东风11G型柴油机车

{{Infobox Locomotive
| name = 东风11G型
| image = DF11G 0133.jpg
| caption = 配属南昌机务段的东风11G型0133号机车在广州东站
| type = 柴油机车
| origin =
| designer =
| builder = 戚墅堰机车车辆厂
| buildmodel = DF11G
| serialnumber = 0001～0066、0101～0218
| builddate = 2003年—2010年
| totalproduction = 184台（92組）
| user = 中国国家铁路集团（原中国铁路总公司，铁道部）
| nicknames = 官方昵称：
“跨越”
铁路迷昵称：
“猪头”（重连模式下）
“拆猪”（拆分模式下）
“东风5.5G”（拆分模式下）
| whytetype = 0-6-6-0+0-6-6-0
| uicclass = Co'Co'+Co'Co'
| gauge = 1,435毫米
| wheeldiameter = 1,050毫米
| axleload = 23吨
| wheelbase =
| minimumcurve = 145米
| length = 2 × 22,200毫米
| width = 3,304毫米
| height = 4,736毫米
| framesize =
| weight = 2 × 138吨
| fueltype = -{柴油}-
| fuelcap = 2 × 7,500升
| lubecap =
| coolantcap =
| watercap = 2 × 1,350公斤
| sandcap = 2 × 400公斤
| enginepower = 2 × 3,610千瓦
| enginetype = 16V280ZJA型柴油机
| cylindercount = 2 × 16
| cylindersize = 280 × 285毫米
| transmission = 交—直流电
| alternator = JF204D
| tractionmotors = ZD106E × 12
| topspeed = 170公里/小时
| sustainedspeed = 83.5公里/小时
| poweroutput = 2 × 3,040千瓦
| tractiveeffort = 2 × 193 kN（最大）
2 × 125 kN（持續）
| acceleration = 0.567km/h/s
| locobrakes = 电阻制动、 电空制动
| locobrakepower =
| locobrakeforce =
| trainbrakes =
| safety =
| notes =
}}
牵引任务的东风11G型0066/0065号机车在武昌车站]]

东风11G型柴油机车（DF11G），是中国铁路使用的双机重联准高速柴油机车车型，由中国中车戚墅堰机车有限公司为中国铁路第五次大提速而专门研制，其设计借鉴了东风11型、东风11Z型机车的技术，能够满足单司机值乘、长交路连续运行的应用条件，并具有向客车供电功能，同时也是中国第一种采用全微机控制技术的柴油机车。

2024年9月26日，国家铁路局印发《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》，《办法》中写明至2027年底，重点区域的老旧型铁路内燃机车应当全部退出铁路运输市场；至2035年底，老旧型铁路内燃机车应当基本退出铁路运输市场。其中东风11G型内燃机车位于老旧型铁路内燃机车淘汰车型目录中。

发展历史
背景
在第一次至第四次中国铁路大提速的过程中，戚墅堰机车车辆厂的东风11型柴油机车逐步成为客运提速主力车型，而在第五次铁路大提速开行的“Z”字头直达特快列车，对牵引机车提出了更高要求。直达特快列车具有长交路、一站直达、单司机操纵等特点，“长交路”是指机车运行交路首次突破1000公里，例如北京至杭州的交路超过1600公里，中途不更换机车；“一站直达”指旅客列车点对点开行，机车牵引客车从起点站连续运行直达终点站，中途不停站；“单司机操纵”是指机车不再配备副司机，仅由一个司机完成全程运行。

研制
2003年5月，中华人民共和国铁道部向戚墅堰机车车辆厂提出要求在东风11型机车基础上，研制一种能满足第五次大提速直达特快列车牵引任务的提速机车，并要求做到“三个一”，即以160公里/小时的最高速度一次运行超过1600公里、由一个司机进行操作控制、一次装车试验成功，另外还要求机车能够向列车供电，整个设计过程要求在5个月内完成。2003年7月15日，铁道部对机车技术设计进行了评审；同年8月底完成机车施工设计，并开始进行试制。由于时任铁道部部长刘志军正提出中国铁路跨越式发展，因此每台東風11G型机车车身上都有“跨越”字样的标志，但是现在全部机车车身上的“跨越”字样已经消去，其原因有可能是时任铁道部部长刘志军下台。截至目前，，全部DF11G的“跨越”字样被白漆覆盖。

试验
首两台机车出厂后随即赴北京的中国铁道科学研究院环形铁道试验基地，先后进行了机车的称重、制动、动力学性能、起动加速和供电性能、牵引等一系列安全评估试验。2003年12月，东风11G型机车完成了提速机车正线运行试验，机车牵引19节客车（包括18辆由BSP制造的25T型提速客车和一辆试验车），顺利完成了北京至上海、杭州、西安、南昌等区间的正线运行试验考核，最高试验速度达177.4公里/小时，试验过程中机车全程向客车供电。在当晚举行的京沪杭第五次提速试验小结会上，铁道部副部长-{胡}-亚东指出，“这次京沪杭提速试验取得圆满成功，提速试验的目标基本得到了实现，尤其是东风11G机车，在所有试验运行中，工况良好，功效发挥正常，经受住了1633公里长距离的试验”。

运用
通过北京南站]]
怀柔北支线列车采取两端为单节东风11G、中间为普通25G型车底的編組。該編組模式通常被鐵道迷稱為「拆豬」]]
2004年4月18日，中国铁路展开了第五次大提速，首批东风11G型机车分别配属北京铁路局北京机务段、上海铁路局上海机务段，担当了19对直达特快旅客列车中的11对列车的牵引任务，其中北京机务段的东风11G型机车担当牵引北京—杭州（Z9/10）、北京—苏州（Z85/86）、北京—扬州（Z29/30）、北京—南京（Z49/50）、北京—合肥（Z73/74）5对；上海机务段担当牵引上海—北京（Z1/2、Z5/6、Z7/8、Z13/14、Z21/22）及上海—天津（Z41/42）6对。从2005年7月1日暑运调图起，由于多条红色旅游线路的开通，包括深圳—泰州的K91/K92次、深圳—吉安的K41/K42次、吉安—北京西的K133/K134次等，东风11G型机车又开始担当牵引供电模式为DC600V的25G型客车。2007年4月18日，中国铁路展开第六次大提速，开行了北京—福州的Z59/58次直达特快列车，全程2088公里由东风11G型机车牵引，中途停靠南昌（技术停车）、鹰潭和武夷山站，创下中国铁路柴油机车长交路新纪录，但该列车现已改用HXD3D型电力机车牵引。

在廣九直通車改用25T車底後，肇九/佛九直通車由廣州東至肇慶/佛山路段，改用本型機車牽引，並增加於廣州東站停車，以便摘掛本型機車並換掛指定10輛裝有AWS訊號系統的SS8電力機車及讓部分乘客可在此中途上/下車，但隨著肇港高速動車組列車、邕港高速動車組列車的開行，而從2019年7月3日起終止。在肇九/佛九直通車中，有時會以雙機固定重聯（完整一輛）牽引，但較多時候采用，以便于换端运行，只用一節機車提供动力（俗稱「拆豬」，同時未進行重連點機車被车迷俗稱為「東風5.5G」）。

截至2010年10月，南车戚墅堰机车共累计生产了184台（92组）机车，其中采用AC380V供电制式的机车共58台（29组），采用DC600V供电制式的机车共126台（63组）。中国大陆的铁路爱好者多将东风11G型机车昵称为“猪头”，其来源是“ZT”恰好同是“直（Z）达特（T）快”和“猪头”的汉语拼音缩写，而其车头外形形象又酷似一只猪，故得名“猪头”。

技术特点
机车结构
运行在广茂铁路]]
东风11G型机车采用双机重联组合式架构，由两台结构相同的单节机车通过詹尼车钩、折棚式密封风挡重联组成一组。机车装用16V280ZJA型柴油机，最大运用功率2×3610千瓦，关键部件如增压器、喷油泵、喷油器、高压油管等采用进口产品，其中涡轮增压器为瑞士ABB公司的产品。机车采用交—直流电传动，装用与东风8B型机车相同、由永济电机制造的JF204D型三相交流同步发电机，同时采用了新研制的ZD106E型四极串励直流牵引电动机，新电机是在东风11型机车采用的ZD106型牵引电动机基础上进行减重设计，其尺寸和接口保持相同。事故造成机车小破，北京机务段多位领导被撤职和处分。
*2012年10月15日晚上，北京铁路局北京机务段的东风11G型0013、0014号机车，担当牵引由合肥开往北京的Z74次直达特快旅客列车。当列车运行至京沪铁路唐南集站时，由于0014号机车的柴油机供油系统发生泄漏，导致机械间发生火灾，被迫停车请求救援并将火扑灭。事故造成机车小破，南车戚墅堰公司负主要责任，北京机务段负重要责任。
*2015年10月14日15时33分，配属南昌铁路局南昌机务段的东风11G型0117、0118号机车担当50007次单机列车，运行至京九线至横岗区间，机车突发故障冒烟并起火，火势得到控制后，机车折返回邻站，无人员伤亡，线路已恢复运行。铁路部门正在调查具体故障原因。
*2016年12月3日凌晨0时38分，配属哈尔滨铁路局佳木斯机务段的东风11G型0209、0210号机车担当K889次旅客列车，运行至绥佳线庆安至双丰区间一道口时，与一辆违规抢道的拉煤货车相撞。机车乘务员实施紧急制动后及时离座向后逃生，拉煤货车司机跳车逃生，事故中无人员伤亡，造成绥佳线线路中断。0210号机车司机室严重损毁。該車其後被送到戚墅堰厂進行修復並重新投入服務。

参看
*中国铁路大提速
*东风11型内燃机车
*东风11Z型柴油机车
*韶山7E型电力机车
*韶山9型电力机车
*中国铁路25T型客车

參考文獻
外部链接

• [http://www.qscn.cn/products.asp?Action=Detail&ID=54 南车戚墅堰机车有限公司：东风11G型准高速客运内燃机车]