台灣高速鐵路股份有限公司（英語：Taiwan High Speed Rail Corporation），簡稱台灣高鐵公司、THSRC，是台灣高速鐵路的營運機構，前身為大陸工程、富邦集團、東元集團、太電集團及長榮集團為競逐台灣高速鐵路經營權而投資集資組成的「台灣高鐵聯盟」，並在1998年從中華民國政府手中以BOT模式接下該鐵路系統的興建計畫。2009年成為國際鐵路聯盟成員。除了以高速鐵路為主要業務外，亦經營高鐵快捷公車。
台灣高鐵公司的原始股東均為民營企業，但因台灣高速鐵路通車後的財務狀況負荷太重，官民兩方遂於2015年實施高鐵財務改革談判。由於民間財團與公共利益分配問題，一度傳言台灣高鐵即將破產倒閉，最終妥協為先由原始股東減資6成後，再由公營及泛公營企業注資新臺幣300億元，使政府掌控股份達到超過6成；此方案實施後，台灣高鐵公司清償結構被調整，由交通部主管財團法人機構之一的航發會法人代表擔任董事長，交通部則直接成為最大股東，使得台灣高鐵公司成為公有民營機構，也實際上提前結束台灣高速鐵路的BOT營運模式。2016年10月27日，台灣高鐵公司於臺灣證券交易所股票上市，此後台灣高速鐵路的債務獲得緩解，加上每年獲利穩定增長，經營逐漸好轉，穩定成為臺灣西部的主要運輸工具之一。
沿革概要
創立後
1996年11月，「台灣高速鐵路企業聯盟」成立。1997年9月，交通部高鐵民間投資案甄審委員會評定台灣高速鐵路企業聯盟為最優申請案件申請人。
1998年5月，「台灣高速鐵路股份有限公司」正式成立；7月，與交通部簽訂「台灣南北高速鐵路興建營運合約」、「台灣南北高速鐵路站區開發合約」及「政府應辦事項備忘錄」、「合約執行備忘錄」。
2000年2月，與25家聯貸銀行團簽署聯合授信契約，授信額度為新臺幣3,233億元；同時，該公司與聯貸銀行團及交通部簽署三方契約。
興建後
2000年3月，高鐵土木建築工程開工，高鐵計畫正式進入興建階段；12月，與台灣新幹線株式會社及台灣新幹線國際工程股份有限公司簽訂「高鐵核心機電系統供應合約」及「高鐵核心機電系統整合安裝合約」。
2001年4月，財政部證券暨期貨管理委員會核准該公司股票公開發行。2003年9月，申請登錄興櫃市場。 7月,台灣高鐵南港站正式營運。10月，台灣高鐵智慧運輸揚名國際，榮獲2016 ITS World Congress「世界ITS產業成就獎」。 同月，經臺灣證券交易所董事會審議通過，正式掛牌上市，為台灣首家上市的軌道運輸業者；
2017年1月，「台灣高鐵探索館」於桃園運務大樓開幕。同月，與國際票券金融公司等十家金融機構，聯合舉辦「二年期新台幣200億元之免保證商業本票聯合承銷案」簽約典禮； 4月，完成「多卡通電子票證整合平台」建置；7月，台灣高鐵獲英商勞氏檢驗公司（LRQA）頒發台灣職安衛（TOSHMS）及國際級OHSAS 18001雙重驗證證書。8月，於台灣高鐵範圍提供行政院國家發展委員會全力推動的「iTaiwan WiFi公共區域免費無線上網」服務。同月，「台灣軌道工業本土化商機說明會」於高鐵燕巢總機廠召開； 10月，推出「高鐵會員TGo」服務，台灣高鐵企業App同步上線；11月，榮獲《遠見雜誌》第十五屆「遠見五星服務獎」； 12月，榮獲文化部「第十三屆文馨獎」。
2018年5月，首次參加公司治理評鑑即以優異成績榮獲「第四屆公司治理評鑑排名前5%」； 6月，參加社團法人中華公司治理協會舉辦CG6011(2017)公司治理制度評量，榮獲優等認證； 7月，台灣高鐵旅運突破5億人次；8月，高鐵公司已先後被納入MSCI台灣指數、富時台灣50指數、富時新興市場指數、公司治理100指數等成分股之一, 今年再度被列入富時社會責任新興市場指數成分股。同月，榮獲2018年《天下雜誌》「天下企業公民獎」大型企業新秀獎； 9月，「T Express」行動購票App榮獲2018德國「紅點設計獎」傳達設計獎； 11月，首度進行車票改版。同月，連續三年，中華信用評等公司、惠譽國際信用評等公司授與僅次於國家等級twAA+及AA+(twn)極優異信評等級；榮獲「台灣企業永續報告類運輸業Top50白金獎」、「創造溝通獎」與「創新成長獎」等三大獎；工程車路徑確認輔助系統榮獲IEC61508國際認證；12月，榮獲BSI英國標準協會之「關鍵基礎設施資安保護實踐獎」。
2019年3月，開放敬老/愛心票於行動購票App及自動售票機取票服務。同月，Facebook Messenger智慧購票服務上線啟用；4月，參加（107年度）第五屆公司治理評鑑，蟬聯上市公司排名前5%之成績。 同月；經「臺灣永續指數」進行財務指標篩選後，再度入選為成分股，並獲頒專屬標章證明；10月，首度以「搭高鐵‧遊台灣」為主題參加國慶花車遊行。 同月，便利商店通路導入敬老、愛心票證號自動查驗機制，旅客可於資料庫效期內免持證件購取票；11月，榮獲科技管理學會「108年科技管理獎-企業團隊獎」。同月，榮獲文化部「第14屆文馨獎-常設獎 金獎」； 參與財團法人台灣永續能源研究基金會主辦之「2019年第十二屆台灣企業永續獎」，榮獲企業永續報告獎之「金獎」，及綜合績效獎之「台灣TOP 50永續企業獎」。
2020年1月，旅運突破六億人次。4月，第六屆公司治理評鑑結果，連續三年獲得上市公司排名前5%，並蟬聯「市值100億元以上之非金融電子類」上市櫃公司排名前10%之佳績。 6月，持續榮獲納入「臺灣永續指數」成分股，於2020年6月22日至2020年12月20日之期間得使用「臺灣永續指數專屬標章」，突顯公司實踐E (環境)、S (社會)、G (公司治理)永續發展工作深獲肯定。7月，榮獲社團法人中華公司治理協會舉辦之CG6012（2019）公司治理制度評量「特優」認證；同月，榮獲納入「臺灣就業99指數」成分股。8月，再度榮獲「中國工程師學會」頒發「產學合作績優單位」之獎項。 9月，台灣高鐵公司治理再創佳績!董事長江耀宗榮獲2020台灣百大CEO ；同月，1111人力銀行舉辦「2020最感人工作貢獻獎」，高鐵人榮獲「交通物流類」冠軍；10月，台灣高鐵榮獲國家品牌玉山獎「傑出企業類」首獎。 同月，榮獲第21屆「金路獎」設備維護類及站場環境維護類優勝獎項。11月，2020台北國際旅展，高鐵榮獲「最佳展館獎」同月，台灣高鐵持續實踐企業永續精神，榮獲台灣十大永續典範企業獎、企業永續報告白金獎。並再次持續榮獲教育部體育署頒發「運動企業認證標章」。12月，榮獲經濟部工業局「台灣持續改善競賽」團結組金塔獎，創下連續三年獲獎佳績。、同月，榮獲台灣疫苗推動協會「防疫尖兵金獎」。
2021年1月，榮獲交通部「[https://tdx.transportdata.tw/ 運輸資料流通服務平臺] 」頒發「停車組績優獎」及「軌道/空運組佳作」。3月,依據人力銀行yes123求職網調查畢業生最嚮往的夢幻企業，台灣高鐵連續3年蟬聯傳統產業類別第一名。。4月，中華信用評等公司（中華信評）4月23日宣布，調升台灣高鐵公司信評等級至最高等級之twAAA；長期評等則展望維持「穩定」；3月，依據人力銀行yes123求職網調查畢業生最嚮往的夢幻企業，台灣高鐵連續3年蟬聯傳統產業類別第一名。；同年4月，第七屆公司治理評鑑結果，高鐵公司連續四年獲得上市公司排名前5%，並三度蟬聯「市值100億元以上之非金融電子類」上市櫃公司排名前10%之佳績。 同月，獲中華信用評等公司調升信評等級至最高等級之twAAA。 6月，高鐵公司持續榮獲納入「臺灣永續指數」成分股，於2021年6月21日至2021年12月19日之期間得使用「臺灣永續指數專屬標章」，突顯公司實踐E (環境)、S (社會)、G (公司治理)永續發展工作深獲肯定。7月，高鐵公司以「雲端智慧電力系統維護資訊整合平台」榮獲數位時代雜誌2021創新商務獎之「最佳管理創新」銅獎。 8月,台灣高鐵首度發行10億元可持續發展債券。10月，蟬聯第18屆國家品牌玉山獎「傑出企業類」首獎，並以高鐵數位客服及T Express app為主題，榮獲「最佳人氣品牌」及「最佳產品」。 11月，高鐵公司榮獲第57屆中華民國品質學會「卓越經營品質獎」三星獎。 同月，參與財團法人台灣永續能源研究基金會主辦之「2021年第十四屆台灣企業永續獎」，台灣高鐵榮獲企業永續報告獎之「金獎」。；同月，高鐵公司榮獲英國標準協會(BSI)頒發2021年「永續韌性傑出獎」。；同月，2021台北國際旅展 台灣高鐵榮獲「最佳展館獎」 ；同月，台灣高鐵攜手中鋼 開創「國車國造」新紀元 電車線維修工程車啟用典禮 展現深厚國產實力 。12月，交通部「金路獎」 台灣高鐵囊括六大獎項；同月，台灣高鐵公司協助社創組織共生共好 榮獲經濟部「Buying Power 採購獎勵機制」首獎；同月，台灣高鐵持續提升公司治理品質，通過台灣智慧財產管理制度A級驗證；同月，台灣高鐵再度啟動「高速傳愛 助學計畫」 伴喜憨兒走向美好未來。加拿大企業騎士（Corporate Knights）將其列為2023年及2024年「全球百大永續企業排行榜」第9名與第4名。
財務狀況
收入和支出
經營票務所得
台灣高鐵公司的主要收入來自票務銷售，其他營業收入則來自廣告、出租商店空間及廣場攤位，有時還有飲食與紀念品販賣等活動，而列車與車站月台的廣告看板也有對外銷售。在營運三年內，隨著搭乘人次的增加，營收也有所成長，但整體搭乘人次仍低於原先預期。2008年，營運第二年，營收略低於台灣高鐵一年前預期能達到第一年營收兩倍的目標。
列車與基礎設施的營運成本最初每月超過新台幣10億元，但在2008年降至約新台幣8.5億至9億元。由於台灣高鐵主要位於台灣西部城市帶，因此相對其他國家多路線高鐵系統支出並面臨航空的競爭，其沿線有收入較高的客群支撐，短途上反而具備有穩定獲利來源。
固定資產部分
對台灣高鐵公司而言，固定資產投資攤提，如列車與基礎建設所產生的固定成本（折舊費用）雖然並非實際營運成本，但佔了總營運成本一大部分。在前兩年的營運中，台灣高鐵採用直線折舊法，將成本平均分配到26.5年的期限，這導致第一年營業利潤呈現巨額虧損，僅在第二年營收成長後虧損才略為縮小。高鐵的折舊年限設定是基於BOT合約期限，而非基礎設施實際更長的使用壽命。後來改採「活動量折舊法」，依實際使用狀況彈性調整後，高鐵於營運第三年（2009年）首度出現營運獲利，並在營運五年後首次實現年度盈餘新台幣57.8億元。
台灣高鐵公司在營運五年以來，首次報告淨利為新台幣57.8億元，每股盈餘為新台幣0.59元。2009年上半年利率下降，有助於減輕利息支出，台灣高鐵公司均指出，不合理的財務結構及其導致的高利率與高額折舊成本，是財務表現不佳的主因。政府則評估台灣高鐵公司在本業經營方面表現良好，以息稅折舊攤銷前盈餘（EBITDA）為衡量標準與2009年兩度尋求調整貸款結構，也為了透過延長攤銷期間來降低折舊成本而提出延長原35年特許經營權的請求。2009年9月，公司進行了高層人事更動，在政府協助安排再融資的背景下，致力於財務改善。
政府於2009年11月10日改選董事會後，正式取得公司多數控制權。2010年1月，當時台灣高鐵累積虧損已超過新台幣700億元，公司與政府簽署了一項由政府擔保的再融資協議，由八家政府主導的銀行提供新台幣3820億元貸款，享有較低利率與更長償還期限，而政府也批准公司採用新的「變動式折舊」方式來計提折舊費用
| 300km/hr
| 12組（每組1節商務車廂+11節標準車廂）
|-
|}
董事會
歷任首長
;董事長
;總經理
註釋
參考來源
參見
- 台灣高速鐵路
- 高鐵快捷專車
- 中華高鐵聯盟
- 台灣高鐵工會
- 英商里卡多公司
外部連結
- [https://www.thsrc.com.tw/ 台灣高鐵]
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