D169/170次列车是中国铁路运行于直辖市上海市上海南站至广东省省会广州市广州白云站的动车组列车，自2008年4月1日起开行，现由广州局集团广州客运段负责客运任务，是广州白云站始发的两趟进沪列车之一。列车使用长编组CR200J1-A型动车组，沿沪昆铁路、京九铁路、赣韶铁路和京广铁路运行，途经上海市、浙江省、江西省、广东省三省一市。其中上海南站至广州白云站运行15小时46分，使用车次为D169次，客运里程1595公里；广州白云站至上海南站运行15小时22分，使用车次为D170次，客运里程1593公里。
历史
上海－广州间最早开行的客运列车为49/50次列车（后更改车次为K47/48次），是自1950年代起开行的老牌列车。2007年4月18日，中国铁路实施第六次大面积提速，原运行区间为上海南至广州的K47/48次列车延伸为上海南至间开行，并更改车次为K511/512次，至此沪穗间的直通客车仅剩隔日由始发/终到的T99/100次列车，其运能已无法满足市场的需要。
为照顾两地旅客的出行需求，广州铁路集团自2007年7月1日第二阶段调图起新增开行广州至上海南临时旅客列车一对，车次使用L65/66次，于暑运及节假日经由京广、沪昆线运行。2008年春运期间，L65/65次列车改为临时图定客车，车次改为K47/48次，并在春运后继续开行。同年4月1日，K47/48次正式升级为图定特快列车，车次使用T169/170次，每日开行。
2014年10月20日起，T169/170次列车在向塘至韶关东段改经京九、贛韶線运行。
2022年8月9日至2023年9月20日，因广州铁路枢纽广州白云站施工，T169/170次列车—广州区间由原京广线改经由广石线、广深线运行，车次暫時改为T869/872、T870/871次。
2025年7月1日，T169/170次列车运行区间两端分别调整为上海松江站与广州白云站。
2026年1月26日起，T169/170次列车升级为动车组，车次改为D169/170次，由长编组CR200J1-A动车组担当，仍与T211/212次列车升级而来的D21/22次列车套跑，同时改回上海南站始发终到。
列车编组
复兴号CR200J型动车组
本對列車使用配屬廣州局集團廣州客車整備所的長編組CR200J1-A。列车采用动力集中式技术，共有2節動力車和16节车厢，最高运营速度可达160km/h。列车设有二等臥车（WE）7辆、二等座車（ZE）2輛、二等座車／餐車（ZEC）1輛、一等臥车（WY）8辆。本列車車底與上海南站至广州白云站的D169/170次列車套用，具体执行为：广州白云开D170次至上海南→上海南开D21次至深圳→深圳开D22次至上海南→上海南开D169次至广州白云。
过去编组
T169/170次列车现時与至上海松江的T211/212次列车套跑，共同使用配属广州局集团广州车辆段石牌运用车间的4组25K型空调客车，采取19节编组，其中硬卧车12节、硬座车4节、软卧车、餐车、空调发电车各1节。车辆采用卫星定位技术和微机自动控制管理系统并装有电子防滑器，构造速度为160千米/小时。其车体交路具体执行为：广州白云开T170次至上海松江→上海松江开T211次至深圳東→深圳東开T212次至上海松江→上海松江开T169次至广州白云。
过去机车交路
第0277号牵引T169次列车通过东孝站]]
T169/170次列车由广州局集团使用广州机务段的韶山9G型电力机车担当广州白云至间机车交路，赣州至间机车交路由上海局集团上海机务段和谐1D型电力机车担当。
时刻表
现行时刻
*数据截至2026年1月26日。
历史时刻
参见
- 沪广高速动车组列车
- 沪港高速动车组列车
- 沪粤卧铺动车组列车
- D99/100次列車（沪九直通车）
- D21/22次列车
- Z81/84、Z83/82次列车
注释
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