沈阳桃仙国际机场（），原名沈阳桃仙机场，是中华人民共和国国家一级干线机场，国家八大航空枢纽之一，辽宁省航空运输枢纽。桃仙国际机场位于辽宁省中部，距沈阳市中心20公里。同时为辽宁中部沈阳、抚顺、本溪、鞍山、铁岭、辽阳等大中城市的共用机场。沈阳桃仙国际机场共有三座航站楼，其中T1，T2，和T3航站楼设计年旅客吞吐量分别为180万，606万，和1750万人次。2013年T3航站楼开通后，T1和T2航站楼停止运行至今。2019年，机场旅客吞吐量为2054万人次，同比增长8%，在国内机场中排名第22。
历史沿革
立项
在桃仙机场未建之前，沈阳东塔机场是民航机场；后来，由于沈阳地区客运、货运、邮政运输量不断增长，东塔机场已不能满足社会对民用航空运输的要求。因此，辽宁省人民政府向国务院分别于1985年3月和4月递交了《关于新建沈阳桃仙机场的请示》和《关于新建沈阳民航机场选址问题联合办公会议纪要的报告》，正式向国家申请建设沈阳桃仙机场，并于1985年7月1日获得国务院和中央军委同意新建桃仙民用机场的批复，由时任国务院副总理李鹏为工程奠基。
一次扩建工程
1995年，中国民航总局发布了《关于沈阳桃仙国际机场站坪扩建工程初步设计及概算的批复》。基于此批复，桃仙机场先后扩建站坪、停机坪、货机坪共计52947平方米，工程总投资2500余万元。扩建后机场停机坪、站坪、货机坪、维修坪面积达180000平方米,共有机位20余个，可停靠大中型客机加至24架。
桃仙机场二次扩建工程由中国民航总局、辽宁省和沈阳市共同投资建设
2011年4月1日，T3航站楼工程开工，时任民航局局长李家祥，辽宁省省委书记王珉，省长陈政高，和沈阳军区空军司令员周来强为工程奠基。受地方财政制约，机场集团仅在沈阳机场T3航站楼建设期间就自筹贷款39亿元，并垫付了本应由地方政府承担的供电、供暖、供水、供气等配套外线建设资金3.6亿元。2013年8月15号，航站楼正式建成投运，为第十二届全运会提供有力的交通保障。
因资金制约，原计划于2012年开工的第二跑道工程拖延至2026年实质开工。期间，机场陆续实施了跑道盖被、新建垂直联络道、新建局部二平滑等资源挖潜工程，最大程度提升了单跑道系统运行保障能力，但跑道容量仍趋于饱和，保障能力逼近极限。机场二跑道项目建设需将既有沈丹铁路区段外迁，该工程于2022年开工，2025年9月完工。
客运航站楼
1号航站楼
桃仙国际机场T1航站楼启用于1989年4月，占地1.8万平方米，设计年吞吐量90万人次，高峰小时旅客吞吐能力1500人次。
2001年，随着T2航站楼的投入使用，T1航站楼便停用至2007年。2007年，随着客流量的增多，T2航站楼就已趋于饱和状态，为满足客流量的需要，桃仙国际机场便重新启用T1航站楼，改造后的T1航站楼，增加4部登机廊桥和7个机位，并设计190米长的连廊与T2航站楼相通，东西长513米，南北进深86.4米，屋架最高点37米。2013年6月29日通过了竣工验收。2013年8月7日开始试运行，2013年8月15日正式投入使用。
T3航站楼占地24.8万平方米，由主楼和两个指廊构成。航站楼设计年吞吐1750万人次。航站楼采用U型设计，进深120米，主楼陆侧面宽360多米，空侧弧线部分长度650米，指廊部分长度200米。航站楼1层为旅客到港层。在旅客到港层中，设有10个行李分拣转盘以供旅客提取行李
File:沈阳桃仙国际机场第三航站楼登机口.jpg|thumb|left|T3航站楼指廊
沈阳桃仙机场T3航站楼到达层通道 01.jpg|到达层
机场其他设施
跑道和滑行道
沈阳桃仙国际机场目前拥有1条长度为3200米、宽度为45米、厚0.32米-0.35米的混凝土跑道。跑道两侧道肩各宽7.5米，两端各建长60米、宽45米的防吹坪。2012年，机场启动总投资将超过34亿元的第二跑道工程。工程项目主要包括新建一条长度为3600米，宽度为60米的跑道、二类精密进近灯光系统等飞行区设施，新建停车楼、机场运行指挥中心、机场第二指挥塔台。有20余家合作航空公司。國際航線通往日本、韩國、德國、泰国、新加坡等地。
境内航線
港澳台/國際航線
航班量最高的航点（23/24冬春航季）
数据来源：Flightradar 24
统计数据
接驳交通
机场巴士
轨道交通
地铁
位于T3航站楼下方的桃仙机场站为沈阳地铁2号线终点站，并设置有直达T3航站楼B1层的通道口，乘客在出站后可直接使用直梯或扶梯前往到达大厅及出发大厅。
电车
2013年至2024年期间，浑南有轨电车曾在T3航站楼北侧设有桃仙机场电车站。该站曾为2号线及有轨电车6号线的端点站。乘客可乘坐电车前往沈阳奥体中心及沈阳南站。其中直达模式的6号线车隔较长，班次稀少，于2020年停运；而2号线因与地铁线路重复过多也于2024年10月28日停运。
本站曾为单线双侧式月台（西班牙式月台）设计。列车进站后开启右侧车门落客，清客后司机进行换端操作，再开启左侧车门上客，本站也是浑南有轨电车线网中唯一一个曾使用西班牙式月台设计的车站。
参考资料：
建设规划
根据机场总体规划，2020年，机场旅客吞吐量约为2500万人次/年，高峰小时旅客流量7756人次；货邮吞吐量40万吨。2030年，机场旅客吞吐量约为4700万人次/年，货邮吞吐量80万吨。远期到2040年，机场旅客吞吐量约为7000万人次/年，高峰小时旅客流量20125人次，货邮吞吐量110万吨。远期2040年新建西航站区航站楼面积38.97万平方米，共建成二组四条跑道。
事故
*2014年2月25日16时42分，一架载有30多名乘客，航班号为BK2870的奥凯航空新舟60从天津滨海国际机场起飞，飞抵桃仙国际机场上空准备降落时，由于左起落架“放下锁好”指示故障，无法确认起落架是否放下锁好，不得不盘旋耗油。19点40分左右，飞机低飞通场，机场确认起落架已经放下。20时18分，飞机在盘旋近三小时后正常降落。
临近主要机场
相关条目
*中国大陆机场列表
参考资料
外部链接
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