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北京地铁DKZ4型电动车组

Wikipedia · 2026-07-30 维基百科 👁 1 阅读

北京地铁DKZ4型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一，现在在1号线与八通线之间运营。

简介
为了应对复八线的开通，北京地铁于1996年开始订购DKZ4型电动客车。

DKZ4型是北京地铁的首款VVVF控制列车，由DK28、DK29、DK30、DK31四种车厢组成，共计31列186辆，其中的19列（S401-S419）在原长春轨道客车生产，12列（S420-S431）在原北京地铁车辆厂生产，两厂生产的列车初期运营时在涂装上有细微差异。所有列车于1999年开始运行于复八线，并在2000年全程运行于1号线，2021年8月29日开始直通運行至八通线。

列车内部
本列车为鼓型车体，车门为电控气动内藏门，每节车厢共4对车门，车厢间的连接处则另有推拉门分隔。

出厂时车厢内仅装有车载电视，此后经过四次改造，目前在车厢连接处上方设有LED走字屏，并在车门上方设有LCD动态电子地图。

驾驶室后门上设有玻璃窗，可供乘客观看司机操作及前方隧道情况（但2021年左右开始玻璃窗被遮挡），其内的司机控制器为T型手柄式，段数为牵引4段+常规制动7段。

搭载设备
（2009年12月）]]

牵引逆变器
出厂时列车搭载的 GTO-VVVF 是东洋电机制造首款出口至中国的牵引逆变器产品，其外观与的 RG645-A-M 型类似。该逆变器的 VVVF 输出为 1200kVA，GTO 额定工作点为 4500V/4000A，仅有六列仍采用同公司原设计产品），其可将直流 750V 逆变为交流 220V、直流 110V 或直流 24V。

历次车辆设施改造
第一次改造（外观改造）
为迎接2008年北京奥运会，DKZ4型于2005年开始在原北京地铁车辆厂进行第一次改造，外部由白色涂装变为银灰色涂装，并对机电系统进行改造升级。

第二次改造（厂修改造）
DKZ4型列车内部最初只安装有电风扇，并未安装空调设备。为加速列车空调化，在2010年，DKZ4型列车开始在北京地铁车辆装备进行第二次改造，改造内容包括加装空调（每节车厢装有4台由上海加冷松芝空调制造的 KLDL12AAA 型空调机组，单台机组制冷量为 12 kW）、加装闪灯图和LED显示屏，并将大部分车辆的车窗改为封闭式。改造后的列车更名为 DKZ4G，最初进行试验的列车为 S423 和 S405，改造任务于2012年全部完成。

第三次改造（信号改造）
2015年，为了与1号线新CBTC信号系统兼容调试，DKZ4型陆续进行第三次改造。改造内容包括更改操作台，在车头加装CBTC信号接收器，更改控制电路，并将原有的 GTO-VVVF 更换为同公司制 IGBT-VVVF，令GTO音效成为绝响。初期将原有ATP柜放置于客室，当一号线CBTC系统投入使用时原有ATP柜被全部拆除。第一辆改造车为 S402，改造任务于2016年底全部完成，最后一辆改造车为 S408。

第四次改造（线路贯通改造）
配合1号线与八通线的贯通升级工作，DKZ4型陆续进行第四次改造。根据贯通工程的部署，自2021年4月起，DKZ4型列车的编号逐步更改为 01 001 ~ 01 031，首批更改编号的列车为 01 005（S405）、01 010（S410）和 01 020（S420）。编号更改工程已于2021年5月全部完成。

第一阶段
第一阶段自2020年10月开始，改造内容包括对广播系统进行技术升级，以及将原有的LED闪灯图更换为LCD动态电子地图，而方向幕也改为中英文滚动显示，第1辆改造车为S402。该阶段改造任务已于2021年2月全部完成。

第二阶段
第二阶段自2021年3月开始，改造内容包括调整客室座椅电暖气位置，以及将司机室前挡风玻璃更换为电加热玻璃，第1辆改造车为S414。2021年2月~6月间，列车的空调装置在既有设备的基础上有所改造，每节车厢加装3个幅流风机，每组列车共加装18个幅流风机。

列车编组
{| class="wikitable" summary="DKZ4" style="text-align: center; font-size:80%;"
|-
| colspan="2" style="background:#ccc; width:6em;" |  
| colspan="6" |
|-style="border-top:solid 4px #;"
! colspan="2" style="width:5em;" | 车辆编号
| style="width:5em;" | 1 || style="width:5em;" | 2 || style="width:5em;" | 3 || style="width:5em;" | 4 || style="width:5em;" | 5 || style="width:5em;" | 6
|-
! colspan="2" | 车厢型号
| DK28 || DK30 || DK29 || DK31 || DK30 || DK28
|-style="border-top:solid 4px #;"
! colspan="2" | 集电靴
| 有 || 无 || 有 || 无 || 无 || 有
|-
! rowspan="3" | 形式区分
! 旧车厢号
| S41 || S42 || S43 || S44 || S45 || S46
|-
! 新车厢号
| 01 01 || 01 02 || 01 03 || 01 04 || 01 05 || 01 06
|-
! 车厢类型
| Mc || T || M || T1 || T || Mc
|-
! colspan="2" | 动力单元
| colspan="2" | 单元1 || colspan="2" | 单元2 || colspan="2" | 单元3
|-
! colspan="2" | 安装机器设备
| VVVF (L)
CP (R) || SIV (L) || VVVF (L) || - || SIV (R) || VVVF (R)
CP (L)
|-
! colspan="2" | 车辆重量。

  • 2013年5月，编号为S402的车组发生故障并退出运营，封存于四惠车辆段中。该列车经信号系统与控制台改造后于2015年2月再次上线运行。
  • 2019年1月15日19时08分，编号为S423的车组在大望路至国贸之间发生故障，导致第3节车厢的VVVF牵引逆变器装置出现烧损，列车的电气牵引系统提供商——湖南湘电东洋电气有限公司为此于同年年底向北京地铁方面赔偿了一套逆变器线材。

退役
2024年6月24日，北京地铁招标新列车采购项目，标的共计28组列车（168节车厢），用于全数取代DKZ4型列车。

2025年，部分已退役的DKZ4型列车被送去报废或挪作他用：
*01 001：第一节和第六节（01 0011、01 0016）被北京市地铁运营公司保留，2025年12月13日运输至古城车辆段北侧的试车线，准备用作展示。剩余车厢于2025年7月末从土桥车辆段运走拆解，运去拆卸的车辆的车壳外表被切割分离，用于加工成“DKZ4主题”的钥匙扣。
*01 003：于2025年转让至北京市地铁运营有限公司线路分公司，作为线路检测车使用。该列车外表涂装的红色线条更换为橙色，车头部分零件被改装，车外有“北京地铁线路分公司”的黑色文字标记。
*01 009：于2025年7月末被从土桥车辆段运走拆解，列车整车和其部分零部件在闲鱼上公开出售。目前该车仅某一侧车头被留存原状，其持有者计划将其改装为咖啡小卖部。该列车的大部分车壳外表被切割分离，用于加工成“DKZ4主题”的钥匙扣。
*01 020：其一节先头车厢于2025年9月27日被公路运送至北京六环路。
*另有部分列车被送往北京地铁技校朱辛庄教学基地，用于列车司机培训和与其对接高职院校的课程实操。
*也有部分列车被送往中车唐山公司，并由中车唐山公司进行专业拆解，将拆解构件用于新列车构件生产。

由于列车气动门厂修困难等原因，DKZ4型列车已明确不再进行翻新改造，也已经完成第四次翻新改造，且无延寿计划，列车车龄为28年，自2026年3月17日开始，BDK09型列车将逐渐取代剩余的DKZ4型列车，并使用后者的车组号段。

注释
参考资料
外部链接

#北京地铁1号线 #中车长客制铁路车辆 #北京地铁DKZ系列电动车组 #750伏直流电力动车组

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