安德逊桥

安德逊桥（，，）是一座橫跨新加坡河的人行橋，位於新加坡市中心核心規劃區內，靠近濱海灣。其修造工程肇始於1904年，旨在緩解加文納橋的交通壓力，當时的新加坡市政委員會為此成立了一個委員會，負責尋找合適的橋樑選址，最終選定在新加坡河口附近區域興建，並於1908年至1910年間興建，歷時兩年，費用由市議會和英國政府共同負擔。霍沃思·厄斯金公司和威斯敏斯特建築有限公司分別承建了橋樑的上部結構和橋台。橋樑的鋼結構從英國進口，並建造了一個圍堰來固定橋台。橋樑的三根主梁由一台電動起重機吊起到位，而橋樑本身則由液壓設備建造而成。

安德逊橋於1910年3月12日正式通車，並以海峽殖民地總督爵士的名字命名。1986年，安德逊橋與其他八座橋樑一起進行了翻修。2019年，新加坡国家文物局将安德逊橋與加文納橋、埃爾金橋一同列為國家古蹟，統稱為新加坡河大橋。兩年後，安德逊橋改建為步行橋，車輛改道至濱海橋，此後，該桥一直保持著步行橋的用途。

歷史
在19世紀末，新加坡河上只有加文納橋一座橋樑横跨河流两岸，連接了新加坡商業區及住宅區。隨著人流和車流量的增加，加上贝地路的加宽，加文納橋出现了壅塞问题；此外，加文納橋橋面過低，漲潮時船隻無法通行，也导致建造新桥的议案被提上日程。早在1901年，就有人提出建造第二座橋樑的初步方案。當時，新加坡河務委員會曾建議擴建加文納橋或新建一座橋樑。1902年，市政工程師羅伯特·皮爾思也向殖民政府建議建造第二座橋樑，但未能成功。

1904年，殖民政府成立了一個專案委員會，成員包括羅伯特·皮爾思、市政專員沃特金斯（）和代理殖民地工程師加夫尼（），開始著手尋找第二座橋樑的選址。最終，委員會建議在新加坡河口附近造橋，隨後提案被政府採納。橋樑的造價由委員會和英國政府分擔，分別出資10萬及13.7萬叻幣。電車公司出資3,000叻幣作為撥款，用於在橋上鋪設電力線路。1907年10月，將新橋上部結構的合約授予霍沃思·厄斯金公司（），合約金額為2.5萬叻幣設計，戈斯特維克（）監督施工。為了建造大橋的三根主梁，附近建造了一座鋼結構加強的建物。建成後，主梁高出路面9.1公尺以上。此外，根據威斯敏斯特建築有限公司（）的合同，施工團隊還建造了兩個橋台來固定主梁。由於橋台的建造需要圍堰，施工團隊遂以打入河床的導流樁組成了圍堰，亦安装了用於固定圍堰的鋼板。新加坡独立後，於1984年為安德逊桥安装了美观灯饰，1986年10月，國家發展部長郑章远宣布將翻新該桥，随后，施工團隊修复了桥梁的结构组件、增添了钢条並更新了涂料。1990年代，由於新加坡河南北兩岸的車流量日益增加，星國政府決定修建濱海橋，以便更快速地連接滨海中心和珊頓道金融區。位於新加坡河口的這座長260公尺的新橋於1994年初動工，並於1997年完工，缓解了安德逊桥的壅塞问题。

2008年11月3日，新加坡市區重建局将該橋列入該局擴大保護計畫的保護範圍。自2008年濱海灣街道賽道啟用以來，該橋曾是新加坡大獎賽賽道的一部分。2019年8月3日，副總理王瑞傑宣布政府大廈前大草場及安德逊桥等三橋將列為國家古蹟，同年10月15日，國家文物局將安德逊橋、加文納橋和埃爾金橋以新加坡河橋（）之名列入第73處國家古蹟。2021年11月5日，新加坡政府宣布從當年12月底起，安德逊橋將完全改為人行橋，以提高市政區的步行便利性，安德逊橋正式改為行人橋後，過河車輛被分流到濱海橋。

現況
安德逊橋為钢铁桥，總長70公尺，寬23公尺，並以装饰华丽的桥門著称，亦被稱為“新加坡桥梁之祖”，其由三根大型主梁支撐。其中兩根主梁位於橋的兩側，一根位於橋的中間，從而形成兩條獨立的道路，有助於交通管理。兩條混凝土人行道的盡頭各有四個拱形結構，每個拱形結構均由花崗岩製成，並設有用於安裝電燈的疊澀。人行道本身由懸臂梁支撐，最初的建造目的是為了將車輛交通與行人交通分隔開來。橋上設有欄桿、雨水槽、排水溝框架和蓋板，所有這些部件均由里峇峇利市政工坊製造。瓦斯管道、水管、電纜和電話線均鋪設在橋下。

安德逊桥被列為國家古蹟後，國家文物局啟動了「里程碑古蹟」計劃，在橋樑上設置公共裝置藝術作品。安德逊橋的裝置藝術是由EXD Lab設計的電車模型，代表了曾經在橋上運行的電車。新加坡政府还從埃及亞斯文進口一塊刻有銘文的石頭，安置在橋上，面向維多利亞紀念堂。魚尾獅公園原位於新加坡河口安德逊橋旁，建於1972年，原址有一座魚尾獅雕像，後來於2001年遷至現在的魚尾獅公園，安德逊橋附近的公園則更名為水船屋花園。

参考文献