至第08編組（屬於一期車及試作車）已經完成大規模改造工程，所以不在對應範圍內；這些不在範圍內的編組將維持原有的6節編組，只限於營運至新橫濱站。而從第09編組以後的全部編組（屬於二期車之後的車輛）則預定改為8節編組，並新製造15組共30輛中間車，計畫在二期車以後的B修工程中同步進行相鐵線直通化的對應改造，但該計畫後來被中止。
為了配合2023年3月18日開始的相鐵線直通運行，2022年4月1日起實現8節編組化。最初是由一組東急所屬列車改為8節，之後到2023年，東急的列車已全面改為8節編組。而在2023年新投入直通運行的相鐵列車則全數為8節編組。
2023年12月13日，東京地下鐵宣布9000系首組8節編組將於12月16日投入營運。同時，也確認原本規劃列入8節化對象（第09編組以後的15組）的五期車（第22、23編組）在此次發表中被排除在計畫之外。
臨時列車等
主要以休假日為中心開行的臨時列車「港未來號」在橫濱高速鐵道港未來線元町·中華街站與埼玉高速鐵道線浦和美園站之間運行。此車使用，不使用東京地下鐵的9000系（直至2007年春的運行由負責）。
直至2006年8月運行的停靠站，在此線、埼玉高速鐵道線、東急目黑線內各站停車，在東橫線與港未來線以急行運行，東急目黑線開始急行運行後的同年12月運行起在此線與埼玉高速鐵道線內各站停車，東急目黑線、東橫線與港未來線內以急行運行。
白金高輪站可與都營三田線高島平站開出的「港未來號」轉乘，往白金高輪的臨時列車作為「港未來接力號」運行。採用東京地下鐵的9000系列車。
至2006年為止的舉辦日也有直通至有樂町線新木場站的臨時列車「彩虹號」運行，採用設有防墜裝置的9000系列車。
埼玉2002體育場舉辦的日本職業足球聯賽比賽與FIFA（國際足球聯合會）主辦的國際足球比賽比賽時，通常鳩谷站到發的列車會改為浦和美園站到發，並增發浦和美園站開出在市谷站與麻布十番站折返的臨時列車，此可在埼玉高速鐵道的官方網站顯示臨時列車的運行日與時間。
使用車輛
自身車輛
- 9000系
** 車輛帶有獨特的車載音樂（發車標示音）與2段顯示式LED的。另外5次車與翻新車的車內資訊顯示屏改為液晶顯示屏（LCD）。
File:Tokyo-Metro-Series9000-Lot-2.jpg|9000系（1 - 4次車）
File:Tokyo Metro 9122 Tamagawa 20170710.jpg|9000系（5次車）
直通車輛
- 相模鐵道
** 21000系
相鉄20000系_21106F.jpg|21000系
- 東急電鐵
:* 3020系
:*
:*
File:Tokyu-Series3020-3821.jpg|3020系
File:Tokyu-Series5080-Meguro-Line.jpg|5080系
File:東急電鉄3000系.jpg|3000系
- 埼玉高速鐵道
:* 2000系
File:Saitama-Series2000 2107.jpg|2000系
共用路段運行車輛
- 東京都交通局
:* 6300型
:* 6500型
File:Toei-Type6300-6307.jpg|6300型
車次編號與車輛使用
可以根據來分辨哪一列車由哪一間公司運行，東京地下鐵車輛的車次編號末尾字母為「S」（30S－78S的偶數編號），埼玉高速鐵道的車輛為「M」（80M以後的偶數編號），東急電鐵車輛為「K」（01K－48K），「G」代表相鐵車輛（31G - 43G）（「T」為東京都交通局車輛，31T以後的奇數）。
列車編號由6位數字組成，在東急目黑線內以前3位顯示使用編號，300番台為東京地下鐵車輛，500番台為埼玉高速鐵道車輛，200番台為東急車輛，600番台為相鐵車輛（400番台為東京都交通局車輛），例外的是「30S」在東急線內為「330」。一般使用者可根據『MY LINE 東京時刻表』（交通新聞社）的車次編號欄確認車次。
此外，東急和相鐵車輛的編號與直通運轉的線路有關，奇數編號用於三田線，偶數編號用於南北線和埼玉高速鐵道線。由於各公司之間的行走距離調整，埼玉高速鐵道車輛與東急電鐵車輛並沒有直通至東急目黑線的列車（白金高輪折返等）。
2015年3月改正時刻表後，東京地下鐵車輛有1班需在東急的夜間留置，成為「外泊運用」。
車站列表
- 車站編號往A線方向（目黑往赤羽岩淵的方向）增加。
- 所有車站均位於東京都內。
參考資料
註釋
來源
相關條目
- 日本鐵道路線列表
- 日本城市軌道交通系統
- 日本的地下鐵系統
外部連結
- [https://www.tokyometro.jp/station/line_namboku/ 南北線/N | 路線、車站資訊 | 東京地下鐵]
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