滨北铁路起自黑龙江省哈尔滨市哈尔滨东站（原名三棵树站），终点为黑龙江省北安市北安站，全长325.5公里，运价里程333公里，于1929年通车，全线由哈尔滨铁路局管辖。哈尔滨东站至绥化站间为复线，自动闭塞，行车允许速度90~100公里/小时，年输送能力58.65万吨。绥化站至北安站间为单线，半自动闭塞。
线路概要
滨北铁路前身为呼海铁路，是黑龙江省官民合资修筑的中国自资铁路。
呼海铁路最初称为兰海铁路，因名称与兰州海州间路线相同，后改称呼海铁路。
线路南起哈尔滨松花江北岸的马船口，向北经松浦（呼兰县）、绥化至海伦县，全长222.8公里，1929年通车，单线，设车站18个，侧线73条，支线松浦至马船口路基宽度4.8米，路堑包括侧沟宽度7.8米，限制坡度为10‰，曲线为二度，即每弦长20米，其中心角度为二度（约合572米）。钢轨为40公斤/米和32公斤/米。轨距1435毫米，行车速度40公里/小时，桥梁皆为木造，电气路签闭塞，信号为臂板式。日本曾试图介入拟议中的滨黑铁路（哈尔滨至黑河）计划， 未遂。日本为避免该路成为中东铁路的支线，极力阻止该路修成5呎轨距。
1910年春，黑龙江省谘议局提议招股筹修兰海铁路，路线以呼兰县境内马家船口即哈尔滨对岸为起点，经呼兰、绥化至海伦为终点，长420里，估计用款600万两，官商各半。黑龙江行省公署咨商度支部，拟借大清银行款100万两，仅获准借数十万两并须与该行确商，因此未能实行。之后，黑龙江行省公署核准将广信公司浮存款三十万两拨作优先股。12月，成立黑龙江官商合办兰海铁路股份有限公司，拟定招股简章七十四条，计划“共集股本江平银五百万两”，“只招华股不招洋股”，并在呼兰、绥化、巴彦、馀庆、兰西、木兰、大通、黑河、哈尔滨等地设立经理招股处，作为汇收股款、招待股东及召开名誉董事会议的场所
2005年，滨北线横跨松花江的濱北大橋病害严重，被认定为危桥，上层公路桥于2006年封闭，下层铁路桥采取限速、限重运营。
2008年12月3日，哈尔滨市松北区滨北铁路立交桥正式建成通车。该立交桥交三环路于滨北线新松浦站与北松浦站中间处。
2014年4月13日3时17分，由黑河开往哈尔滨的K7034次列车在离海伦站6公里的绥北线海伦至东边井区间发生脱线事故。12节车厢中5节脱轨，其中3节整体侧翻。车上410位乘客中15位受轻伤，其余旅客被转移安置。事故原因为人為破壞，一根12.5米長的鋼軌被人卸下。滨北线绥化至北安段属于单线半自动闭塞线路，并没有轨道电路，所以拆除铁轨并不会产生红光带。
該案發生后，哈爾濱鐵路檢察機關第一時間介入。2014年11月27日，犯罪嫌疑人吴某某因破坏交通设施罪，被哈尔滨铁路运输中级法院一审判处有期徒刑十五年，剝奪政治權利3年，賠償哈爾濱鐵路局413萬余元。
2016年10月30日，新建于濱北大橋东侧的滨北线松花江公铁两用桥铁路桥通车，濱北大橋停用。
事故
1996年2月1日，济南东站到佳木斯站的193次直通旅客快车驶出哈尔滨站，行驶在滨北铁路上，当班乘务员张某准备为12号车厢的锅炉加煤，但他发现此时锅炉处被一名老年女性乘客占据，张某对该名乘客说他现在要对锅炉加煤，所以请她进车厢里去，但是该老年女乘客拒绝让位，还对张某出言不逊，张某忍无可忍将这名老年女乘客强行拽离，然后为锅炉加煤，但是在加煤完成后不久，该老年女乘客捂着胸口倒在地上，大惊失色的张某当即通知列车长，列车长指令将女乘客转移到条件较好的餐车，随后通过列车广播呼叫具有行医资格的乘客来餐车诊断，医生看其症状初步诊断她为心脏病突发，经过紧急处理，情况稍有稳定，随后193次列车在当日上午6时44分在绥佳铁路南岔站停车时，该名女乘客被送下列车，随后被等候在站台上的、预先接到通知的医护人员接手送往医院抢救，但最终，该名老年女乘客还是因抢救无效死亡，该事故构成一起铁路旅客伤亡一般事故，经过法院调查，最终认定这起事故是因为乘务员张某粗暴对待乘客，间接导致该名老年乘客心脏病复发所导致的死亡事故，事故责任被列为哈尔滨铁路局哈尔滨客运段全部责任，事故直接责任人张某被处以开除路籍、留路察看一年的处分，哈尔滨客运段段长、党委书记、分管副段长、车队队长、支部书记、当班列车长等负有领导责任的责任人也都受到了通报批评至行政记过的处分，另外，哈尔滨铁路局向死亡的老年女乘客家属支付了12万元的赔偿金作为经济赔偿。
参见
- 濱北大橋
参考资料
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