北京地铁DK1型电动客车是长春客车厂为北京地铁生产的样车，仅在北京环铁和部分先期建成的隧道内进行调试，未载客运营。
简介
DK1型又称BJ-1型，其中地铁车辆由中国自行生产，产品图纸则由苏联方面提供。1961年，北京地铁筹建工作因三年困難時期而停止。几年后，地铁筹建工作才得以重新开始。由于中苏交恶，北京地铁工程无法再依靠苏联的技术援助，地铁车辆的设计转为中国独立进行。早在1959年，唐山铁道学院就已经开始了相关方案的研究。1962年，唐山铁道学院、株洲电力机车研究所、长春客车厂和湘潭电机厂成立了联合设计组，在株洲电力机车研究所进行联合设计。由于当时缺少资料，设计人员只能靠一本留学生从苏联买回来的德型地铁车辆的说明书来推算相关的技术参数，并依此进行技术设计。1962年底，联合设计任务完成，它采用了全动轴结构，每辆车配有四台76kW的直流牵引电机，通过变阻和改变电路串并联调速，在控制凸轮进级的加速继电器上，湘潭电机厂采用了磁放大器，取消了节点，相比苏联的技术有所创新；此外，工厂还征得了全国几十个城市上百人的意见和建议，使车辆设计更符合中国国情。随后，DK1在环铁进行了启动加速度、制动减速度、空气制动、制动距离、连挂冲击、车内广播、通讯、自动停车、重载、稳频稳压等大量实验。2015年，北京地铁开始对DK1进行修复，除了恢复车辆外观外，还通过订购座椅、灯具等部件重新布置了客室，司机室的操纵台也通过古城车辆段专包库内的专包车配件得到了修复。由于部分电器设备缺失，车下的空缺使用了DK3型电动客车淘汰的零件进行了修补，原有线缆全部拆除，故修复后的DK1自身没有动力，但为了能进行调车作业，走行部、车钩等系统的功能得到恢复。此外，风动门的功能也已恢复，风压由汽油发电机驱动的空压机提供。
2018年6月13日，DK1来到了北京国际城市轨道交通展览会，首次向公众公开展示。
BJ001 at Metro Trans 2018 (20180613150638).jpg|修复后的DK1
Interior of BJ001 (20180613150650).jpg|DK1的客室
DK1 cab.JPG|修复前DK1（北京002）的操纵台
Driving cab of BJ001 (20180613155233).jpg|修复后DK1的操纵台
编组
参考资料
外部链接
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