D197/198次列车是中国铁路运行于直辖市上海市上海南站至广西壮族自治区首府南宁市南宁站的普通动车组列车，自2008年4月1日起以临时旅客列车形式开行，2011年1月11日起改为特快列车，2025年7月1日升级为现车次。由南宁局集团南宁客运段上海车队负责客运任务，是南寧的第四趟始发进沪普速列车。列车使用复兴号CR200J型动车组，沿沪昆铁路、京九铁路、吉衡铁路、衡柳铁路和柳南城际铁路运行，途经上海市、浙江省、江西省、湖南省、广西壮族自治区三省一市一区，客运里程2021公里。其中上海南站至南宁站运行20小时12分，使用车次为D197次；南宁站至上海南站运行19小时50分，使用车次为D198次。
历史
T77/78次列车原为北京西至汉口特快列车所使用的车次，自1998年10月1日中国铁路第二次大提速起开行，由原郑州铁路局武汉客运段负责客运任务，经由京广铁路运行。2004年4月18日，中国铁路在实施第五次大提速后，首次开行直达特快列车，其中北京西至汉口的T77/78次升级为直达特快列车，车次改成Z77/78次，原车次得以留空。2006年5月1日，济南铁路局青岛客运段以相同车次开行了北京至青岛间的第三对特快列车，是济南铁路局第一趟使用25T型客车的列车，沿京沪铁路、胶济铁路运行。2007年4月18日中国铁路第六次大提速后，北京至青岛间新增6对动车组列车，T77/78次列车被迫停运，原车次再度留空。
2008年春运后，铁道部于4月1日首次开行桂林至上海南的1979/1980次临时旅客列车，采用红皮车，经湘桂、益湛、沪昆線运行，使得桂林实现了拥有始发的三进列车。同年12月21日，列车纳入图定列车开行。2009年4月1日，中国铁路调整运行图，1979/1980次列车升级为快速旅客列车，车次改为K859/860次。2010年9月25日按照铁道部统一部署，列车於永州至株洲段改经湘桂、京广线运行，不再途經邵阳和娄底。
2011年1月11日，中国铁路再度启用新的列车运行图，K859/860次快速列车改为特快旅客列车，车次使用T77/78次。
2013年12月28日，T77/78次列车在衡阳至桂林段改經衡柳铁路運行。
2014年12月10日，T77/78次列车取消桂林站，改在桂林北站始发终到。同时，由于原K537/538次列车升级为T25/26次，T77/78和T25/26这两对曾同时用于京青特快列车的车次被南宁铁路局同时用于其进沪列车上。
2019年1月5日，T77/78次列车經衡柳、柳南城际延長至南寧，同時列車於向塘至衡陽段改經京九、吉衡線運行，車體與T25/26次列車共同套用。
2025年7月1日起，中国国家铁路集团实行新运行图，T77/78次列车采用第三代复兴号CR200J型动车组担当，車次改为D197/198次列车。
2026年5月11日起，D197/198次列车改为周末开行。
列车编组
复兴号CR200J型动车组
D197/198次列车目前采用长编组复兴号CR200J3-C型动车组，列车采用动力集中式技术，共有2节动力车和16节车厢，最高运营速度可达160km/h。列车设有二等卧车（WE）10辆、二等座车（ZE）2辆、二等座车 / 餐车（ZEC）1辆、一等卧车（WY）3辆。
过去编组
桂林至上海南列车自开行以来，一直采用中国铁路25G型客车车体运行。在2011年升级为特快列车等级后，将其车体与桂林至深圳的原T38/39、T40/37次列车25K型客车（最早用于T13/14次）对调，现時采取19节车厢编组，其中硬卧车10节、硬座車3節、软卧车3节，高级软卧车、餐车、空调发电车和行李車各1节。该列车最大的特点是转向架无摇动台、无摇枕、无旁承支重，构造时速达160公里。此外，编组采用的高级软卧包厢内有使用全自动清水增压的独立卫生间、液晶电视、温度调节器等，列车边门及通过门则分别采用气压自动和手摸点触式控制，曾是广西最好的列车车体。2019年1月5日起，列車車體與南寧至上海南的T25/26次列车共同套用，具體執行為：南寧開T26次至上海南→上海南開T25次至南寧→南寧開T78次至上海南→上海南開T77次至南寧。
历史机车交路
第二代交路
第0682号牵引T78次列车驶出柳州站]]
第一代交路
的东风4D型柴油机车第3278号牵引T77次进入灵川站。在2013年底之前，T77/78次列车在桂林至衡阳区间走湘桂铁路，采用配属南宁铁路局柳州机务段的东风4D型柴油机车牵引。]]
第0212号牵引T78次列车于金华站]]
时刻表
现行时刻
历史时刻
灾难事故
2010年5月22日2时10分，因连日强降雨造成山体滑坡的自然灾害，由上海南开往桂林的K859次（现T77次）列车，运行至江西省境内沪昆铁路余江至东乡间（K699＋700米处），发生脱轨事故，机车及机后第1至8位车辆脱离轨道，中断上下行线路行车，多趟旅客列车晚点停运。因当时牵引该列车的HXD3型电力机车约重138吨，而其牵引的客车车厢不含运载仅有16吨，导致机车后方的车厢遭到严重挤压，1至4节车厢脱轨并侧翻，其中6号车厢叠在4号车厢上方，完全变形，7至9节车厢被拧成“之”字形。事故造成K859次旅客列车乘客死亡19人，伤71人，其中重伤11人，并直接导致沿线旅客列车共28列停开、31列折返、10列迂回。
参见
*沪邕高速动车组列车
*D195/196次列车，由原T25/26次升级而来
*K1558/1555、K1556/1557次列车
*T81/80、T82/79次列车
参考资料
外部链接
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