卡拉維爾客機

南方飞机卡拉维尔（）是法國南方飞机公司開發和製造的雙引擎喷气式客机，载客量为80-130人，航程为 1,650至3,400千米，为世界上第一款专为中短程航线市场开发的喷气式客机。"Caravelle"在法語是直接引用葡萄牙在15世紀所廣泛運用的卡拉維爾帆船，這種帆船有著絕佳的航行平衡性，且航行靈活，為地理大發現時代的經典代表元素，南方飛機公司借引了這個概念作為新型噴射客機的表徵。一般音譯為“卡拉維爾”，有时亦译作“快帆”。

卡拉维尔客机是世界上第一种将发动机置于机身尾部的喷气式客机，这与在当时是一种创新性的设计。这种设计之后被众多中小型客机所采用，如DC-9、MD-80系列等。

卡拉维尔客机在1950年代初期由国营东南飞机制造公司（Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Est，）开始研制，并于1955年5月27日首飞成功。首个使用卡拉维尔客机的航空公司是法国航空，于1959年5月6日投入服务。

卡拉维尔客机在1950年代初仍有一定銷路，但是到1960年代時遭遇波音727、麥道DC-9等新式區域航線客機競爭，第二代卡拉維爾客機的市場銷路遭遇重挫，至1973年停產，依各种型号總共交付了279架。尽管有20架被售予美国联合航空，但其仍主要被应用于欧洲和非洲。1980年代后，卡拉维尔客机开始逐步退出欧洲航空市场，并被转售给非洲或南美洲的航空公司。民主刚果的是最后使用卡拉维尔客机进行商业运营的航空公司，在2005年退役。

发展历程
起源
1945年二戰勝利後，法國重建國內各種產業，包括了航空業。在戰後初期，法國獲得英國慷慨的有償技術轉移，這些項目包括了噴射機與噴射發動機。因此法國在1940年代末期開始生產德·哈維蘭公司研製的吸血鬼戰鬥機，這對法國航空業理解噴射機打下了良好的基礎。

1951年10月26日，法國民用與商業航空總秘書處（SGACC，現在的法國民航局）发布了研制中程客机的规格方案。根据该规格要求，新客机需能够运载55-65名乘客与1公噸货物飞行2,000公里，在7,500公尺高度以時速600公里巡航。同时，新客机需能够在短于1,800米的跑道上起飞，降落距离不超过1,125米。发动机型号与数量则并未明确。其实，早于1946年起，一些法国的航空制造企业已开始研制此类型的客机，但这些公司的财力均不足以独立完成后续的开发和生产工作。该方案发布后，法国各航空制造商反响热烈，最后共提交了20份不同的设计方案。这些方案中，绝大多数都是完全采用涡喷发动机推进，也有个别方案提出涡喷发动机与涡桨发动机结合的推进方式。

1952年3月28日，法国民航局最终选出3个候选方案，包括設計的HD-45、設計的S.O.60、以及設計的X-210。最初SNCASE的X-210方案为三发动机设计，計畫運用法國開發的亞塔渦輪噴射發動機，因此时发动机廠商罗尔斯·罗伊斯已开发出推力更大的新型罗尔斯·罗伊斯亞芬发动机，可以省略原始方案的第三顆发动机）与
*北歐航空
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*瑞士航空
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*叙利亚阿拉伯航空
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*泰國國際航空
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*突尼斯航空
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*聯合航空
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*越南航空
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的哈維蘭彗星型客機與南斯拉夫航空的卡拉維爾客機]]
*南斯拉夫航空

政府及軍用機
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*阿尔及利亚空军
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*阿根廷空军
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*中非帝国/中非共和国政府
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*乍得政府
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*法國空軍
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*加蓬政府
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*毛里塔尼亚政府
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*墨西哥空军
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*卢旺达政府
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*塞内加尔政府
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*瑞典空军
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*南斯拉夫空军

重大意外
在卡拉维尔客机的运营期内，共有67架卡拉维尔客机发生全机损毁事故，超过1,300人在这些意外事故中罹难。

北欧航空871号班机：1960年1月19日，一架北欧航空的卡拉维尔I型客机（注册编号：OY-KRB）于土耳其埃森博阿国际机场坠毁，机上35名乘客和7名机组成员全部罹难。这是卡拉维尔客机的第一起致命空难。
：1961年9月12日，一架法国航空的卡拉维尔III型客机（注册编号：F-BJTB）于摩洛哥拉巴特附近坠毁，机上77人遇难。
瑞士航空306号班机：1963年9月4日，由苏黎世经日内瓦前往罗马的一架卡拉维尔III型客机（注册编号：HB-ICV）自苏黎世起飞不久后因机上失火坠毁，机上乘客和机组人员共80人无一生还。

：1964年4月17日，一架中东航空的卡拉维尔III型客机（注册编号：OD-AEM）于波斯湾坠毁，机上49人全部罹难，原因至今未明。
泰国国际航空601号班机：1967年6月30日，一架泰国国际航空由台北松山机场起飞，经停香港启德机场前往曼谷廊曼机场的卡拉维尔III型客机（注册编号：HS-TGI）于香港启德机场降落时坠毁于附近水域，造成24名乘客死亡。
：1967年11月4日，一架西班牙国家航空的卡拉维尔10R型客机（注册编号：EC-BDD）于英国萨塞克斯郡撞山坠毁，机上37人全部罹难。
法国航空1611号班机:1968年9月11日，一架法国航空的卡拉维尔III型客机（注册编号：F-BOHB）于尼斯附近的地中海坠毁，机上95人无一生还。
中华航空825号班机：1971年11月20日，一架中华航空的卡拉维尔III型客机（注册编号：B-1852）由台北松山机场飛往香港启德机场途中发生爆炸，在澎湖群岛上空解体，导致机上25人全部遇难。
西班牙国家航空602号班机：1972年1月7日，一架西班牙国家航空的卡拉维尔VI-R型客机（注册编号：EC-ATV）于伊维萨山區墜毀，造成机上全部104人死亡。
斯特林航空296号班机：1972年3月14日，一架的卡拉维尔10B型客机（注册编号：OY-STL）于阿联酋坠毁，造成112人死亡，至今仍为阿联酋历史上死亡人数最多的空难。
西班牙商业航空118号班机：1973年8月13日，一架的卡拉维尔10R型客机坠毁于拉科鲁尼亚机场附近，造成86人死亡。
：1973年9月11日，一架南斯拉夫航空的卡拉维尔VI-N型客机（注册编号：YU-AHD）在于波德戈里察国际机场降落前撞山坠毁，机上41人全部遇难。
印度人航空171号班机：1976年10月12日，一架印度人航空的卡拉维尔VI-N型客机（注册编号：VT-DWN）于孟买圣塔克鲁兹机场起飞后发动机失灵，在返回机场紧急降落时坠毁，机上89名乘客和6名机组人员全部罹难。

展出的飛機
皇家軍隊與軍事史博物館豎立展出的卡拉維爾VI-N型（註冊號碼為OO-SRA）]]
土魯斯－布拉尼亞克機場的室外展出的卡拉維爾12型（註冊號碼為F-GCVL）]]

;歐洲

卡拉維爾III型（註冊號碼為F-BHRA）— 原交付給法國航空，命名為「Alsace」。現保存於荷蘭的皮特·斯梅茨汽車公司（Piet Smedts Autobedrijf）。（）
卡拉維爾III型（註冊號碼為F-BHHI）— 第二架原型機，曾短暫塗裝為法國航空塗裝但未實際服役。機頭前段保存於巴黎的法國航空博物館。（）
卡拉維爾III型（註冊號為LN-KLH）— 原交付給北歐航空（名為「Finn Viking」）。保存於挪威奧斯陸的。
卡拉維爾III型（註冊號為SE-DAA）— 原交付給北歐航空（名為「Eskil Viking」）。機頭段保存於赫爾辛基的芬蘭航空博物館，狀況較差。
卡拉維爾III型（註冊號為PH-TRO）— 原交付給泛航航空。機頭前段保存於荷蘭萊利斯塔德的。
卡拉維爾III型（註冊號為OY-KRD）— 原交付給北歐航空（名為「Ulf Viking」）。完整機體展示於丹麥赫爾辛格的（Danish Museum of Science & Technology）。（）
卡拉維爾III型（註冊號為F-BHRT）原交付給法國航空（名為「Picardie」）。保存於法國，作為教學用機體。
卡拉維爾III型（註冊號為CN-CCX）— 原交付給摩洛哥皇家航空。前機身目前於摩洛哥穆罕默迪耶的旅遊與酒店學校（Ecole Mohammedia D'hôtellerie Et De Tourisme Privé）用作訓練機。
卡拉維爾III型（註冊號為F-BHRY）— 原交付給法國航空（名為「Touraine」）。展示於法國阿爾貝的史詩與航空航天博物館（Musée de l'Epopée et de l'Aéronautique）。（）

*卡拉維爾VI-N型（註冊號為F-BVPZ）— 原交付給阿爾及利亞航空（原註冊號7T-VAI），後來也曾在、法國航空、法國內陸航空、及科西嘉國際航空服役。完整機體現由阿蒂斯-帕雷航空協會（Athis-Paray Aviation）維護，並展示於法國阿蒂斯蒙斯的。（）

卡拉維爾VI-N型（註冊號為OO-SRA）— 原交付給比利時航空。完整機體豎立展示於比利時布魯塞爾的皇家軍隊與軍事史博物館。（）
卡拉維爾III型（註冊號為SE-DAF）— 原交付北歐航空（名為「Sven Viking」）。展示於芬蘭圖爾庫機場，塗裝為1963年的芬蘭航空（註冊號為OH-LEA）。
卡拉維爾III型（註冊號為F-ZACE）— 原為芬蘭航空（註冊號為OH-LED），後來交付給法國空軍使用。展示於法國蒙特利馬爾的。
卡拉維爾VI-N型（註冊號為YU-AHB）— 原交付給南斯拉夫航空（名為「Bled」）。展示於貝爾格勒尼古拉·特斯拉機場附近的。（）
卡拉維爾III型（註冊號為SE-DAG）— 原交付給北歐航空（名為「Dag Viking」）。現展示於林雪坪的，該機後來交付給瑞典空軍用作訊號偵察機使用。（）
卡拉維爾10R型（註冊號為F-BJEN）— 原交付給芬蘭航空（名為「Turku」）。機頭前段保存於法國。
卡拉維爾III型（註冊號為SE-DAI）— 原交付給北歐航空（名為「Alrik Viking」）。經完整修復，可滑行狀態保存展示於斯德哥爾摩-阿蘭達機場，由卡拉維爾俱樂部（Le Caravelle Club）維護。
卡拉維爾VI-N型（註冊號為F-BYCY）— 原交付給南斯拉夫航空，後來也曾交付給和科西嘉國際航空。現展示於法國莫揚帕勒（Moyenpal），並改建為旅館。
卡拉維爾III型（註冊號為F-BOHA）— 原交付法國航空（名為「Guyane」）。展示於亞維儂－普羅旺斯機場。
卡拉維爾10B3型（註冊號為F-GHMU）— 原交付給（註冊號為OY-STE），也曾交付給，也曾先後在空中城市航空（，註冊號為HB-IKD）、中非共和國政府（註冊號為TL-ABB）以及（註冊號為F-GCJT）服役。目前展示於圖盧茲－布拉尼亞克的博物館。（）
卡拉維爾10B型（註冊號為TC-ABA）— 原交付給（註冊號為HB-ICN），後來轉交給（名為「Mine」）。現展示於。（）
卡拉維爾12型（註冊號為F-GCVL）— 原交付給（註冊號為OY-SAE），後來先後轉交給法國內陸航空和。現展示於巴黎法國航空博物館。（）
卡拉維爾12型（註冊號為F-GCVK）— 原交付給（註冊號為OY-SAG），後來先後轉交給法國內陸航空。現於用作教學機使用。
卡拉維爾12型（註冊號為F-BTOE）— 原交付給法國內陸航空。現展示於圖盧茲的。

;北美洲
圖森皮馬航空航天博物館展出的卡拉維爾VI-R型（註冊號為N1001U）]]

卡拉維爾VI-R型（註冊號為N1001U）— 原交付給聯合航空。現展示於亞利桑那州圖森的皮馬航空航天博物館，塗裝被改為。（）
卡拉維爾10R型（註冊號為HK-2836）— 原交付給芬蘭航空（名為「Kuopio」），先後也曾在服役（註冊號為F-GDFZ），之後也曾在哥倫比亞SEC航空（Servicio Especializado de Carga Aérea，註冊號為HK-3836）和（註冊號為HK-3836X）服役，後來在服役。現展示於墨西哥洛斯馬南蒂亞萊斯飛鳥水上航空樂園（Parque Aviacuatico Los Manantiales）。
卡拉維爾VI-R型（註冊號為N901MW）— 原交付給，後來轉交給空運特快。現於俄亥俄州哥倫布的約翰·格倫哥倫布國際機場作消防訓練用機。

;非洲

卡拉維爾VI-N型（註冊號為I-DABA）— 原交付給義大利航空，後轉售剛果貨運航空（Afro Cargo，註冊號為9Q-CRU）。這架飛機已重新噴漆，現於烏干達恩德培附近的飛機海灘（Aero Beach）航空主題公園與自助餐廳展出。

性能规格
相关机型
相关发展
*超級卡拉維爾
类似型号
*哈维兰彗星型客机
*BAC 1-11
*麥道DC-9
*波音727
*福克F28
*图-104
*图-134

参考文献
外部連結
*[http://catalog.digitalarchives.tw/item/00/31/a8/8b.html Video-國內航線啟用「卡拉維爾」-數位典藏與數位學習]
*[http://dava.ncl.edu.tw/metadatainfo.aspx?funtype=0&PlayType=2&id=108465&BLID=108465 Video-遠東航空公司新購卡拉維爾客機-台視新聞1973/08/21- 國家圖書館數位影音服務系統]
*[http://www.youtube.com/watch?v=8ElUpvEOJl8&feature=related# Video in YouTube about TALCE's operations in Africa, showing (among other aircraft) Caravelle 3D-KIK] (accessed 2009-05-12)

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