印度铁路运输

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大多數都會區的捷運網絡由各自獨立的機構負責營運。印度在少數地方建有私有鐵路，主要是連結到整合的鐵路系統中以輸送貨物。城際鐵路主要由印度鐵路經營，而從2022年開始也嘗試引進私營列車來提供服務。

印度全國鐵路網絡的總長度為68,584公里，軌道長度則超過132,310公里，車站的數目超過8,000個，規模為世界排名第四。印度鐵路系統迄2023年是世界上最繁忙的網絡之一，每年運送超過110億旅客人次和15.12億噸貨物。截至2024年8月，網絡中有超過64,080公里的路線已實現電氣化，採用25千伏交流電。其包含有318,196輛貨車、84,863輛客車、14,781輛機車，以及其他動力分散式列車（電聯車及柴聯車。而捷運公司營運的軌道列車組除外）。

歷史
1832–1852 年：工業鐵路
在印度的第一項鐵路線建設計畫於1832年在馬德拉斯（Madras，今稱清奈）提出。一條在馬德拉斯的（英國人稱為Red Hills）和之間的鐵道於1835年建成，於1837年投入營運。這條鐵路由一臺從英國進口的蒸汽機車牽引，用於運送花崗岩。

於1845年成立。

1853–1924年：客運鐵路與擴張
鐵路線路地圖（1871年）。]]

第一列寬軌（軌距1,676公釐）客運列車於1853年在孟買與塔那之間（距離34公里，即21英里）行駛，這列火車分別由三輛蒸汽機車"Sahib"、"Sindh"和"Sultan"牽引，有14節車廂，可載400名乘客。大印度南部鐵路公司（The Great Southern of India Railway Company）於1853年在英國成立，總部設於英國。當孟買-塔那線於1854年5月延伸至時，在上建有塔那高架橋（Thane viaducts），這也是印度第一座鐵路橋樑。東印度區的第一列客運列車於1854年8月15日從豪拉（靠近加爾各答）行駛至胡格利-欽蘇拉，長達39公里（24英里）。第一批車輛維修廠分別由GIPR在1854年於拜庫拉成立，以及馬德拉斯鐵路公司（Madras Railway）在1856年於成立。Bombay, Baroda, and Central India Railway（簡稱BB&CI鐵路公司）於1855年成立，而Eastern Bengal Railway公司則於1858年成立。卡納提克鐵路公司（The Carnatic Railway）於1869年創立。加爾各答有一條由馬匹牽引的3.8公里（2.4英里）軌道客運車輛（行駛於與Armenian Ghat街之間）於1873年2月24日正式開通。在孟買的與之間於1874年5月9日開通由馬匹牽引的有軌車輛服務。大印度南部鐵路公司和卡納提克鐵路公司於1874年合併，成立。於1879年成立，負責在當時的海德拉巴土邦修建鐵路線。一部在阿傑梅爾製造的蒸汽機車於1877年出廠，是印度第一輛國產鐵路機車。於1890年成立。朱德浦鐵路公司（Jodhpur Railway）於1897年首次將電燈作為標準配置引進客車車廂中，開啟車內照明的時代。第一座海上鐵路橋樑 - 班本橋於1914年2月24日通車。1920年，孟買在與克里路（Currey Road）之間，首次引進電氣化鐵路信號燈。

1925–1949年：電氣化與進一步擴張
印度殖民政府於1924年提出當地第一份鐵路預算。印度第一列電力牽引火車與1925年2月3日在賈特拉帕蒂·希瓦吉·摩訶羅闍終點站（舊名維多利亞終點站）與之間行駛，由一輛名為SLM的電動機車牽引（1.5千伏直流電）。隨後，維多利亞終點站 - 路段也進行電氣化，並引進從英國和德國進口的1.5千伏直流電電聯車。於1929年4月1日開始營運，該列車從的白沙瓦站出發，開往門格洛爾。但有兩節車廂會在中途分離，然後被連接到另一列開往馬德拉斯的列車上。列車於1928年首次在孟買與白沙瓦之間運行。在孟買與拜庫拉之間的路線於1928年開始使用自動彩色信號燈。在接下來的幾年裡，從孟買到普納的路線完成電氣化。第一列豪華列車於1930年6月開始運行，由一輛瑞士製造的牽引，有七節車廂。大幹線特快列車從1930年9月1日開始，成為一列每日在馬德拉斯與德里之間定時運行的專屬列車。於1931年開始營運，其單線米軌線路從延伸至。印度所有鐵路公司於1944年均被當時的殖民政府接管。

印度鐵路分級
英屬印度政府從1926年開始為統計的目的，將印度鐵路系統分為三個等級（與美國鐵路分級系統類似）。

路面有軌車輛（tram）、工業鐵路和港口鐵路的記錄不論營業額，則分開統計。就淨收入而言，東印度鐵路公司在1927年是最大的公司，收入達86,881,000盧比。其次是西北邦立鐵路，收入為57,343,000盧比，以及大印度半島鐵路公司的年收入為56,215,000盧比。這些分級方式一直沿用到1950年代中期。

1950–1983年：分區重組與進一步發展
印度第一座機車製造廠在奇塔蘭詹（於今日西孟加拉邦）建立，於1950年投產。印度鐵路中央諮詢委員會於1950年12月批准將印度鐵路重組為六個分區（參見）。首先成立的是（1951年4月14日）、（1951年11月5日）和（1951年11月5日）。到1952年，所有印度客運列車均規定必須裝上風扇和照明設備，並引進臥鋪設施。印度採用的第一輛柴油機車於1954年由英國製造。1955年8月1日，印度鐵路從東部區中分離出來。隔年，各區都設立分區行政系統。第一批鐵路客車於1956年在印度完工出廠，由在馬德拉斯成立的（ICF）製造。同年，第一列空調列車在豪拉與新德里之間開始營運。東北區於1958年分拆，成立一新的。於1966年，印度在孟買與亞美達巴德之間首次開通鐵路運輸。印度鐵路於1974年經歷過一場長達20天的。該國的主線電氣化計畫（Main Line Electrification Project）於1979年重組為（CORE）。由牽引的列車的行駛速度達到130公里/小時（81英里/小時）。

1984年至今：快速運輸與後續發展
印度第一條路線於1984年10月24日在加爾各答開通，位於與 之間。印度鐵路於1986年引進電腦化售票與訂位系統。1988年，第一列在新德里站與之間運行。於1993年引入空調三層臥鋪車廂（three-tier）和臥鋪車廂（sleeper）。中央式的電腦訂位系統於1996年9月在德里、孟買和清奈設置。票券驗證機機於1998年在孟買賈特拉帕蒂·希瓦吉·摩訶羅闍終點站啟用，而全國性的禮賓系統則於1999年4月18日開始運作。德里捷運的第一條線路於2002年12月24日通車。西部區的所有路線於2012年完全轉換為交流電牽引系統。中部區則在2016年完成。孟買單軌列車於2014年2月1日成為印度第一個投入營運的單軌系統。印度於2015年推出第一批以壓縮天然氣為燃料的火車。當時印度最快的列車於2016年4月5日啟用，該列車最高時速可達160公里/小時（99英里/小時），從新德里站開往。

印度政府由2017年開始將鐵路預算與國家總預算合併。印度鐵路於2017年3月31日宣佈，預計在2023年前實現鐵路網絡整體電氣化。印度鐵路局於2020年3月宣佈暫停全國的客運服務，以對抗當時的COVID-19疫情，但仍維持運送基本物資業務。而在2020年5月開始分階段恢復客運業務。

印度鐵路從2010年代開始啟動多項基礎設施現代化專案，包括：高速鐵路、400個車站的重建、增建雙軌（以緩解擁堵）、客車翻新、啟用GPS列車追蹤系統，以及機車現代化。一列時速可達160公里/小時（99英里/小時）的半高速電聯車由綜合鐵路客車廠於2018年造成，並於2019年推出。印度鐵路局宣佈，計畫在2030年前成為淨零排放鐵路，並已實施多項措施，包括：在車站進行雨水收集、沿軌道林地復育、引進太陽能驅動的火車、安裝太陽能發電和風力發電設施，以及在所有車站使用可持續的LED照明。印度鐵路局已於2019年拆除所有無人看守的平交道，並興建跨越鐵軌橋樑以取代有人看守的平交道。其他安全專案有：將擴展至所有空調客車，以及啟用GPS慣性導航系統輔助信號裝置。印度鐵路局首次於2020年核准私營客運列車參與營運，第一列私營列車於2022年6月從哥印拜陀站發車。

貨運列車
鐵道車輛
印度鐵路局擁有多樣化的鐵道車輛以滿足各種貨物運輸需求，並針對不同貨物設計專門的車輛。目前用於貨運的車輛共有243種。包括有：有蓋貨車、棚車（boxcars）、平板車、開放式貨車、漏斗車、貨櫃車、汽車運輸車、國防車輛運輸車及罐車。每輛貨車依據其配置，通常可承載10至80噸的貨物。過去，貨車主要由公營的提供，而現在則由公營和私營部門共同負責製造與提供。印度鐵路使用專門的電力貨運機車，如"WAG"系列（Wide AC Goods），以及專門的貨運柴油機車，如"WDG"系列（Wide-gauge Diesel Good），還有客貨混合用途的柴油機車，如"WDM"系列（Wide Diesel Mixed）。

網絡與基礎設施
印度鐵路局營運的寬軌網絡，路線長度達68,584公里（42,616英里），軌距為1,676公釐（5英尺6英寸），並配備有長焊、高張力的52公斤/60公斤，90公斤力/平方毫米極限抗拉強度鋼軌，使用預力混凝土軌枕和彈性扣件。

服務
印度於1837年在馬德拉斯投入營運的第一條鐵路是供花崗岩運輸。第一列專用商業貨運列車則於1966年在孟買與亞美達巴德之間運行。印度鐵路局在2022-23財政年度，平均每天運行8,479列列車，全年共運送14.181億噸的貨物。印度鐵路局為解決此問題，透過多種方式提高速度和可靠性，包括運行定時貨運列車，以及調整貨運價格與產品組合。（一種複合運輸的形式，指的是利用鐵路運送公路卡車）可提供端到端的綜合運輸解決方案，由在1999年率先推出，在平板拖車上運輸卡車，現已擴展到其他路線。

服務
;旅行等級

印度鐵路的列車有多種等級。為方便對於客運列車識別，車廂會被分配一個英數字元代碼。第一位字母代表車廂等級，第二位字母則代表車廂編號。臥鋪與座位則以英數字元代碼編號，字母代表臥鋪/座位的類型，數字代表位置。在標準車廂中，臥鋪與座位的分類如下：

有豪華包租車廂可供租用，這類車廂配有臥室和廚房，並可附掛在一般列車上。

列車
印度鐵路營運多種等級的客運和特快列車。列車根據平均速度和設施進行分類，其中特快列車停靠站較少，在鐵路網絡上享有優先權，且平均速度較快。列車以五位數號碼識別，方向相反的列車通常會被賦予連續的號碼。特快列車通常有特定的獨特名稱，以便於識別。印度鐵路局在2018-19財政年度平均每天營運13,523班客運列車，每年運載的旅客達到84.4億人次。印度鐵路營運的特快列車包括有：

*（Rajdhani Express）
*（Shatabdi Express）
*（Garib Rath Express）
*（Double Decker Express）
*（Tejas Express）
*（Gatimaan Express）
*（Humsafar Express）
*（Duronto Express）
*（Yuva Express）
*（Uday Express）
*（Jan Shatabdi Express）
*（Sampark Kranti Express）
*（Vivek Express）
*（Rajya Rani Express）
*（Mahamana Express）
*（Antyodaya Express）
*（Jan Sadharan Express）
*（Suvidha Express）
*城際特快列車。（Intercity Express）需要臨時購票的旅客可以透過"Tatkal"火車票預訂服務購買高價車票，這類車票一經取消，將不會退款。登上火車需要出示有效的購票證明以及附有照片的身分證明文件。短程或非計畫性旅行的無座票（Unreserved tickets）可在車站或透過"UTS"手機應用程式在發車前隨時購買。持這類車票的人只能搭乘普通或無座車廂。印度的火車票價是世界上最低廉的，印度政府對低等級車票價格提供補貼。針對鐵路員工、年長者（60歲以上）、身心障礙人士、學生、運動員、病患以及參加國家考試的人享有票價折扣。在某些列車上的低等級車廂中，其座位會保留給女性或年長者。

次高速鐵路
機車車輛
WAP-1型電動機車於1980年的行駛速度達到130公里/小時（81英里/小時）。型號為等級的機車最初於1995年從跨國鐵路車輛製造商ADtranz購入，後來在國內的自行製造，在試驗中達到184公里/小時（114英里/小時）。這型機車隨後於2014年在德里與阿格拉之間牽引列車，以160公里/小時（99英里/小時）的速度創下印度當時的速度紀錄。2018年，一輛改良後的WAP-5A等級機車在試驗中達到200公里/小時（124英里/小時）的速度。位於清奈的綜合鐵路客車廠與2018年推出一款半高速電聯車（讚美印度特快列車），時速可達180公里/小時（110英里/小時）。至於高速鐵路，印度鐵路局將與日本公司以（PPP）模式，在印度設立工廠，共同建造日本新幹線列車的零組件。

網絡與基礎設施
印度鐵路於2009年構思一項計畫，於專用常規軌道上將客運列車的速度提升至160–200公里/小時（99–124英里/小時），並改善現有的1,676公釐寬軌常規線路，使其能容納高達160公里/小時（99英里/小時）的行車速度。該國政府於2013年7月25日在（RVNL，國營公司）旗下成立，以施行高速鐵路走廊專案。印度政府於2014年啟動高速鐵路網計畫，以連接印度的四個主要都會區：清奈、德里、加爾各答和孟買。印度截至2023年並無任何已營運的高速軌道，僅有圖格拉卡巴德（Tughlakabad）至區段的174公里（108英里）軌道，可支援高達160公里/小時的半高速列車運行。印度鐵路部預計該國到2026年將擁有最高速度達300–350公里/小時（190–220英里/小時）的列車，將在專門的高架走廊上運行，如此可防止軌道受到任何不當侵入。多項可行性研究已經完成，並已確定可能的路線。於2017年，一條連接孟買和亞美達巴德的508公里（316英里）標準軌距（1,435公釐）線路獲批建設，預計於2028年投入營運。一條稱為的軌道系統採用標準軌距，並配備名為的列車組，能運作高達180公里/小時（110英里/小時）的速度。已在2023年部分開通，採用的就是RapidX系統。

服務
1969年推出的首都特快列車，最高時速為120公里（75英里），在1970年代是印度最快的列車。2016年4月，由WAP-5型電力機車牽引的神速特快列車成為印度最快的商業列車，最高營運速度為160公里（99英里）。首列讚美印度特快列車於2019年投入商業服務，最高營運速度為160公里（99英里）。由於軌道限制和交通壅塞，大多數列車的實際最高時速被限制在130公里（81英里）。2023年10月，由法國阿爾斯通為RapidX系統建造的禮敬印度列車，最高時速可達180公里（110英里）。2023年12月，兩台經過改裝的WAP-5型電力機車以推拉式（push-pull）配置牽引，最高時速可達160公里（99英里）。

山地鐵路
印度山地鐵路指的是印度鐵路在山區經營的三條鐵路線。大吉嶺喜馬拉雅鐵路 - 一條位於西孟加拉邦下喜馬拉雅山脈的610公釐（2英尺）窄軌鐵路（於1881年啟用）。這條山地鐵路於1999年被指定為世界遺產。隨後卡爾卡-西姆拉鐵路和尼爾吉里山地鐵路也被指定為世界遺產。

觀光列車
印度鐵路在全國各地的熱門觀光線路上營運觀光列車和客車服務。它營運的豪華觀光列車有、、和，以及等豪華觀光列車。印度鐵路也在特殊情況下營運古董列車和展覽列車。

跨境鐵路
印度與多個國家共享陸地邊界，並與其中一些國家有鐵路連接。有一條新建鐵路行駛於印度的特里普拉邦和孟加拉國的阿庫拉烏帕齊拉之間。截至2021年，印度與尼泊爾之間有兩條現有的鐵路連接，第三條正在建設中。印度與巴基斯坦之間則在-瓦加邊界（兩地均在印度旁遮普邦）透過一條現有鐵路連接。

私有鐵路
國有的印度鐵路在鐵路營運方面幾乎處於壟斷地位。目前有少數私有鐵路線路，專門用於運輸貨物，並連結到更廣泛的鐵路網絡。這些私有鐵路由孟買、加爾各答、清奈、、和營運。塔塔集團營運著幾條往復式地面纜車。印度鐵路局於2020年首次允許私人營運客運列車，首班列車於2022年6月從哥印拜陀出發。在短途路線上，還會運行幹線電聯車和柴聯車。這些列車組以6、9、12或15節車廂編組運行，一個三節車廂的列車組通常由一台動力車和兩台客車組成。這些列車組能自力驅動，具備更快的加速或減速能力。

網絡
孟買於1853年開始擁有市郊鐵路網，隨後幾年又在加爾各答和馬德拉斯興建。第一批1.5千伏直流電氣化軌道在1920年代末期和1930年代初期投入營運。
| 孟買
| 馬哈拉什特拉邦
|
| 7
|
| 427.5公里
| 1853年
|-
| 加爾各答市郊鐵路
| 加爾各答
| 西孟加拉邦
|
| 5
|
| 1,501公里
| 1854年
|-
|
| 清奈
| 坦米爾那都邦
|
| 5
|
| 212公里
| 1928年
| 德里
| 國家首都區
|
| 1
|
| 85公里
| 1975年
|-
| 清奈大眾捷運系統
| 清奈
| 坦米爾那都邦
|
| 1
| 18
| 19.715公里
| 1995年
|-
|
| 海德拉巴
| 泰倫加納邦
|
| 2
| 44
| 90公里
| 2003年
|}

服務
第一批市郊電動列車於1925年在孟買引進。於1995年11月啟用的清奈大眾捷運系統是印度第一條營運的高架鐵路線。

捷運
軌道車輛
捷運列車使用由各種國有和私營公司製造的電聯車。

網絡
印度的城市軌道交通系統包括快速軌道交通（捷運）、市郊鐵路（由印度鐵路營運）、輕軌系統、路面電車、區域鐵路和單軌列車。截至2023年，印度的捷運線路總長度達895公里（556英里），世界排名第四。印度的城市軌道交通系統大部分使用標準軌距，但加爾各答捷運的一條線路和德里地鐵的三條線路除外，它們使用與幹線鐵路相同的寬軌。所有捷運路線均採用直流電或25千伏交流電牽引，其中許多捷運路線採用第三軌供電方式。

服務
捷運列車在加爾各答、德里、邦加羅爾、清奈、孟買、浦納、海德拉巴、齋浦爾、科契、那格浦爾、亞美達巴德和勒克瑙等地營運。古爾岡有一個由私人組織營運的捷運系統。在印度所有人口超過百萬的城市中，都有捷運線路在建設，或是在規劃中。

{| class="sortable wikitable" style="text-align:left;" style="font-size: 85%"
|-
!系統
!所在城市
!所屬的邦或聯邦屬地
!圖像
!路線數目
!站數
!長度
!開始營運年份
|-
|加爾各答捷運
|加爾各答
|西孟加拉邦
|
|4
|
|59.38公里
|1984年
|-
| 德里捷運
| 德里
| 國家首都區
|
| 9
|
| 348公里
| 2002年
|-
| 邦加羅爾捷運
| 邦加羅爾
| 卡納塔卡邦
|
| 2
|
| 69.6公里
| 2011年
|-
| 古爾岡捷運
| 古爾岡
| 哈里亞納邦
|
| 1
| 11
| 12.85公里
| 2013年
|-
| 孟買單軌捷運
| 孟買
| 馬哈拉什特拉邦
|
| 3
|
| 46.4公里
| 2014年
|-
| 清奈捷運
| 清奈
| 坦米爾那都邦
|
| 2
|
| 54.1公里
| 2015年
|-
| 齋浦爾捷運
| 齋浦爾
| 拉賈斯坦邦
|
| 1
|
|12年
| 2015年
|-
| 科契捷運
| 科契
| 喀拉拉邦
|
| 1
|
| 25.6公里
| 2017年
|-
| 勒克瑙捷運
| 勒克瑙
| 北方邦
|
| 1
|
| 22.9公里
| 2017年
|-
| 海德拉巴捷運
| 海德拉巴
| 泰倫加納邦
|
| 3
|
| 69.2公里
| 2017年
|-
| 亞美達巴德捷運
| 亞美達巴德
| 古吉拉特邦
|
| 2
|
| 63公里
| 2019年
|-
| 諾伊達捷運
| 諾伊達
| 北方邦
|
| 1
|
| 29.7公里
| 2019年
|-
| 坎普爾捷運
| 坎普爾
| 北方邦
|
| 1
|
| 16公里
| 2021年
|-
| 浦納捷運
| 浦納
| 馬哈拉什特拉邦
|
| 2
|
| 19.5公里
| 2022年
|-
| 新孟買捷運包括事故救援醫療車、軍用車廂、和包裹貨車（郵務）。 發電車和守車等各種車廂。

製造與維護
印度鐵路也同時營運多個製造單位。於1950年投產的奇塔蘭詹機車廠是印度第一家機車製造單位[42]。第一家鐵路客車製造單位綜合鐵路客車廠於1956年在馬德拉斯（清奈）成立。巴拉特重型電力、、和製造不同類型的機車。鐵路客車則在、、及在索尼帕特和拉杜爾的客車廠製造。

意外及事件
根據的資料，印度全國於2021年發生近18,000起鐵路事故，有超過16,000人死亡。其中近68%的鐵路事故是因從列車上跌落，以及列車撞擊軌道上的人員所致。同年，印度全國還發生約1,500起鐵路平交道口事故，造成近2,000人死亡。

根據印度鐵道部的數據，該國在1961年到2019年間共發生超過38,500起鐵路事故。而在2019-20財政年度，印度鐵路史上首次報告並無旅客因事故而致死的案例。印度在2023-24財政年度，有至少313人在40起列車事故中喪生，而在此過去十年中，有748人在638起列車事故中死亡。

參見
; 鐵路運輸
*
*
*
*

• 印度都市軌道運輸系統

*
*
*

; 其他

• 印度交通
• 印度航空業
• （字面意思為印度花環計畫）

*
*

參考文獻
延伸閱讀

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• Bear, Linda. Lines of the Nation: Indian Railway Workers, Bureaucracy, and the Intimate Historical Self (2007) [https://www.amazon.com/dp/0231140029/ excerpt and text search]
• Donaldson, Dave. "Railroads of the Raj: Estimating the impact of transportation infrastructure." American Economic Review 108.4–5 (2018): 899–934. [https://www.nber.org/system/files/working_papers/w16487/w16487.pdf online], econometric study
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• Kerr, Ian J. Engines of Change: The Railroads That Made India (2006)
• Kerr, Ian J. Building the Railways of the Raj, 1850–1900. (New Delhi: Oxford University Press, 1995).
• Kumar, Sudhir, and Shagun Mehrotra. Bankruptcy to Billions: How the Indian Railways Transformed Itself (2009)

*
*
*

• Pradhan, Rudra P., and Tapan P. Bagchi. "Effect of transportation infrastructure on economic growth in India: The VECM approach." Research in Transportation economics 38.1 (2013): 139–148.
• Singh, Sanjay K. "Review of urban transportation in India." Journal of public transportation 8.1 (2005): 5+. [https://digitalcommons.usf.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1313&context=jpt online]

外部連結

• [https://www.indianrailways.gov.in/ Indian Railways] – official website
• [http://indianrailways.gov.in/railwayboard/uploads/directorate/stat_econ/Annualreport10-11/Glossary.pdf Glossary]