是全球最大的波音777运营商。然而其于2011年2月宣布逐渐淘汰经典版本后，它将放弃此称谓。。根据不同的版本，其载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）不等。其显著的特点包括搭载有所有客机中最大口径的涡轮发动机、每幅起落架有6个机轮以及叶片型尾锥设计。研发计划由8家航空公司联合参与制定，旨在设计一款可取代旧有宽体客机并且载客量介乎于波音747和波音767之间的全新客机。作为波音首款采用线控飞行的机型，波音777的各种操作均以电脑为媒介进行控制。它同时也是全球首个由电脑輔助设计（CAD）的客机。拉伸的777-300型机身长度达到10.1米，于1998年投入运营。其远程版的变体777-300ER和777-200LR则分别于2004年及2006年交付使用，货运版本777F则在2009年首次亮相，证明了其拥有飞越超过半个地球的能力。

作为波音777的启动用户，联合航空于1995年首次将其投入商业运营。到了2000年代，波音777已成了波音最畅销的机型之一。受到燃油成本上升的影响，航空公司开始寻求相对低油耗的机型替代其它宽体客机以执行远程或越洋航线。最常见的机型变体是全球范围内均在使用的777-200ER，波音已交付了415架。从运营的第一天开始，波音777便获得了国际民航组织的180分钟ETOPS认证，成为首个获得ETOPS-180认证的机型。这项认证随后在1996年被增加为207分钟。英国航空在1995年11月11日接收了首架搭载通用电气GE90发动机的波音777。首架搭载劳斯莱斯遄达877发动机的机型则在1996年3月31日交付泰国国际航空，从而完成了3种发动机类别在波音777机型上的装配。1997年6月，波音777共收到来自25家航空公司的323架订单，包括启动用户的增加订购。这是历史上最大的双发飞机订单。该中东承运商随后在2010年的范堡罗航空展增购了30架300ER。2009年7月，随着其第78架波音777飞机的交付，阿联酋航空超过新加坡航空，成为全球最大的波音777运营商。

尽管阿联酋航空于2011年2月宣布将逐渐淘汰-200、-200ER和-300版本，但目前其仍是全球最大的波音777运营商，共拥有86架该型号客机。其它主要运营商包括新加坡航空（66架）、法国航空（58架） 和启动用户联合航空（52架）。

下表为截至2011年2月的波音777的运营商列表，仅显示波音所接全部初始订单及出厂交机状况，不含租赁、分租、后续销售、报废或保有量的状况。

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参考资料
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搭载通用电气GE90动力的波音777和搭载劳斯莱斯遄达800动力的波音777分别在1996年10月3日及1996年10月10日获得180分钟的ETOPS认证。

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外部链接
*[http://active.boeing.com/commercial/orders/ 波音商用飞机的订单及交付状况]