班號共用

的航班資訊顯示屏，其中54、55及57登機閘口的航班為代码-{}-共享]]
的航班資訊顯示屏，同一登機閘口及起飛時間對應着多個不同的航班代码]]

代码-{}-共享（），台湾称为班號-{}-共用，又稱「共掛航班」、「聯營-{}-航班」，是現代航空業其中一種相當普遍的經營模式，由多家航空公司共同經營某一航線，常見於以接駁長途航班的短途航班上，也偶見於以商務旅客為主、班次頻密的短途航班。簡單來說，就是航空公司之間的“買位”制度，讓未有飛行該航線的航空公司，能通過購入其他航空公司航班的機票再出售予顧客，提高自身公司的上座時效性或是幫客人確定下一段航程直達目的地。

班號共用的協議是建基於過往聯程機票的制度上，對於一些不在聯盟的個別航空公司，也能透過共享的方式在特定航線上與其他公司合作。如果涉及多家航空公司，則是進一步發展成全球性的航空公司聯盟。目前國際上三大航空公司聯盟——星空聯盟、天合聯盟及寰宇一家，最初都是由原本就有班號共用合作的航空公司組成聯盟的核心集團，再逐漸吸收新伙伴而擴大成今日的規模與競合局面。

說明
例如國泰航空由香港飛往新加坡的CX691航班與美國航空AA8890航班採用班號共用，這航班是由國泰航空的飛機與空勤人員營運，美國航空不會參與運營，但會替這航班賣票，旅客可以從美國到香港轉乘AA8890航班（亦即國泰CX691）前往新加坡。同時里程也會累積。

好處
班號共用可讓各航空公司間達成同業合作，是旅客及雙方航空公司都有利的經營方式，具有“魚幫水，水幫魚”的多贏意味。
;旅客方面
*代碼共享為乘客提供更多出行目的地選擇，更方便的出發和到達時間，以及在成員航空公司網路內更輕鬆的轉機，免除了航班時間帶與路線安排的苦惱。
*飛行常客可以累積更多積分/哩程，航空公司一般容許飛行常客賺取代碼共享協議下的積分或哩程，乘客可以在多家參與的航空公司之間體驗搭乘，不影響賺取和兌換積分或哩程。
*提供更清晰的票務資料 - 所有資料均以同一航空公司的格式發出，而班號共用航班的飛行時間進行配合諧調，通常能夠非常順暢地接駁長途航班，能夠縮短中轉時間，不再單獨一家一家分開購買與研究票種。
*提供更優質的中轉支援服務 - 一旦長途航班延誤以致旅客無法趕上班號共用的下段航班，航空公司會提供有關的支援，如安排入住酒店、賠償餐券及機票重新劃位等，同時能夠共享貴賓室等，提高其機場設施利用與消費，而行李同樣會獲得適當的處理，不需要上上下下。

;航空公司方面
*擴大航線網絡 - 就一些低客量的長途航點，航空公司無需自行營運便能提供服務。例如香港-聖地牙哥航線，國泰航空便能通過與智利國家航空的班號共用航班提供來往洛杉磯-聖地牙哥的服務，再通過自行營運的香港-洛杉磯航班，出售香港經洛杉磯至聖地牙哥的機票。
*提升航班上座率 - 由於前往低客量長途航點的乘客，都會被集中起來乘搭同一長途航班再轉乘班號共用航班，因此長途航班的上座率會得以提升，效率提高；而下一段班號共用航班，由於多了另一航空公司的客人，因此上座率同樣得以提升。
*提供更頻密的班次 - 就一些以商務旅客為主的航點，通過班號共用協議，航空公司能提供更頻密的班次，增加航班的選擇，而不只是限制於早上或夜晚等待出發。例如香港-台北航線，國泰航空通過與子公司國泰港龍航空的代碼共享協議，合共提供每天高達20班航班的服務，方便旅客隨時出發，劃位調整也可以避免空位浪費。

影響
雖然班號共用的好處甚多，但有時候卻為旅客及航空公司帶來一些問題。
;旅客方面
*壟斷問題 - 部分航空公司原本是競爭關係，但透過共同經營某一航線而達致所謂集體壟斷該航線，以致機票聯合漲價，高居不下，影響消費者權益。監管部門也會介入調查這些航線。

;航空公司方面
*賠償問題 - 有航空公司的航班經常遲到，以致旅客需要更改班號共用航班，加上有關中轉支援服務成本，所費不菲。
*影響形象 - 共掛班號的航空公司只負責代售機票，而所有的營業責任都是由實際的承運航空公司負責，一旦承運航空公司出現問題，一些不明白班號共用制度的旅客便會向共掛班號的航空公司責難。例如2011年斐濟太平洋航空的班機因機件故障滯留香港三天，其香港的地勤服務由國泰航空代理；而國泰航空同時在該航班上共掛班號。部分從國泰購入機票的旅客便誤以為航班為國泰營運，並大為不滿。

参考文献
参见
*聯程機票
*延遠航線
*航權
*乾租
*濕租