广州地铁12号线

{{Infobox rail system-route
| rail_name = 广州地铁12号线
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| caption2 = 在浔峰岗站折返的十二号线列车
| country = 中华人民共和国
| locale = 广东省广州市

| service_type = 城市轨道交通系统
| network = 广州地铁
| status = 运营中
中段：建设中
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| system_length = 27.9公里（未来发展：37.6公里）
| lines = 双线
| character = 地下：全線
| stations = 18座（未来发展：25座）
| rollingstock = 中车株机制列车（A10）
| fleet_size = 6节A型编组
| max_speed = 80km/h
| track_gauge =
| block_signal = CBTC移動自動閉塞
| signalling = 铁科智控 MTC-I（GoA4级）
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| electrified = DC 1500伏特 接触网供电
| depot = 槎头车辆段
大学城南停车场
| daily_ridership = 16.99万人次（2025年）
| highest_ridership = 31.9万人次（2025年12月31日）
| open =
| owner = 广州地铁集團有限公司
| operator = 广州地铁运营集团有限公司
运营二中心车站服务九部，途经白云、越秀、海珠和番禺区。其中西段（浔峰岗—广州体育馆）和东段（二沙岛—大学城南）于2025年6月29日开通。

线路起始於白雲區潯峰山東路金沙洲路口，沿潯峰山東路向東北行進，穿越珠江和沉香沙岛後进入广海路，向东穿越广清高速、嘉忠物流中心、增埗河后转入、德康路。其后线路转向北下穿富康村北部、京广铁路、金源村西部，經過国铁广州白云站东侧；随后线路转向东沿白云二线至齐富路行進，之后向东南转入白云大道往南行进，穿越广园中路与环城高速高架橋后向东南方向穿越白云山风景名胜区南部的。之后线路掠越麓湖，再分别穿越内环路和广深铁路。然後線路转向南穿越环市东路后沿建设六马路行进，於東風路口往东南斜穿烈士陵园后，沿东川路行进。然後線路转向东南方向穿越内环路后进入东湖路，經過东山湖公园后线路转向东南穿越珠江后进入二沙岛，大致沿大通路、烟雨路行進，經過島上的。其后线路转向东南穿越珠江，然后沿向東行進。之後線路在双塔路与赤岗涌交叉处转向东南，經過猎德大桥后沿着黄埔涌南岸往东，然后转向东南沿赤沙涌行进，穿越华南快速路，轉向東进入新滘东路。線路隨後轉向南进入科韵路，分别穿越广州环城高速、仑头海后进入官洲岛，穿越官洲河后进入广州大学城中軸線往南行进，下穿中心湖公园後最終抵達終點大学城南站。另外，規劃亦預留在大学城北站分岔出一條支線，往西南方向前往广东科学中心一带。

十二号线全长约37.6公里，均为地下線；共设置25座车站；平均站间距约1.5公里，最大站間距2.34公里，為中医药大学站至麓湖站區間，最小站間距0.82公里，為棠涌站至新市墟站區間。本線將在西洲站西北偏北設置槎头车辆段，鄰近13號線凰崗站；以及在大學城南站西南側，即广东工业大学大学城校区以南地塊設置大学城南停车场。同時興建鸣泉主变电站（與13號線、14號線共用）和擴建自8號線赤沙滘变电站的花岗主變電站（與11號線、18號線共用）为车辆供电。

另外，浔峰岗北站至西洲站区间隧道途经佛山市南海区境内，但未设置车站。

歷史
規劃
1997年《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》的6號線即為現時12號線的雛型。當時的路線起自槎頭，沿西槎路、德康路、崗貝路向西行走，經過舊機場後轉向南沿白雲大道南行進，隨後轉入大金鐘路、廣園路向東，進入天河區後再轉入天壽路，然後沿天河東路、獵德大橋一直向南，隨後轉向東南，最終大致到達石榴崗。

2003年方案中，該線改名為9號線，並在廣州大道中轉向南，隨後依次轉入天河北路和中山大道，一路向东至大沙地路，最后進入夏港大道，以黃埔客運港為終點。2005年对该方案作出微调，9号线编码改为14號綫，其與5號線交換茅崗立交以東路段，並在茅崗立交南邊交匯，14號線改為經黃埔東路、舊107國道，並沿荔新大道大幅延長，進入增城市荔城鎮。

後來在2008年方案中，原14號線被分拆，大金鐘路以北路段成為現有12號線的一部分，並改為大致向東南方向延長，成為西北東南斜穿線。广州地铁总工程师陈韶章同期作出的《广州地铁技术创新回顾与思考》主题报告中，提及需拆解已經建成的4号线，将大學城南以南一段拆出並併入12號線，作為線網規劃中的「X」型對角線的其中一條。雖此計劃最終被擱置，但12號線南段因而被規劃為與4號線官洲至大學城南段並行三站。而廣園路、天河北路至中山大道華景新城一段成為當時環線（現11號線）的一部分，東段天河公園以東至新塘站之間的一段成為現時13號線的一部分，荔新大道一段則成為現時16號線。此外西段以槎头为终点站，并预留延伸至南海区-{里}-水镇的条件。

为改善金沙洲地区出行条件，2014年5月28日召开的市规委会上决定将12号线往西延长至金沙洲，接駁6號線潯峰崗站，不再接入-{里}-水。2016年，因城际广佛环线改为在科学中心设站，12号线调整终点站至科学中心，以完善接驳；大学城南停车场亦调整为科学中心停车场。

2017年，因應新建國鐵棠溪站（现广州白云站）的接駁要求，12號線西段線位稍作修改，往北繞行，取消白云公园、岗贝站，新增南航新村、新市墟、白云文化广场、云溪公园站；同时线路因故不再接驳科学中心，取消北亭及科学中心站，恢复大学城北和大学城南站。同年3月，包含12号线在内的广州地铁三期建设规划方案获国家发改委批复。同年8月环评报告中，麓景西路站变更为恒福路站。2018年3月的环评中，受土地协调影响，本线停车场恢复为大学城南停车场，棠溪车辆段亦调整为槎头车辆段。同年6月，棠溪站和云溪公园被调整为换乘站。

建設
本線于2018年11月19日正式開工建设。

2020年11月24日，官洲站主体结构封顶，为全线首座封顶车站；同年12月28日，官洲至大学城北区间盾构始发，为全线首个。

2022年7月27日，全线开始部分贯通区间铺轨；同年8月29日，建設六馬路站开始进行地铁施工，为12號線和13號線二期最后开工的车站。

2023年1月，本线唯一采取矿山法进行施工的隧道，即赤岗至岭南广场站区间顺利贯通。同年4月，浔峰岗至浔峰岗北站双线区间通过工程验收，是12号线施工工程中首个通过工程验收的区间。

2023年5月15日，仑头铺轨基地举行轨道工程首铺仪式，标志着12号线南段进入正线铺轨阶段。2024年4月，随着岭南广场至赤岗区间隧道双线贯通，12号线南段（岭南广场至大学城南）盾构隧道全部贯通、车站全部封顶。同年6月初，12号线大学城南至二沙岛段短轨贯通，并于6月下旬完成长轨贯通。8月，12号线东段实现电通。

2024年9月末，大学城南停车场完成“三权”移交，是全线首个完成移交的工点。同年11月1日，东湖站（不含）至大学城南停车场段完成热滑试验，其轨行区完成“三权”移交。同年12月，西段（浔峰岗至云溪公园（不含））轨行区及槎头车辆段完成三权移交，东段的赤沙北和官洲亦成为首批完成“三权”移交的车站。

12號線原计划于2023年竣工，但由于建设进度不理想，广州当局2022年将预计竣工时间延后至2024年；该年广州地铁计划先行开通东南段，但因海珠段个别车站建设缓慢，加上地铁方面对东南段运营方式尚未定论，该方案最终未能实施。

2026年6月底，12号线中段实现长轨贯通。

截至2026年7月底，十二号线中段（广州体育馆-二沙岛）土建工程累计完成91%。7座车站中，2座已临时“三权”移交，5座进行机电施工；7个区间全部贯通，长轨已经贯通。

运营
2025年6月29日12时，西段（浔峰岗—广州体育馆）和东段（二沙岛—大学城南）开通运营。其中东段的赤岗站由于建设进度落后，无法与其它车站同步开通，直到2026年2月13日首班车起正式启用。

车站
12号线共設有25座车站。现时有18座车站投入服务（东段及西段均有9座）。

換乘站
現時12号线西段设有4个线网换乘站，东段设有5个线网换乘站供乘客换乘。
; 已投入使用

• 潯峰崗站：换乘6号线。6号线為高架車站，建设时未作出预留；12號線為地下車站，為站廳通道換乘。
• 聚龍站：换乘8号线。8号线建设时已预留扩建条件，本线建设时再兴建本线的站台。设计为站台T型节点式换乘。
• 新市墟站：换乘14号线。兩線車站統一設計，同步施工，為站台T型節點換乘及站廳換乘。
• 白云文化广场站：换乘2号线。2号线建设时未作出预留，且两线车站距离較远，12号线建设时增建換乘通道連接現有2號線車站。
• 赤岗站：换乘8号线。8号线建设时未作出预留，需通过站厅换乘。
• 赤沙站：换乘11号线。本線由11號線統一設計、同步施工，為雙島四線站台平行換乘，並設有11、12號線的聯絡線。
• 官洲站：换乘4号线。4号线建设时未作出预留，需通过站厅换乘。
• 大學城北站：换乘4号线。4号线建设时未作出预留，需通过站厅换乘。另外本站亦預留未來分岔出12號綫支綫的條件。
• 大學城南站：换乘4号线和7号线。4号线和7號線建设时均未作出预留，需通过站厅换乘。

; 未来换乘站

• 西洲站：换乘13号线。
• 中医药大学站：换乘11号线。兩線大致平行，本線由11號線統一設計，同步施工，預留疊式島式換乘，12號線在上，11號線在下。
• 建设六马路站：换乘13号线。本站由13號線統一設計，同步施工，預計為站台及站廳換乘；同时计划设有换乘厅连通5號線淘金站，實現三线之间換乘。
• 烈士陵園站：换乘1号线。1号线建设时未作出预留，12號線车站建設有換乘節點，分別連接兩線站廳和站台。
• 東湖站：换乘6号线、10号线。10號線、12號線兩線車站由10號線統一設計，同步施工，預留疊式島式換乘，12號線在上，10號線在下；6號線建造時没有作預留，需經站廳通道換乘。

; 设有预留的换乘站

• 广州白云站：此站在上述12號線和24號線的站台预留L型節點与规划中的佛山地铁6号线換乘，以及與位於国铁白云站西廣場的22号线以及預留規劃新線進行站廳換乘。車站西廣場一側將設有地下通道，連接至8號線石潭站。

本型列车共购置282輛/47列，由中车株机及其子公司广州中车制造。首列车（12x009-010）已于2024年4月底运抵大学城南停车场。开通初期上线23列，其中东段12列、西段11列。

未来发展
中段
12号线中段目前正在建设中。其中东段仅能开通至二沙岛站，未能开通至下站东湖与6号线及10号线接驳。地铁方面此前曾考虑通过“拉风箱”方式接入东湖站，但会影响东段发车间隔，无法满足高峰期客流需求，因此放弃了该方案，以提高东段服务水平。

支线
根据规划，12号线未来将在大学城北站分出支线，向西南途经北亭村、广东科学中心后，再向南跨越新造水道到达陈边村，与规划43号线交汇。大学城北站已预留支线的车站结构，并具有支线向北拆解延伸成独立新线的条件。当局亦规划43号线东段（陈边-广汽基地）初期纳入12号线支线实施，以完善广州国际创新城、莲花湾、广汽基地片区的交通覆盖。

注释
参考资料
外部链接
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