中華航空在2010年代以前發生過諸多空難。自1990年到2002年，共發生了六起航機重大飛安事件，合計遇難人數有數百人。當時的臺灣民間甚至有流傳「每隔四年，華航客機就會發生重大空難」的都市傳說，俗稱華航四年大限。
在1994年發生被俗稱「名古屋空難」的中華航空140號班機空難後，開始有諸多媒體討論華航空難的起因。一般認為企業文化為主因。日本政府在名古屋空難後，建議華航要改善航務和機務。中華航空事業發展基金會董事長徐立德在國民黨中常會中，表示當時華航組織定位不明，難以分清是公家單位還是私人公司，為華航問題的核心。當時華航從業員大都是前空軍，從而讓華航成為空軍社群的延伸、以及國民黨當時主流與非主流人馬的政治鬥爭、還有公司內部的派系鬥爭，都是討論華航文化時提及的原因。
改善華航的飛行安全也成為當時華航領導階層的施政重點。例如在李雲寧任內，就要求一個月要舉行兩次飛安會報、並詳細報告飛機每天的延誤情形、重複故障和修補狀況。在2002年的中華航空611號班機空難以後，華航再無重大空難。
本列表將列出︁中華航空的空難與相關事件，並以班次為先後順序排列。
事故列表
參考資料
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