杏花邨站

{{Infobox station
|name = 杏花邨
|eng_name = Heng Fa Chuen
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|image = Heng Fa Chuen Station platforms 2021 09 part2.jpg
|caption = 杏花邨站月台（2021年9月）
|borough = 香港香港島東區
|address = 白沙灣盛泰道
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|operator = 香港鐵路有限公司
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|platform = 1組對向式月台
|tracks = 2條
|connections = 巴士、小巴
|structure = 地面車站
|hall = 高架大堂
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|levels = 2層
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|exits = 2個港島綫的鐵路車站，車站鄰近港鐵柴灣車廠，於1985年5月31日啟用。

車站設計
杏花邨站是港島綫唯一一個地面車站，分為兩層，月台層位於地面，大堂層位於U1層，出口與杏花新城完全融合。而車站旁為港鐵柴灣車廠；而其上蓋物業則為由港鐵公司管理的杏花邨以及購物中心杏花新城。

樓層
大堂及出入口
杏花邨站大堂內的商店數目不多，祇有4間商店。此外車站亦設有自助服務設施。

而杏花邨站設有兩個出入口，然而兩個出入口皆設於同一位置，故嚴格來說杏花邨站則只有一個出入口。

月台
杏花邨站是港島綫唯一一個地面車站，車站設有2個相對的側式月台，而兩個月台之間亦設有梯形的水泥隔音牆壁及廣告燈箱。月台全採用紙皮石牆身，卻沒有猶如其他港島綫車站在月台牆壁掛設大型書法站名字樣。現時杏花邨站月台均已裝設月台閘門，兩個月台均各設有升降機、樓梯及一部扶手電梯。

另外，杏花邨站亦是前地鐵系統中，少數使用道碴道床（而非混凝土道床）的車站之一。（另一個是欣澳站）

車站藝術
杏花邨站設有一組車站藝術品，位於車站大堂。

接駁交通
歷史
車站啟用
杏花邨站原址為藍塘海峽近鯉魚門炮台的海邊，在港島綫定線設計時已計劃將該海邊填平。而車站隨港島綫金鐘至柴灣段通車而於1985年5月31日啟用，而車站承建商為青木－飛島建設聯營。然而在車站營運初期只開放月台供在港鐵柴灣車廠工作的員工使用，直至1986年10月16日杏花邨才對外開放。

另外，在前地鐵將軍澳綫通車前，杏花邨站是前地鐵系統中位處最東端的車站。

車站命名
杏花邨站在通車前曾經考慮多個命名，均為：
*白沙灣站（）
*柴灣碼頭站（）
*北柴灣站（）
*阿公岩站（）

發展
地鐵當局曾經研究港島綫支線，並由杏花邨站連接計劃前小西灣站，但因技術及成本問題而擱置。

加建隔音罩工程
原本列車由杏花邨站開往筲箕灣站方向時，會駛經一段露天路段才進入隧道，但該露天路段大約於1996年時因興建隔音罩被覆蓋，。

車站翻新
而在2001年杏花新城翻新完工時，恒生銀行被編排在A1出口行人樓梯旁的杏花新城中翼商場內，與站內的銀行只有數十米之隔，於是站內銀行在2002年停止服務，該位置經翻新後，恒生銀行增設了兩部自動櫃員機。

月台閘門
現時杏花邨站所有月台已完成裝上月台閘門，並已投入運作。該月台閘門與現時欣澳站所採用的月台閘門為同一設計，只有現時月台幕門的一半，約高1.5米。整個計劃於平日深夜終止服務的時間加建。車站與柴灣站屬於第一期進行月台閘門加裝工程，原計劃於2010年8月完成，但由於工程進度緩慢，最後延遲於同年12月與柴灣站才完成進行月台閘門加裝工程。

月台現代化工程
MTR HFC (6).JPG|翻新前的車站月台（2011年2月）
MTR HFC (7).JPG|翻新後的車站月台（2011年4月）
HFCNameChange.JPG|改善工程後，上為新款月台指示，下為舊款月台指示（2007年12月）

與市區綫很多非地下車站一樣，杏花邨站月台由2011年起也開始展開翻新工程，當中包括安裝假天花、改善照明，亦翻新了月台吊板，行車方向資訊改為張貼於月台閘門上。

註譯
參考資料
外部連結
*[http://www.mtr.com.hk/archive/ch/services/maps/hfc.pdf 港鐵公司－杏花邨站街道圖]
*[http://www.mtr.com.hk/archive/ch/services/layouts/hfc.pdf 港鐵公司－杏花邨站位置圖]
*[https://www.mtr.com.hk/ch/customer/services/service_hours_search.php?query_type=search&station=36 港鐵公司－杏花邨站列車服務時間]