大西洋大道-巴克萊中心車站

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| name = 大西洋大道-巴克萊中心

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| name = 大西洋大道地鐵站 (IRT及BMT)
| added = 2004年9月17日
| mpsub = 紐約市地鐵系統MPS
| refnum = 04001023。自1980年起其控制室就被列入國家史蹟名錄，而車站複合整體則於2004年列入國家史蹟名錄。

雖然此站可無障礙通行，但東公園道線快車月台一度太窄無法讓輪椅通行。因此，列車抵站前會有廣播通知乘客。樓梯亦被修整至合適寬度以讓輪椅通過。

車站以北設有一條未使用軌道，由南行慢車軌道分支出去，預計作為一條第四大道下方的地鐵（後來成為BMT第四大道線）。其與往曼哈頓快車軌道匯入，並在內文斯街兩條快車軌道之間的止衝擋結束。車站於1908年啟用時是路線的總站，設有兩個側式月台、一個島式月台和兩條軌道。所有月台都在南端連繫在一起。

此站是三個快車地鐵站其中一個設有服務慢車的側式月台的車站，而島式月台側用作服務快車。其餘兩個車站分別為34街-賓州車站的IND第八大道線和IRT百老匯-第七大道線月台。其原因是因為車站與連結，而此站西面的下一站內文斯街車站同樣是快車地鐵站，但為更普遍的兩個島式月台配置。如此則能避免因跨月台緩急接續而造成人流過多。

BMT第四大道線月台
大西洋大道-巴克萊中心車站，曾稱「大西洋大道車站」（），位於BMT布萊頓線，設有一個島式月台和兩條軌道。

BMT第五大道線車站
車站複合曾經設有一個位於的高架部分，稱為「大西洋大道車站」。它同時服務BMT卡爾弗線與的列車，設有一個島式月台和兩條軌道，位於夫拉特布殊大道及大西洋大道交界，現時複合的正上方。它同時服務、、與街車。

1923年6月25日，兩列由開出的列車在此脫軌並掉落至夫拉特布殊大道，造成8名乘客死亡和許多人受傷。由於相比高架鐵路越來越多的人使用地鐵，在城市三個地鐵系統完成統一以後，第五大道線於1940年6月1日關閉，並於1941年拆除。

參考資料
延伸閱讀

Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994.

外部連結
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(includes current and former track configurations, and provisions for future connections)
nycsubway.org — [http://www.nycsubway.org/perl/artwork_show?186 Hook, Line, and Sinker Artwork by George Trakas (2004)]
nycsubway.org — [http://www.nycsubway.org/perl/artwork_show?229 Steps to the Subway Artwork by Tim Connor (unknown date)]
Station Reporter — [https://web.archive.org/web/20070222000645/http://www.stationreporter.net/atlpac.htm Atlantic Avenue/Pacific Street Complex]
The Subway Nut — [http://www.subwaynut.com/ct/pacificd/index.php Pacific Street (D,M,N,R) Pictures]
The Subway Nut — [http://www.subwaynut.com/ct/atlanticb/index.php Atlantic Avenue (B,Q) Pictures]
The Subway Nut — [http://www.subwaynut.com/ct/atlanticn2/index.php Atlantic Avenue (2,3,4,5) Pictures]
MTA's Arts For Transit — [https://web.archive.org/web/20110606070732/http://mta.info/mta/aft/permanentart/permart.html?agency=nyct&line=2&station=31&xdev=3531 Atlantic Avenue–Pacific Street]
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