首尔交通公社5000系电力动车组（）是首尔交通公社的一款通勤型电力动车组，在首都圈電鐵5號線运营。
概况
5000系电力动车组是首尔特別市都市铁道公社的第1款列车，由现代 Mobis 及現代 Rotem 负责生产。列车在1995年开始正式使用，均为8辆编组，配属于高德车辆基地和傍花车辆基地。
列车客室车门为内藏门，每节车厢共4对车门。第1代列车在两端设有紧急出口，第2代、第3代列车则无此设计。
使用情况
5000系电力动车组一共为80组，分为四批：
第1代
第1代列车由現代 Mobis 在韓國的厂房生產，编号为 501-576，其中 501-546 为第一批，547-576 为第二批。除502編組外，控制方式为 GTO-VVVF。目前列车已全部安装LCD显示屏。
第2代
第2代列车由現代 Rotem 生產，编号为 577-580，於2020年投入服務。
第3代
第3代列车由宇進產電生產，编号为 501-525，於2022-2023年投入服務，取代同編號的第1代列車。
运送过程
第1批列车从位于庆尚南道的新昌原站出发，通过京釜线进入果川线、首尔地铁4号线后，从忠武路站附近的联络线进入首尔地铁3号线，到达水西车辆基地，最后再通过卡车运至高德车辆基地。
第2批列车从位于庆尚南道的新昌原站出发，通过京釜线进入首尔地铁1号线后，从新设洞站附近的联络线进入首尔地铁2号线，到达新亭车辆基地，最后再通过卡车运至傍花车辆基地。
第3批列车从位於大田廣域市的大田站出发，通过京釜线进入首尔地铁1号线后，从新设洞站附近的联络线进入首尔地铁2号线，到达新亭车辆基地，最后再通过卡车运至高德车辆基地。
列车改造
在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车的材料全部改为了防火材料，并且加装了火灾报警系统。列车改造由SLS重工业负责。2012年2月，502号列车改用 IGBT-VVVF。
编组
;範例
*VVVF：主控制裝置（VVVF變頻器）
*SIV：靜式變流器
*CP：電動空氣壓縮機
*BT：蓄電池
列车当前配属
*高德车辆基地：501-538、577-580
*傍花车辆基地：539-576、581
纵火事故
2025年5月31日上午7时13分，一位60多岁的男子A某乘坐了新513号列车（当时正驶向麻浦站），之后在列车里潑灑易燃液體後點火，導致車上400多名乘客陷入混亂，所幸最終無人身亡。火災造成1節車廂部分燒毀、2節車廂嚴重燻黑，初步估算財物損失達3.3億韓圓。首爾交通公社除對A某提起「現行車輛縱火致險罪」的刑事告訴外，正研擬民事求償方案，包括修復費用與營運損失等全面賠償。消防當局根據燃燒痕跡與目擊證詞，判定屬「汽油類易燃液體蓄意縱火」案件。
圖片
File:20250708 서울교통공사 524편성 내부.jpg|車廂內部
File:Priority seats SMRT Line5.JPG|優先座
File:Seoul Metro 5000 series 4th generation.jpg|第3代列車
批评
由于5000系第1代列车运行时产生了严重的蛇形运动，故需要加装平衡装置，但是却导致了严重的噪音，尤其在东大门历史文化公园与鐘路3街之间最为严重。尽管首尔特別市都市铁道公社已经安装了减噪设备，但是效果欠佳。
参考资料
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