T131/134、T132/133次列车是中国铁路运行于辽宁省大连市大连站至直辖市上海市上海站的特快列车，自2000年10月21日起开行，现由沈阳局集團大连客运段客运二队负责客运任务，是大连始发的两列进沪列车中的普速列车（另有G1251/1254、G1252/1253次列车从大连北站来往上海虹桥站）。列车使用3组中国铁路25K型客车，沿瀋大铁路、沟海铁路、京哈铁路、津山铁路和京沪铁路运行，全程走行2238公里。其中大连站至上海站运行25小时28分，使用车次为T131/134次；上海站至大连站运行24小时53分，使用车次为T132/133次。列车自开行以来曾先后获得中国“ 青年文明号”、铁道部“ 红旗列车”、辽宁省“ 学雷锋先进集体”等荣誉称号。
歷史
2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，提速範圍包括兰新铁路、陇海铁路、京九铁路和浙赣铁路，提速后旅客特快列车时速达140公里以上，全国旅客列车平均时速提高25.4%。此外，中国铁路构成了京哈铁路、京广铁路、京沪铁路、京九铁路纵向提速通道，陇海铁路、兰新铁路、浙赣铁路横向提速通道的“四纵两横”提速网络，提速线路总里程近1万公里，覆盖全国铁路主要干线。在這次提速調圖中，沈阳铁路局增開了大連站至上海站的T131/134、T132/133次列车，經沈大铁路、沟海铁路、沈山铁路、津山铁路、京沪铁路運行，結束大連沒有进沪列车的歷史，同時為兩地之間搭建了陸上通道，免除了中轉的麻煩。
2013年9月12日，T131/134、T132/133次列车於盘锦站至山海关站段改經秦沈客运专线運行。
2014年9月左右，T131/134、T132/133次列车在--的机车交路由原先的东风11型内燃机车和东风4D型内燃机车转变为电力机车牵引。
2017年1月5日，T131/134、T132/133次列车於至段改經瀋山铁路運行。
2021年6月25日，T132/133次列车于至段改经秦沈客运专线运行。
列车编组
苏州段（2012年）]]
T131/134、T132/133次列车开行初期原计划配属4组新型25K型车体，但车体迟迟没有制造完成，所以只能临时借用北京站到大连站的T81/84、T83/82次列车的双层25K型车体，T81/84、T83/82次列车则临时借用长春站到大连站的K653/654次列车的双层25B型车体，2001年夏天，四方机车车辆厂新造的4组25K型车体全部到货之后立即配属给T131/134、T132/133次列车，双层25K型车体归还给T81/84、T83/82次列车，而T81/84、T83/82次列车临时借用的25B型车体厂修后则于同年10月21日配属给北京站到大连站的T225/228、T227/226次列车，而大连站到长春站的K653/654次列车则使用22型和25B型混编非空调绿皮车体。
T131/134、T132/133次列车自2001年夏天正式使用配属沈阳局集團沈阳车辆段大连运用车间的中国铁路25K型客车，采取18节编组，其中硬卧车11节、硬座车3节、软卧车、餐车、行李车和空调发电车各1节。从2010年3月28日到2017年1月4日，T131/134、T132/133次列车为与大连站到齐齐哈尔站的T129/130次列车套跑，共同使用4组25K型客车。车辆均采用卫星定位技术和微机自动控制管理系统并装有电子防滑器，构造速度为160千米/小时，其客车交路具体执行为：大连开T129次至齐齐哈尔→齐齐哈尔开T130次至大连→大连开T131次至→上海开T132次至大连。
自2017年1月5日起，T131/134、T132/133次列车独自使用3组25K型客车。
机车交路
现时机车交路
第0168号牵引T132次列车通过南翔站]]
T131/134、T132/133次列车现时由配属沈阳局集團沈阳机务段的和谐3D型电力机车或韶山9G型电力机车擔當大連至濟南間機車交路，濟南至上海間機車交路由上海局集團上海机务段的韶山9G型电力机车擔當。
过去机车交路 (2013年)
T131/134、T132/133次列车由沈阳铁路局使用沈阳机务段的韶山9型电力机车担当大连站至山海关站间机车交路；山海关站至天津站间机车交路由北京铁路局天津机务段的东风11型内燃机车或东风4D型内燃机车担当；天津站至徐州站间机车交路由北京铁路局天津机务段的东风11型内燃机车或东风4D型内燃机车担当；徐州站至上海站间机车交路由上海铁路局徐州机务段的东风11型内燃机车担当。
时刻表
现行时刻
历史时刻
参见
- 连沪高速动车组列车
- T11/12次列车
- T129/130次列车
- T368/369、T370/367次列车
- T225/228、T227/226次列车
- K681/684、K683/682次列车
- K579/582、K581/580次列车
参考资料
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