陳文寬

陳文寬（，），廣東臺山人，在美國取得飛行員資格並定居。1933年回到中國發展。曾任中國航空公司機航組副主任，中央航空運輸公司機航組主任、副經理。

他曾親自駕駛飛機載送空襲東京後的杜立德，也親自駕駛行政專機載送蔣介石委員長、孫科、戴笠、宋子文、蔣經國等高官。1951年5月21日與戴安國、蔡克非等人在台灣共同創辦復興航空。1983年，國產實業集團買下復興航空70%股份，陳文寬前往美國加州舊金山。

早年
陳文寬10歲時被父親帶到美國西雅圖。後來家庭搬到巴爾的摩，1929年從職業學校讀汽車學畢業。後入巴爾的摩柯蒂斯·萊特（Curtiss-Wright）飛行學校學飛行，1933年在美國取得商用民航飛行員資格。當時美國經濟大恐慌，陳文寬在美國找不到工作。

中國航空公司
1933年泛美航空公司買下柯蒂斯-萊特公司的中國航空公司（CNAC）45%的美方股份，拓展業務，招考新人。陳文寬回到中國，1933年3月進了中國航空公司，當時他是公司裡第3位華裔飛行員，前面還有王唐諾跟譚玖。

陳文寬起初任機械師，兩週後任副駕駛員，但仍然兼任機械師。曾在上海跑馬場（上海跑马总会三易場地之一）為表演飛行持技以推銷飛機的美國人詹姆斯·哈羅德·杜立德組裝檢查過飛機。陳文寬對當時杜立德駕著寇蒂斯蒼鷹III雙翼螺旋槳飛機，從高空朝地面垂直俯衝時還高舉雙手的瘋狂行為記憶深刻。

陳文寬任副駕駛員時，其飛機是（Loening）水上飛機。為了能升任機長，1936年調到成都。1936年升為機長（正駕駛員）時，他已經飛過（Stinson）、道格拉斯海豚水上飛機、西科斯基（Sikorsky）、道格拉斯DC-2、與DC-3等飛機。陳文寬載士兵們飛到荊沙（今荆州区、沙市区），同一天漢口淪陷。陳文寬曾兩次在新疆和田與印度之間駕機飛越喜馬拉雅山。

運送杜立德
1942年5月7日，陳文寬由重慶飛昆明經由緬甸密支那，轉飛到印度加爾各達。在重慶珊瑚壩機場急於升空之際，突然接令暫緩起飛，原因是等候美國大使館重要官員，過了半個小時後，才在駕駛艙看到多位美軍下車，急急向他的飛機跑來。

蔣介石專機駕駛
回國後，先後擔任國民政府專職飛機駕駛員及蔣介石專機的駕駛員。也經常載軍統局局長戴笠，並為戴笠載送通訊與蒐集情報的器材到偏遠地區給情報人員，他飛了很多趟這種秘密勤務。1945年2月，陳文寬駕機載戴笠和美國海軍少將到綏遠陝壩某地與傅作義將軍會面。日本投降時，宋子文要陳文寬載他到重慶西邊的山區，到了那裡陳才知道宋是去見蔣委員長。接著飛到南京去跟日本人簽合約，第二天又到上海。第一架XT1401機上有董事長陳文寬和駕駛員陳國明、飛航通信員羅昭明，第二架XT1403機上有駕駛員李志雄、馬邦基，總經理戴安國則率領業務部經理蔡克非、職員金志栴、李樹棠、梁國潮等人到場接機。復興航空提供臺北、高雄、花蓮及臺東的航空客貨郵運，與金門、馬祖不定期包機業務，並代理世界各國航空公司客貨郵運業務。是台灣首家經營國內航線的純民營航空公司。

緬甸
1952年3月31日，陳文寬駕駛PBY水陸兩用飛機，穿越海南島上空，以有限的油料從台灣飛抵緬甸猛撒(Mong Hsat)機場補給雲南反共救國軍。從1952年4月1日起到1953年8月27日止，復興航空共進行30架次的空運攜帶武器和彈藥，通訊器材，醫藥和人員，往返航程23小時，卻只能攜帶1364公斤，每架次6600美元或新台幣15萬元。

大陳
1955年1月18日，中共解放軍猛攻浙江沿海的一江山島。守將王生明司令壯烈犧牲，使得大陳島所受威脅大增。1月23日農曆除夕，陳文寬駕駛復興航空的PBY-5A「藍天鵝」載著中央日報記者劉毅夫與軍友社總幹事江海東以及林直中、王維國、李興義、黃炎揚一行六人，前往浙江省大陳地區勞軍。2月大陳島撤退前，蔣經國多次前往大陳島，都是由陳文寬駕水上飛機接送。

救難
1954年12月7日上午，空軍中隊長黃翔春少校所駕駛的巡邏機發生故障，迫降在東山島與南澳島附近海域。復興航空的PBY-5A由陳文寬和陳蔚文駕駛，機上還有飛航通信員羅昭明、飛航機械員嚴惠群，安全降落在海面並將黃翔春救起返回松山機場。1955年3月18日上午美軍一架C-119飛機當時由關島飛往台北松山機場，中途引擎故障，機上工作人員和乘客共7人跳傘減輕飛機重量。在7位美軍於太平洋上跳傘後，引擎又恢復正常，由飛行員1人獨自降落松山機場。美軍立刻派出兩架當時最新型的水陸兩用飛機趕往搜救，但因風浪過大，美軍駕駛員無法在海上降落。美軍向中華民國國軍求助，結果由陳文寬親駕較老舊的PBY藍天鵝號前往，跳傘時美軍分散降落各海面，陳文寬先以高超技術降落海上巨浪中，由滯空之美軍HU-16，通報落水美軍之位置，以PBY在巨浪中搖晃「行舟」，分別搜索海上美軍，在接上飛機之時，必須冒險關熄一邊引擎，以免傷及落水人員，陳文寬在波濤洶湧的海面上，將生還的6個人和1名落水喪命的死者遺骸接上飛機。因為海浪實在太猛烈了，不得不在水上停泊了4個小時，直到傍晚才終於能夠起飛，於17時18分順利回到台北。這趟任務除了陳文寬擔任機長，另外還有副駕駛孫明遠、報務員羅昭明、領航員李業龍。

印尼內戰
1958年印尼內戰，美國中央情報局支持反蘇卡諾政府的革命份子。陳文寬曾駕駛PBY水上飛機，飛航17個小時運送槍械、物資到印尼蘇拉威西島支援當時革命軍外，亦曾駕駛載著空軍情報署長衣復恩降落在菲律賓的小島。但印尼內戰很快隨著一架被擊落，民航空運公司的美國飛行員被俘，美國參與曝光，地方武力戰敗而告終。

華航首航駕駛員推崇陳文寬
1959年華航首航時的水上飛機駕駛員練振綱表示，當時接收美軍HU-16水上飛機訓練時，大部份在東港大鵬灣或馬公內海練習，風平浪靜，操作未遇任何困難，自從跟隨陳文寬後，方學成一身「特技」與踏實的飛安觀念。

停止國內航線、經營空中廚房
在1958年10月1日，復興航空因損失一架自馬祖返台北的PBY水陸兩用機，遂改變經營方針，暫停國內航線。機上組員包含正駕駛孫明遠、副駕駛陳蔚文、飛航機械員嚴惠群、飛航通信員羅昭明。國防部雖在海上和空中搜索，但並未發現任何蹤跡。而7名乘客包含連江縣縣長王緒上校、鈕英上校、張德臣少校，美籍陸軍少校布魯姆、上尉皮奇爾、一等兵白爾德、海軍三級無線電兵杜納。此後復興航空以代理國際客運業務及經營空中廚房為主。空中廚房是他們經營復興航空公司時，唯一賺錢的項目。

退休回美
1983年國產實業投資新台幣二億元買下復興航空公司70%的股份，陳文寬夫婦前往美國，住在舊金山诺布山。

2023年5月9日在美國去世，享嵩壽110歲。

勳章
中華民國空軍總司令王叔銘由於陳文寬與副駕駛陳蔚文駕駛PBY-5A救回黃翔春少校，在1954年12月17日頒給他六等雲麾勳章，同時致贈新台幣兩萬元與中國空軍飛行肩章。陳文寬將兩萬元轉捐給國家。副駕駛陳蔚文獲頒陸甲二等獎章。飛航通信員羅昭明、飛航機械員嚴惠群獲頒陸乙獎章。

2014年6月6日，中華民國總統馬英九授予陳文寬三等景星勳章，表彰其對航空及觀光事業的卓越貢獻。

私人生活
1936年跟蔣有芬在上海結婚，姐夫是貝祖貽。1942年8月領養女兒，由蔣中正取名為「華英」

參考資料
;傳記
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;腳注

;引用