登戶站（）是一個位於神奈川縣川崎市多摩區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、小田急電鐵的鐵路車站。
歷史
JR東日本
- 1927年（昭和2年）
3月9日：南武鐵道線通車，終點站登戶站**開業。
** 11月1日：南武鐵道線延伸至大丸停留場。
- 2007年（平成19年）
** 3月18日：IC卡PASMO啟用。
** 9月9日：下行線移至新月台。
- 2009年（平成21年）3月8日：3號月台（上行急行線月台）啟用。4號月台為緩行線使用。
- 2011年（平成23年）9月3日：使用進站音樂。
- 2016年（平成28年）
** 1號線設置工程動工。2號線月台往新宿側移動。
** 小田原線、千代田線、常磐線車輛相互直通運轉。常磐線車輛可與南武線車輛直接轉乘。
- 2018年（平成30年）
** 3月3日：1號線（下行緩行線月台）啟用，配線改為2面4線。新宿側新設下車專用北口剪票口。
** 3月17日：成為快速急行與新設的通勤準急停靠站。
站名由來
JR東日本
當地地名，意為往多摩丘陵的登山口。古時屬武藏國橘樹郡登戶村，1889年施行町村制為稻田村大字登戶，1938年為川崎市大字。
小田急電鐵
開站當時稱「稻田多摩川」，是以當地地名「稻田」與附近的「多摩川」命名。1955年，相鄰的「稻田登戶站」改稱「向丘遊園站」後，以本地古地名「登戶」命名為「登戶多摩川」。1958年，因相鄰的車站「和泉多摩川站」同樣以「多摩川」命名，為避免混淆而改為「登戶」。
車站結構
JR東日本、小田急電鐵之間沒有連絡剪票口。
JR東日本
JR站區是一地面車站，站房是跨站式站房設計，2006年6月17日啟用。下行月台為側式月台1面1線，上行月台為島式月台1面2線，共計2面3線。剪票口位於二樓，連結空中行人通道。
出口有以下兩處：
- 生田綠地口（南口，連結空中行人通道。相當於跨站式站房啟用前的出口）
- 多摩川口（北口，跨站式站房啟用時開設）
本站是直營車站（配有站長），為管理宿河原站、中野島站、稻田堤站的管理站。
月台配置
生田綠地口側（南側）為1號月台。
（來源：[http://www.jreast.co.jp/estation/stations/1212.html JR東日本:車站構內圖] ）
- 2006年3月、南武線導入東京圈輸送管理系統 (ATOS) ，變更廣播撥放方式。另外，同年6月15日變更發車音樂。
- 過去，川崎方向至本站折返的電車停靠島式月台側的2號月台，乘客需經由天橋前往府中本町、立川方向電車停靠的1號月台，因此抵達宿河原站時，車內會撥放廣播宣導前往登戶以西的乘客在該站換乘。2014年3月15日改點後，午間時段的折返班次延長至稻城長沼，後發的快速班次也改在稻城長沼站接續。2015年3月14日改點，再從稻城長沼延長至立川。
- 尖峰時刻，下行電車有在本站折返的班次。
- 2011年4月9日起，南武線新增快速班次（當初預定在3月12日開始，因東日本大震災影響而延期），從津田山、久地、宿河原各站至立川方向須在不同月台換乘，若是從立川方向至宿河原、久地、津田山各站則可在同月台轉乘。
車站設備
- KIOSK登戶1號店與廁所在付費區內通道。
- 綠色窗口
- 自動驗票閘門
- 指定席售票機
- （ ATM）在剪票口外。
- 剪票口正面是車站大樓「味之食彩館登戶」。
- 投幣式置物櫃在付費區內。
- 電梯與電扶梯
站房改良工程
隨同小田急線站房改建，JR東日本登戶站站房也進行改良工程。
- 改為跨站式站房
- 南武線新設寬15公尺的南北向自由通道
- 新設空中行人通道，連結站房、自由通道、小田急線登戶站
- 自由通路將穿越線路北側平行的都市計畫道路小杉菅線
- 站房、自由通道與空中行人通道在2006年10月31日完工，小杉菅線穿越路段在2008年3月17日完成。
JR東日本登戶站站房與小田急線剪票口之間的與空中行人通道在2006年6月17日啟用。
跨站式站房工程期間，因通道狹窄、多階梯、路線迂迴等因素，尖峰時刻非常擁擠，兩線之間轉乘需花費5分鐘左右，在跨站式站房工程完工後，兩線轉乘縮短至2～3分鐘左右。
在此之前，往車站北側須繞至立川側的平交道（下河原踏切），2005年11月29日起啟用南北自由通道後，成功降低民眾的不便。
過去川崎側有臨時行人天橋，在南北自由通道開放後關閉，後因建設市立多摩醫院的通道而撤除。
跨站式站房內設有川崎市行政服務櫃台與觀光導覽所。
發車音樂
2016年9月3日起，作為藤子·F·不二雄博物館開業5周年紀念，發車音樂改成藤子製作相關作品主題曲。
- 1站台：哆啦A夢主題曲《我是哆啦A夢》
- 2站台：小超人帕門主題曲《きてよパーマン》
- 3站台：哆啦A夢主題曲《哆啦A夢之歌》
本站與宿河原站同為南武線內第五座導入當地音樂的車站（次於武藏中原站、武藏小杉站、矢野口站、川崎站）。
:舊發車音樂
:1站台: 花のほころび
:2站台: cappuccino
:3站台: すすきの高原 V1
JR Nambu-Line Noborito Station Gates.jpg|JR線閘口（2019年9月）
JR Nambu-Line Noborito Station Platform.jpg|JR線月台（2019年9月）
小田急電鐵
小田急站區是一高架車站。最初是相對式月台2面2線，後因和泉多摩川站 - 本站間的複複線化與本站 - 向丘遊園站間的3線化，車站全面改建，2009年3月8日起為上行島式、下行島式月台單面使用的2面3線式月台。
早晨尖峰時刻部分上行電車使用發車鈴。
剪票口位於2樓，連結空中行人通道。以前高架下曾設有臨時剪票口，2008年2月22日關閉。
本站是站長所在站，管理町田管區登戶管內的本站 - 百合丘站。
出入口分為空中行人通道側與高架下側兩處，前者稱為「出口」，後者稱為「北口」。本條目將前者稱為「南口」以便記述。
月台配置
※下行東北澤至登戶間、上行向丘遊園至東北澤間，急行線、緩行線原則上依下述方式使用。2018年3月2日以前，本站下行線緩急兩線未分離（兩線在本站前方的上匯合）。因此1號月台至2007年9月9日下行線月台移設至2018年3月3日下行緩行線月台啟用為止是缺號狀態（同樣地，3號月台在2007年9月9日下行線月台移設至2009年3月8日上行急行線月台啟用為止也一樣是缺號狀態）。
; 〔急行線〕
: 浪漫特快、快速急行、通勤急行、急行，以及成城學園前站至經堂站間的通勤準急。
; 〔緩行線〕
:準急、'各站停車，以及上述區間以外的通勤準急**。
- 2004年10月3日，下行月台移往上行月台所在的相對式月台，成為1面2線的島式月台。但尖峰時刻因乘客眾多十分危險。在2007年9月9日遷移下行線月台後，上、下行皆為使用單面的島式月台，大幅紓緩人潮。
- 2009年3月8日，3號月台啟用，上行急行線與緩行線分離。
- 4號月台在2012年3月16日以前主要是區間準急（當時）與各站停車使用，尖峰時刻與誤點時也有準急與急行使用，17日改點起午間時段開放急行在4號月台待避特急。進入4號月台的優等列車會透過向丘遊園站前的轉轍器進入緩行線，並使用登戶站新宿方向的轉轍器進入急行線。因此尖峰時刻有各停會改停3號線，並利用前述的兩個轉轍器切換線路。
- 2014年3月15日改點，平日早晨有一班本站始發的下行各停班次。
- 因應未來擴增為2面4線月台，站內已保留1號月台的空間。2016年度事業計畫已提及將進行下行月台改建與線路、高架橋等工程。2018年3月3日啟用新設下行月台。這是小田急自採用《超人力霸王》主題曲的祖師谷大藏站、採用生物股長樂曲的海老名站及本厚木站後的第3例。
File:OER Noborito station North.jpg|小田急站區北口（2007年9月26日）
File:Odakyu-electric-railway-Odawara-line-Noborito-station-platform-20130517-164154.jpg|月台（2013年5月17日）
File:Noborito Station Board.jpg|哆啦A夢主題的站名牌
使用情況
- JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為82,838人。
*: 該公司各站中排名第55位，南武線車站第5位。
- 小田急電鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為162,582人。
*: 該公司各站中次於藤澤站名列第5位。
各年度1日平均上下車人次如下表（不含JR）。
各年度1日平均上車人次如下表。
車站周邊
商店街位於小田急線線路兩側，其中下行線側的商店延伸至向丘遊園站。上行線側有登戶站前郵便局。車站周邊從始發至終電為止人潮不斷。
站前交通廣場有川崎市交通局（川崎市巴士）的巴士站。廣場中央部分是計程車停車區。
廣場的川崎側已完成區劃整理，向丘遊園站側將在未來進行土地區劃整理。
- ：多摩川口東側電扶梯右側通路直走。
- ：多摩川口搭乘川崎市巴士在和泉巴士站下車。
巴士路線
多摩川口
登戶站多摩川口
- 川崎市交通局（菅生營業所）
:* 往
:* 往菅生車庫（經新船島橋、神木本町、藏敷、清水台）
:* 往新船島橋
:* 往中野島多摩川住宅
登戶站入口
- 川崎市交通局（菅生營業所）
:* 往明愛學園
:* 往菅生車庫（經新船島橋、神木本町、藏敷、清水台）
:* 往新船島橋
:* 往中野島多摩川住宅
*過去有往鷲峰營業所前的班次，2015年2月現在僅有出庫班次。(平日、周六有鷲峰營業所前始發車往明愛學園的班次，周六還有往中野島多摩川住宅的班次。)
生田綠地口
登戶、登戶站與登戶站（生田綠地口）皆在不同地方。登戶、登戶站在往向丘遊園站方向的7-11附近，登戶站（生田綠地口）位在園環。
登戶站（川崎市交通局）、登戶（神奈川中央交通）
- 川崎市交通局（菅生營業所）
:* 往西菅團地（經向丘遊園站入口、土渕、城下〈京王稻田堤站前〉）－僅早上9點至下午17點。其他時間在向丘遊園站南口巴士站發車。
:* 往向丘遊園站入口－僅早上8點至下午17點。之後班次從多摩消防署前發往西菅團地。
*川崎市交通局（上平間營業所）
:* 往溝口站、入口、前 ※1日僅3～4班。大半在向丘遊園站南口發車。
- （相模原營業所）
:* 往淵野邊站北口（經向丘遊園站、生田站前、讀賣樂園前站、百合丘站入口、新百合丘站入口、柿生站北口、鶴川站、圖師)－僅假日早晨1班
登戶站（生田綠地口）
- 川崎市交通局（菅生營業所）
:* 往菅生車庫（經神木本町、向丘出張所、藏敷、清水台）
:* 往鷲峰營業所前（經神木本町、向丘出張所、藏敷、稗原）
:* 往向丘出張所（經宿河原、神木本町）
*川崎市交通局（鷲峰營業所）
:*往藤子·F·不二雄博物館、生田綠地（直通）
其他
- 2004年12月11日改點後，快速急行不停靠本站。這是為了分流遠程（快速急行）與都心近郊（區間準急、準急、急行、多摩急行）乘客而規劃。另外，神奈川縣鐵道輸送力增強促進會議在平成24年度請願書中提出讓快速急行停靠本站的建議。
- 1936年至1967年，本站附近有連結國鐵與小田急的連絡線（登戶連絡線。嚴格來說是宿河原站 - 向丘遊園站之間），除了貨物列車，還運輸相模川砂石至京濱工業地帶。戰後因車輛不足，國鐵南武線與小田急之間租借的車輛也藉由此線回送。但本線從未行駛客運列車。
相鄰車站
; 東日本旅客鐵道（JR東日本）
: 南武線
:: 快速
::: 武藏溝之口（JN 10）－登戶（JN 14）－稻田堤（JN 16）
:: 各站停車
::: 宿河原（JN 13）－登戶（JN 14）－中野島（JN 15）
; 小田急電鐵
: 小田原線
:: 快速急行
::: 下北澤（OH 07）－登戶（OH 18）－新百合丘（OH 23）
:: 通勤急行
::: 通過
:: 急行、通勤準急（通勤準急僅有平日早晨上行班次，本站以前是各站停車）
::: 成城學園前（OH 14）－登戶（OH 18）－向丘遊園（OH 19）
:: 準急（本站以南各站停車）
::: 狛江（OH 16）－登戶（OH 18）－向丘遊園（OH 19）
:: 各站停車
::: 和泉多摩川（OH 17）－登戶（OH 18）－向丘遊園（OH 19）
相關條目
*日本鐵路車站列表 No
*2019年川崎登戶車站殺人事件
參考資料
使用情況
;JR、私鐵1日平均使用人數
;JR東日本1999年度以後的上車人次
;JR、私鐵的統計資料
;神奈川縣統計資料
外部連結
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