鼠笼式三相异步交流牵引电动机
|電動機輸出 = 180 kW
|編組輸出 = 1,440 kW（4节编组）
→ 2,160 kW（6节编组）
|齒輪比 = 100/13（7.69）}}
（ATR-M4180-RG685A/B）
- SFM07：
** 多数列车：东洋电机制造制 SPS 71P-530-Mc/M
|驅動裝置 = 东洋电机制造制，现在在八通线与1号线之间运营，全部配属于土桥车辆段。
简介
SFM01/02/07 型列车由原南车青岛四方机车车辆（SFM01/02 型，编号 TQ401-TQ414
每列车的各节车厢间以大贯通道相连，乘客可在各车厢间无障碍通行；每节车厢的客室两侧各安装四对车门，均为电动内藏门，且其中的中间两对还安装有车外乘务员开关和车内紧急解锁装置。
- 牵引逆变器：为东洋电机制造制 RG685 系列，通过矢量控制的快速计算，对列车速度进行实时监控，从而实现车轮的防滑和防空转控制；每节动车车厢下方各安装一台牵引逆变器，以1C2M2群方式驱动其所在车厢的四台牵引电机，单台牵引逆变器的质量为 945 kg，输入电流为 258 A，输出电流为 579 A，额定输出电压 3AC 0~550 V，额定输出容量 551 kVA，输出频率范围 -7~180 Hz，最大开关频率 1050 Hz
制动系统以一节动车和一节拖车为制动单元。SFM01/02 型列车在扩编前每列具有两套制动单元，扩编时其中一套被拆分，并分别与两节扩编车厢建立新的制动联系，因此扩编后的 SFM01/02 型列车和 SFM07 型列车一样每列具有三套制动单元。。为改善空调系统的冷热不均问题，列车的每节车厢在2022年均加装倍增风机。
列车改造
扩编改造
SFM01/02 型列车最初为4节编组营运，在2008年扩编为6节编组，每列车都新增动车车厢（3车厢）和拖车车厢（5车厢）各一节，扩编前的3车厢和4车厢分别成为扩编后的4车厢和6车厢，此外每节车厢还新增车载数字电视和监控系统：
- 更换车头外形，为CBTC设备柜留出空间。
- 司机室内装进行重新设计，预留了紧急疏散门接口和DCS天线安装接口。
- 对客室空调冷凝系统进行了改造，并新增司机室空调。
- 为紧急疏散门增加电加热玻璃，解决了紧急疏散门在雪天运行时的除霜问题。
- 车门上方加装LED闪灯图，并将车厢内的LED字幕显示从“列车运行前方是××站”改为“本次列车终点站：×× 下一站：××”。
贯通运营改造
根据1号线、八通线贯通工程的部署，所有 SFM01G/02G/07G 型列车已在2021年5月~8月间更换列车编号和车内LED闪灯图。
注释
参考资料
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