D21/22次列车是中国铁路运行于直辖市上海市上海南站至广东省计划单列市深圳市深圳站的动车组列车，自2007年4月18日起开行，现由广州局集团广州客运段负责客运任务，是深圳始发的首对进沪列车。列车使用CR200J1-A型动车组，沿沪昆铁路、向梁铁路、京九铁路、广深铁路运行，途经上海市、浙江省、江西省、广东省三省一市。其中上海南站至深圳站运行16小时56分，使用车次为D21次，客运里程1686公里；深圳站至上海南站运行16小时45分，使用车次为D22次，客运里程1684公里。
历史
上海至深圳的直通旅客列车最早由上海铁路局开行于2003年1月，采用25G型客车，车次使用L139/140次，作为临时旅客列车仅在春运、暑运及节假日运行。2006年春运期间，L139/140次列车开始由广铁集团使用25K型客车开行。次年4月18日，随着中国铁路实施第六次大面积提速调整运行图，原L139/140次列车由此转为图定，继续使用25K型客车，车次改为T211/212次，沿沪昆、京九线运行，单程比此前提速7.5小时。
2016年1月10日运行图调整后，T211/212次列车取消向塘站換向。
2022年1月10日起，T211/212次列车从深圳站改为深圳东站始发终到。
2025年7月1日起，T211/212次调整至上海松江站始发终到。
2026年1月27日起，T211/212次升级为动车组列车，车次改为D21/22次，由长编组CR200J1-A型动车组担当，同时改回上海南站和深圳站始发终到，并仍与由T169/170次升级而来的D169/170次列车套跑。
列车编组
复兴号CR200J型动车组
本對列車使用配屬廣州局集團廣州客車整備所的長編組CR200J1-A。列车采用动力集中式技术，共有2節動力車和16节车厢，最高运营速度可达160km/h。列车设有二等臥车（WE）7辆、二等座車（ZE）2輛、二等座車／餐車（ZEC）1輛、一等臥车（WY）8辆。本列車車底與上海南站至广州白云站的D169/170次列車套用，具体执行为：广州白云开D170次至上海南→上海南开D21次至深圳→深圳开D22次至上海南→上海南开D169次至广州白云。
过去列车编组
（2019年1月）]]
T211/212次列车使用配属广州局集团广州客车技术整备所的25K，采取19节编组，其中硬卧车12节，硬座车4节，软卧车、餐车和空调发电车各1节。车辆均采用卫星定位技术和微机自动控制管理系统并装有电子防滑器，构造速度为160千米/小时。列车自2012年7月1日起与广州白云－上海松江的T169/170次列车套跑，其车体交路具体执行为：广州白云开T170次至上海松江→上海松江开T211次至深圳東→深圳東开T212次至上海松江→上海松江开T169次至广州白云。
过去机车交路
第0158号牵引T212次列车停靠在杭州东站26站台]]
T211/212次列车由南昌局集团使用南昌机务段的和谐1D型电力机车或和谐3D型电力机车担当深圳東至间机车交路，由向塘机务段乘务员值乘；贛州至上海松江间机车交路由上海局集团上海机务段和谐1D型电力机车担当，其中贛州至间乘务交路由鹰潭机务段担当，金华至上海松江间乘务交路由上海局集团杭州机务段担当，两段机车乘务员在金华站继乘。
列车时刻
现时时刻
数据截至2026年1月27日。
历史时刻
参见
- T101/102次列车
- 沪深高速动车组列车
- 沪港高速动车组列车
- 沪深动车组列车
- 沪粤卧铺动车组列车
注释
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