新竹車站

新竹車站位於臺灣新竹市東區。為臺灣鐵路公司縱貫線及內灣線的鐵路車站，此外內灣線及六家線以此站為折返點。新竹車站是劉銘傳鐵路的終點。日治時期時將原有路線部分改線，並計畫向南興建縱貫鐵路，同時將新竹車站改建為木造站房。現今站體於大正二年（1913年）完工。二戰後整修的樣子與原設計較不同。是臺灣最古老的現役站房，為國定古蹟。目前正在進行新竹大車站平台計畫的綜合規劃中。

歷史
第一代站房
列車經過龜崙嶺古道附近，此段路線因路況太差於明治三十四年（1901年）廢止]]
梅谷光貞率同地方官員在新竹車站迎接到訪的皇太子裕仁]]
瓶狀圓柱]]

清代
光緒十三年（1887年）福建臺灣巡撫劉銘傳由於商務與軍事考量。}}，並立即動工台北—基隆段鐵路。十四年（1888年）由台北經桃園至新竹段鐵路開工。

日治時期
明治二十八年（1895年）甲午戰爭時清兵為阻擋日軍前進而破壞鐵路，後日軍南下時陸續進行搶修。同時第一代站房被抗日軍焚毀。7月7日臺北至新竹的鐵路恢復運轉，以供近衛師團運輸兵員物資之用。9月臨時臺灣鐵道隊抵達基隆。三十一年（1898年）9月16日在受損橋梁以北加設新車臨時車站。三十二年（1899年）1月改新車車站為正式車站。新車—新竹間暫時以每天往返一班台車來營運，後改為每日往返三班。2月1日縱貫鐵路大湖口（今湖口）—新竹段改良完成後恢復通車，同時廢除新車車站，由臺灣總督府鐵道部囑託松崎萬長設計，工程費22,500日圓。1998年6月23日省政府審定第四代站房為省定古蹟，是台灣現存最古老的火車站房。3月1日因應內灣線列車隨著新竹—竹東段整修，暫不行駛至內灣的列車，改以客運接駁。2008年跨站天橋裝設升降電梯。並曾經有通往台灣肥料公司新竹廠與新竹機場的側線。。松崎曾留學德國，但已開始使用較進步的混凝土、鋼骨與玻璃等材料。既模仿古希臘與古羅馬樣式，也模仿哥德式建築。此外，新竹車站原為紅磚壁體，正值台灣興起紅磚建築潮流的時候1910年代（如西門紅樓與三井倉庫），後改採仿石壁洗石子牆面。，造型簡潔有力；愛奧尼柱式的柱头裝飾樣希臘字母Ω。牆壁在戰後曾改為白牆黃柱式的粉刷，直至2000年新竹市政府復原其洗石子牆面，並將屋頂換為綠瓦，鐘塔的時鐘也同時恢復運行。玄關設計為突出且比例修長的拱圈門廊，是鐵路局最後一個仍在整檢蒸汽機車的扇形車庫。當時蒸汽機車全數廢除後，因國防需要而保留部分機車用於牽引內灣線的貨列

新竹車站逆行列車出站（2A月台）需拐16號道岔，即使是通過列車最高也僅能以時速60公里通過。

月臺配置
月台樓層
車站出口
利用狀況
根據資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

國外結盟車站
美國大中央車站
2013年8月16日締結。

東京車站
2014年4月12日時任新竹市長許明財拜訪日本東京都，由東京都副知事代表接待，對車站締結聯盟一事表達歡迎。5月12日JR東日本會長於台日觀光論壇中，東京车站與新竹車站簽約締結聯盟[https://www.youtube.com/watch?v=EYPrCksc364]。2015年2月12日与東京车站正式締結为姐妹車站。

相片集
File:TRA Hsinchu Station.jpg|270px|車站站體
File:台鐵新竹車站全景.jpg|270px|車站全景
File:Xinzhu Train Station 新竹火車站 - panoramio.jpg|270px|站場內部
File:晚間的台鐵新竹車站.jpg|270px|傍晚的站房
File:臺鐵新竹車站站房內側 20190313.jpg|250px|站房內側
File:台鐵新竹車站大廳.jpg|250px|晚間的大廳
File:Xinzhu Railway Station 新竹車站 - panoramio (1).jpg|250px|站房鐘樓近景

附註
參考資料
外部連結
*[https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip00H/tipH41/viewStaInfo/1210 臺灣鐵路公司 – 新竹車站]