先行型内燃机车

先行型内燃机车是中国铁路的电力传动内燃机车车型之一，也是戚墅堰机车车辆厂制造的第一种干线内燃机车，虽然这种机车未能正式投产，但为工厂后来的内燃机车研制积累了许多宝贵经验。先行型柴油机车是客货运通用的2000马力干线内燃机车，装用两台1000马力的12V175型高速柴油机，采用直流电力传动。

概要
1950年代，中国开始踏上铁路牵引动力内燃化和发展国产內燃机车的道路。1956年8月，由中国铁道科学研究院编制的中国首个铁路科技发展规划——《 1956年—1967年铁道科学技术发展远景规划》在全国铁道科学工作会议上讨论通过，指出“技术政策的中心环节是牵引动力改革，要迅速地、有步骤地由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车上去”，从此确定了牵引动力改革的方向。1956年至1958年，第一机械工业部机车车辆研究所、铁道部铁道科学研究院展开一系列的课题研究，通过技术人员的培养和技术资料的研究，初步掌握了内燃机车的工作原理、设计方法和试验方法，完成了发展内燃机车的前期准备工作。

1958年起在大跃进运动形势的推动下，铁道部各主要机车制造和修理工厂纷纷掀起“争取生产内燃机车”的热潮，采用的柴油机有高速、中速，传动方式有电力传动和液力传动，功率各异，均处于试制研究的探索阶段。1958年7月，正当戚墅堰机车车辆工厂刚刚庆祝成功试制建设型蒸汽机车，新华社报导了大连机车车辆工厂正在试制巨龙型柴油机车，同时长辛店机车车辆工厂正在试制建设型柴油机车的消息传到戚墅堰工厂。为了能在最短时间内使华东地区也能造出内燃机车，戚墅堰机车车辆工厂与青岛四方机车车辆工厂、上海铁路局、上海交通大学、上海柴油机厂、无锡柴油机厂、上海电机厂等单位，于1958年7月8日在上海成立了内燃机车协作组。经过协商后决定由戚墅堰工厂与上海交大、上海铁路局、无锡柴油机厂、上海电机厂等单位共同研制2000马力电传动柴油机车（先行型），而四方工厂与上海柴油机厂等单位负责研制2000马力液力传动柴油机车（卫星型）。

1958年8月5日，戚墅堰机车车辆工厂成立内燃机车办公室，负责2000马力电传动柴油机车的设计试制。进入总装阶段后，工厂研究决定将该车定名为先行型柴油机车，号召全厂职工实现年内试制第一台“先行号” 的目标。1960年6月，常州市进行城市人民公社化运动时，以戚墅堰工厂工房区为主体组建先行分社，就是以工厂制造的第一台柴油机车“先行号”来命名。先行分社后来更名为先行街道，于2006年与戚墅堰街道合并。

技术特点
总体布置
先行型柴油机车是采用直流电力传动的2000马力干线柴油机车，采用底架承载结构的流线型棚式车体，主车架采用焊接的钢结构。车体上部由前至后分别为司机室、前柴油机室、冷却室、后柴油机室。司机室内设有司机操纵台和工具箱，后部设有与前柴油机室相连的高压电器柜，励磁机设在司机室的地板下。前、后两个柴油机室内各设有一套柴油发电机组，以及空气滤清器、机油系统、燃油系统等配套装置，其中后柴油机室还设有空气压缩机、辅助发电机、 牵引电动机通风机、预热锅炉、燃油预热器等装置。空气滤清器安装在柴油机室的其中一侧车体侧壁，新鲜空气经百叶窗吸入，经过空气滤清器进入废气涡轮增压器。冷却室内设有柴油机油水系统的散热器，柴油机通过齿轮箱和摩擦离合器驱动轴流式风扇，冷却室的前端上部设有膨胀水箱，后端上部设有辅助燃油箱，这样的设计使通向前后柴油机的各种管道可缩到最短限度。

转向架
先行型机车的转向架与巨龙型机车大致相同，其结构都是仿制自苏联的TE3型柴油机车。转向架构架采用“目”字形的铸钢件及钢板混合焊接结构。车轴轴承采用四列向心滚柱轴承，车轴轴箱采用导框式定位结构。一系悬挂装置由螺旋弹簧、钢板弹簧、均衡梁、橡胶垫等部件组成。牵引力和制动力则通过心盘传递给车体，作为转向架回转中心的心盘不参与承重。车体上部重量通过八个带复原装置的旁承传递到转向架构架上，并利用旁承复原装置产生的摩擦力矩来抑制转向架蛇行运动。牵引电动机采用滑动抱轴承半悬挂驱动方式，牵引电动机的一侧悬挂在转向架横梁托架上，而另一侧通过抱轴瓦悬挂在车轴上。基础制动装置采用单侧闸瓦制动，每台转向架设有两个制动缸和六块闸瓦，制动系统采用ET-6型空气制动机和KT-6型空气压缩机。

参看
*建设型内燃机车
*巨龙型内燃机车
*卫星型内燃机车
*TE3型柴油机车
*中国内燃机车列表

参考文献