千歲線

{{Infobox 鐵道路線
|日文原名=千歳線
|平假名=ちとせせん
|羅馬拼音=Chitose sen
|路線名稱= 千歲線
|路線顏色=#0072bc
|路線顏色2=#00b2eb
|圖片=EC733 B3105.JPG
|圖片大小=300px
|圖片說明=新札幌站附近的（2016年3月）
|所在地=北海道
|種類=普通鐵路（在來線、幹線）
|起點=沼之端站（本線）
南千歲站（支線）
|終點=白石站（本線）
新千歲機場站（支線）
|站數=一般站：1個
旅客站：15個
貨物站：1個
信號場：1個
|路線記號=（沼之端－白石）
（新千歲機場站）
路線記號參見-{車站編號}-
|通車=1926年8月21日（沼之端－東札幌－苗穗）
1973年9月9日（北廣島－新札幌－白石）
1992年7月1日（南千歲－新千歲機場
|廢除=1973年9月10日（北廣島－東札幌－苗穗）
|擁有者= 北海道旅客鐵道（JR北海道）
|營運者= 北海道旅客鐵道（JR北海道）
（全線 第一種鐵道事業者）
日本貨物鐵道（JR貨物）
（沼之端－白石 第二種鐵道事業者）
|車輛基地=、
|使用車輛=參見運行形態一節
|路線距離=56.6公里（沼之端－白石）
2.6公里（南千歲－新千歲機場）
|軌距=1,067毫米
|軌道數量=複線（沼之端－白石）
單線（南千歲－新千歲機場）
|電氣化方式=交流電20,000 V、50 Hz
高架電纜）
|最大坡度=
|最小曲線半徑=
|閉塞方式=自動閉塞式
|保安裝置=ATS-DN
|最高速度=120公里/小時（沼之端－白石）
95公里/小時（南千歲－新千歲機場）
|路線圖=

}}

千歲線（）是一條屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵道路線（幹線）。北海道（膽振管內）苫小牧市的沼之端站起與北海道（石狩管內）札幌市白石區的白石站連結的本線，以及北海道（石狩管內）千歲市的南千歲站起分岔至同市的新千歲機場站的支線（機場線）。

概要
沼之端站與室蘭本線接續，白石站與函館本線接續。

此線是JR北海道的道內完結路線當中少數全線電氣化的路線。札幌市起往道南、道東的主要幹線，與此同時也是作為前往新千歲機場的連接路線、作為札幌近郊的通勤輸送路線、作為與往道外的物流路線等多種性質合併的路線。尤其是南千歲以北的路段，是北海道內少數的班次過密運行圖的路線。另外，此線路段也有日本貨物鐵道（JR貨物）的貨物列車運行。

包括支線的全線，連同室蘭本線的苫小牧站－沼之端站間一併成為IC乘車卡「Kitaca」的使用範圍。不過也存在通過札幌啤酒庭園站、植苗站的普通列車。然而，美美站使用人數的減少導致在2017年3月4日廢除。

支線路段加算南千歲站－新千歲機場間的車費，是計算距離後的車費再加算20日圓（2019年之前是140日元）。

路線資料

• 管轄（事業類別）、路段（營業距離）

** 北海道旅客鐵道（JR北海道）：（第一種鐵道事業者）
**# 沼之端站－白石站間：56.6公里（基本計劃的表示。軌道名稱是苗穗站－沼之端站間）
**# 南千歲站－新千歲機場站間：2.6公里
*# 全線由JR北海道管轄。
** 日本貨物鐵道（JR貨物）：（第二種鐵道事業者）
**# 沼之端站－白石站間（56.6公里）

• 軌距：1,067毫米（窄軌）
• 站數：16個（包括起終點站）

** 一般站：1個（島松站）
** 旅客站：14個
** 貨物站：1個（札幌貨物總站）
** 信號場：1個
*** 若只限屬於千歲線的車站，排除沼之端站（屬於室蘭本線）、白石站（屬於函館本線：
** 120公里/小時（沼之端站－白石站間）
** 95公里/小時（南千歲站－新千歲機場站間）

• 停止裝置：ATS-DN

歷史
1926年8月21日，札幌線舖設完成，其興建目的為連接當時的國鐵室蘭本線及函館本線，運輸在岩見澤附近地區的煤礦所開採的煤炭，由室蘭本線經過本路線至其他地區。開業時沼之端站至苗穗站之間每天來回有5班列車，並主要使用客貨混編列車。當時由沼之端站至苗穗站，以及千歲站至苗穗站的時間分別需要2小時20分及1小時30分。由於日膽地區（日高、膽振）的居民不斷地爭取，北海道鐵道旅客列車於 1934 年10 月 1 日起開始駛入室蘭本線的苫小牧站－沼之端站區間，於 1940 年10 月 26 日起駛入函館本線的苗穗站－札幌站區間 。於是當時由苫小牧站至札幌站區間每天有4班列車往復，需要時間約1小時30分。第二次世界大戰終結後，苫小牧站至札幌站的班次只恢復至每天來回1班列車，而苫小牧站至苗穗站、及苫小牧站至千歲站或惠庭站則有數班列車，直至1950年10月1日才恢復至戰時的每天來回4班列車。而由1953年12月開始所有旅客及混合列車皆由札幌站為起點及終點站。

戰前，連接札幌與函館的路線主要為經過小樽及俱知安的函館本線。而千歲線的道床則相對薄弱。不過，函館本線長萬部站至小樽站的「山線」也有不少陡坡與彎道；相較之下，由長萬部站經室蘭本線至沼之端站連接千歲線的「海線」較平坦，因此戰爭期間及戰後對路線進行改良以加強運輸能力，轉移函館本線的運輸。

1950年代國鐵開始設定優等列車，1960年代之後，雖然海線路線長度比山線長超過30 km，但是由於路線的周邊環境比較適合高速運輸，令本線確立為函館至札幌的主要幹道。1961年10月1日的時間表修訂後，特急列車「大空」開始行駛。而最初的行駛路線並沒有停靠千歲線內任何一個-{車站}-。千歲線與石勝線成為札幌連接帶廣及釧路地區的優等列車路線。過去根室本線的優等列車需要從札幌沿函館本線北上，到達瀧川後再沿根室本線南下到新得，石勝線開業後優等列車改行千歲線及石勝線，減少列車來往道東地區的時間。

1986年11月1日，函館本線長萬部站至小樽站區間的定期優等列車全部廢除後，千歲線成為函館與札幌區間優等列車的唯一路線，包括特急「北斗」在內的寢台特急、夜行急行及高速貨物列車頻繁行經此路線，而路線亦進行結構強化及適應高速化的工程。

1987年4月1日進行國鐵分割民營化，本路線由北海道旅客鐵道（JR北海道）繼承。1992年7月1日，千歲線支線（機場線）與新千歲機場客運大樓同日開始投入使用。

2017年5月15日，JR北海道於官方網站公佈，由於新札幌站及千歲站的抗震標準為1970年之前適用的標準，而近期新札幌站出現混凝土剝落的情況，因此2017~2021年將會對架空天橋進行進一步的抗震工程。

年表
北海道鐵道札幌線

• 1926年（大正15年）8月21日 - 北海道鐵道札幌線沼之端站至苗穗站路段（62.6 km。
• 1945年（昭和20年）

** 4月1日 - 上野幌站（初代）開始處理貨物及行李等業務。
** 11月4日 - 室蘭車站至苗穗站路段開始有同盟國專用列車行駛。而白石站至苗穗站路段（3.6 km）亦同時屬於函館本線並同時複線化。沼之端站至植苗站之間更改營業距離（-0.1 km）。札幌貨物總站成為貨物支線的終點站及本路線的中途站，並成為連接函館本線及千歲線的連接-{車站}-。
** 9月10日 - 舊線（包括北廣島站至月寒站路段（16.1 km）及東札幌站至苗穗站路段（3.1 km））正式廢除，該路段的西之里信號場（初代）及大谷地站亦同時廢除。
** 10月1日 - 全線（沼之端站至苗穗站）完成電氣化（交流電20,000 V、50 Hz）。

• 1982年（昭和57年）3月1日 - 惠庭站至島松站之間設立惠野站。
• 1984年（昭和59年）

** 2月1日 - 惠庭站停止貨物處理。而沼之端站、島松站、北廣島站停止行李處理。
** 4月1日 - 沼之端站變成簡易委託站；植苗站、美美站則變成無人站。

• 1985年（昭和60年）3月14日 - 千歲站、惠庭站、白石站停止行李處理。
• 1986年（昭和61年）11月1日 - 新札幌站（2代）至白石站之間設立平和臨時乘降場。隨著函館本線（貨物支線）白石站至東札幌站路段廢除，東札幌站亦同時廢站。
• 1992年（平成4年）7月1日 - 南千歲站至新千歲機場站的支線（2.6 km）開始營運。同時設立新千歲機場站。而千歲機場站則改稱為南千歲站。
• 2008年（平成20年）

** 10月25日 - 全線引入智能車票「Kitaca」。
** 11月1日 - 為了應付突發事件而停駛的情況，持有JR車票的乘客及札幌市營地下鐵的乘客可以於其中一方停駛時於指定-{車站}-更換車票免費乘搭另一方的列車。而千歲線的新札幌站的指定-{車站}-為札幌市營地鐵東西線新札幌站。

• 2009年（平成21年）3月14日 - 全線能夠互相通用智能車票「Kitaca」及「Suica」。
• 2013年（平成25年）

** 3月23日 - 全線能夠互相通用的智能車票由「Kitaca」及「Suica」之外，擴大至「TOICA」、「ICOCA」、「SUGOCA」、「PASMO」、「manaca」、「PiTaPa」、「nimoca」及「快捷卡」。
** 11月1日 - 由於特急列車「北斗」、「超級北斗」、「鈴蘭」的最高行駛速度下降至120 km/h，而「超級大空」的最高行駛速度則下降至110 km/h。因此，沼之端站至南千歲站的最高行駛速度則下降至120 km/h。

• 2024年7月11日，JR北海道與北廣島市簽署協議，並宣布將在上野幌站和北廣島站之間興建距離ES CON FIELD HOKKAIDO最近的新車站。該站於2024年11月開始動工，並預估在2028年中投入使用。

運行形態
特急列車
千歲線為特急列車運行的重要路線，其中途經千歲線全線的特急列車包括札幌 - 函館間每日11往復的北斗號列車，以及札幌 - 室蘭間每日6往復的鈴蘭號列車。經過部分區間的特急列車則有札幌 - 帶廣間每日5往復的十勝號，和札幌 - 釧路間每日6往復的大空號。

特急列車使用車輛如下：

• 鈴蘭號：789系1000番台、785系電聯車
• 北斗號、十勝號、大空號：Kiha 261系、Kiha 281系柴聯車

普通列車
千歲線普通列車全部直通其他路線，大部分列車從札幌始發，也有從函館本線小樽始發的列車。平日非尖峰時段，千歲線每小時單方向約有7~9班普通列車，其中5班為小樽 - 新千歲機場的機場號快速列車，其他普通列車1班為札幌 - 苫小牧直通列車，札幌 - 千歲區間列車每小時1~2班，以及每日6往復由千歲站始發終到，直通石勝線追分站、新夕張站的列車。

普通列車使用車輛包括：

• 電聯車：721系、731系、、，731系和735系擔當機場號快速列車。
• 柴聯車：

** ，擔當晨間札幌 - 東室蘭，及晚間室蘭 - 札幌，1往復的跨線列車。
** Kiha 40系、Kiha 150型，擔當石勝線直通列車。

車站列表
為方便起見，末端部分所有列車都直通的室蘭本線苫小牧站－沼之端站間、函館本線白石站－札幌站間都會一併記載。另外全線都設有車站編號，但此處不按車站編號順序，而是按沼之端站起往下行方向記述。車站編號的詳細資料參見「日本車站編號」。

• （貨）：貨物專用站、◇：貨物處理站（沒有定期貨物列車的發着）、：特定都區市內制度的「札幌市內」地域車站
• 停靠站

** 普通…●：所有列車停靠，｜：所有列車通過，▲：一部分列車通過，○：只限早朝、深夜始發
** 快速「機場」…●：所有列車停車，｜：所有列車通過，▲：只限早朝、深夜停靠
** 特急、急行…參見#廣域輸送舉出的各列車條

• 所有車站都位於北海道內
• 路線名稱 …※：苫小牧－沼之端間是室蘭本線

本線
2024年3月16日起的运行图
2024年3月16日起，千岁线运行图大幅度调整，增加新种别“区间快速机场”，每小时运行1对特别快速机场，3对快速机场，2对区间快速机场，同时日间的普通列车在千岁站以及北广岛站折返。

支線

• 所有車站均位於千歲市。
• 所有列車均各站停車。

廢除路段
所在地的名稱以廢除時為準。所有車站都位於北海道（石狩管內）。

• 苗穗站－東札幌站間（3.1公里） - 1973年（昭和48年）9月10日廢除。
• 東札幌站－月寒站間（2.7公里） - 1973年（昭和48年）9月10日編入函館本線（貨物線）後。
• 月寒站－北廣島站間（16.1公里） - 1973年（昭和48年）9月10日廢除。

過去的接續路線

• 沼之端站：富內線（舊線） - 1943年（昭和18年）11月1日休止（實質廢除）
• 千歲站：

** 舊海軍千歲第一飛行場軍用線 - 1978年（昭和53年）12月1日廢除
** 舊海軍軍用線 - 1976年（昭和51年）廢除。

而日本職業棒球隊伍北海道日本火腿鬥士檢討及考慮興建新的主場館，以取代現時的主場館札幌巨蛋。而北廣島市亦提出「球場構想」，在北廣島站約1.5公里距離的地方興建「北廣島總合運動公園」以吸引火腿鬥士於該市興建新球場，日本火腿集團已於2018年3月正式決定在北廣島市興建球場，2020年定名為「ES CON FIELD HOKKAIDO」，預定2023年完工啟用。而為了方便前往新球場的遊客，該市要求JR北海道考慮於千歲線設置新車站，而JR北海道亦將此方案列入考慮之列。

參見

• 日本鐵路線列表
• 機場聯絡軌道系統

脚注
注釋
來源
報道發表資料
新聞記事
延伸閱讀
資料
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外部連結

• 北海道旅客鐵道

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• 千歳市

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