溪田铁路，是从瀋丹線本溪站到南甸站（本溪满族自治县南甸镇）的一条铁路，全長86km。建于1937年至1939年。该线经过区域为长白山余脉，山峦起伏，太子河穿流其间，线路东高南低。沿线人口稀少，农业不发达，但金属矿、耐火粘土、云母、硫磺、煤等资源非常丰富。
原名“溪碱铁路”，计划由本溪至碱厂，后改为田师府站止。
历史
1912年，满铁与中国商人刘锡臣以运煤为由，请求修建一条从本溪湖到牛心台煤矿的轻便铁路，被奉天当局拒绝。
1913年5月，日本利用本溪县议长金品三申请，经奉天当局批准,组织中日合办的溪碱线轻便铁道公司，着手勘测施工，因当地绅民极力反对，奉天当局被迫封闭该公司，撤销其修路权。之后，日本出动守备队，以军事演习为名，掩护满铁施工，建成一条从明山至牛心台扩山全长21. 9公里，轨距762毫米的轻便铁路，1914年2月1日正式营业。奉天当局经几次与日方交涉无效，同年9月25日与日方签订了溪碱铁路中日合办协议，允许满铁与本溪湖煤铁公司共同组成溪碱铁路公所，合资经营。
1937年，日本为加紧掠夺溪碱线资源，满铁将已建成的本溪湖至牛心台铁路收买，并开始筹建溪碱线标准轨距铁路。
同年4月5日，满铁四平街铁道建设事务所组成测量队开始测量，5月20日完成本溪至小市间实测，6月17日开始进行小市至田师府段实测，12月28日完成复测。
2002年秋，溪田铁路公司取消。
为配合田桓铁路2017年通车，溪田线小市至泉水乘降所区间更换枕木以及进行钢轨更换。
电气化提速改造
线路由于修建年代久远，技术标准低，线路设施陈旧，车辆牵引质量差，设计时速60公里/小时，运行时速仅为40公里/小时。与之相连的田桓铁路设计时速120公里/小时，本溪至桓仁铁路线出现“一路两速”问题。
2017年6月开始启动，同年7月，沈阳铁道勘察设计院组织相关技术人员在现场开展初测工作。
运量
货运
溪田线铁路货运物资主要是煤炭、白灰、铁粉、钢材、木材等。据《满洲开发四十年史》载：“1939年（民国28年）—1942年（民国31年），溪碱铁路货物运输量累计360.7万吨，其中1939年（民国28年）为18.2 万吨，1942年（民国31年）为117.6万吨。”
客运
满洲国时期，由于当局的严格限制，百姓乘坐火车不多。据《满洲开发四十年史》载：“溪碱铁路全线各站1939年（民国28年）—1942年（民国31年）4年客运发送量累计260.8万人，其中1939年（民国28年）客运发送量16.2万人，1940年（民国29年）客运发送量64.7万人，1941年（民国30年）客运发送量 84.6 万人，1942年（民国31年）客运发送量95.3万人。”1987年，公路运输市场放开后，客运市场竟争激烈，溪田铁路客运量逐年下降。1991年，客运发送量为76.3万人，至2000年下降至60.2万人。
参考文献
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