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中華航空676號班機空難

Wikipedia · 2026-07-11 维基百科 👁 1 阅读

{{Infobox Airliner accident
|name=中華航空676號班機
大園空難
|Crash image=File:B-1814 China Airlines Airbus A.300B4 622R on short finals at HKG 19.11.1997.jpg
|image_size=250px
|Image caption=涉事的A300-600R，注册号B-1814，於1997年11月攝於香港啟德機場，當時的客機塗裝為第貳版華航塗裝
|Date=1998-02-16
|Type=可控飛行撞地，机组失误
|Site=中華民國中正國際機場
（現中華民國桃園國際機場）附近
|Coordinates=
|Total_fatalities=203
|Total_injuries=2
|Aircraft Type=空中巴士A300型A300B4-622R型
|Origin=印度尼西亞伍拉·賴國際機場
|Destination=中華民國中正國際機場
（現中華民國桃園國際機場）
|Operator =中華航空公司
|Tail Number=B-1814
|Passengers=182
|Crew=14

該失事班機內一共有182名乘客）和14名組員登機。乘客中有42名欲轉乘其他班機往高雄國際機場，3名欲轉乘其他班機轉往舊金山國際機場，其他皆為預定在中正國際機場入境。

和許遠東一同罹難的乘客包含伴隨其赴印尼參與東南亞中央銀行總裁聯合會年會的總裁夫人、其它此年會相關的隨行官員如外匯局長陳煌。

國籍分布
{| class="wikitable"
|- style="background:#ccf;"
!| 國籍 |||乘客人數|||機組員人數|||總計
|- valign=top
| ||175||14||189
|- valign=top
|||5||0||5
|- valign=top
|||1||0||1
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|||1||0||1
|- valign=top
|總計||182，於19時26分交至台北飛航情報區。在20時4分，準備降落中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）05L跑道之時，班機的機師由於飛機高度過高，向塔台要求重飛。有鑑於名古屋空難人機對抗造成的慘劇，空中巴士修改了飛航控制系統，允許飛行員下壓駕駛桿的力量超過33磅時，即可強制關閉自動駕駛。然而，機師在進場時因為高度持續過高，雖使用開放下降（OPEN DESCENT）模式，油門持續在怠速（IDLE）的情況下仍無法追到三度下滑道，因而直到1,000呎的高度仍無法達到穏定進場的要求，且低於1,000呎才執行降落檢查表。

在執行降落檢查表過程中，其中一位機師不知何原因壓了操縱桿一次造成自動駕駛解除並響起解除通知聲，其中一位機師按鈕消除通知聲後，二人繼續共同完成檢查表，旋即因仍高於三度下滑道，機長喊重飛而開始重飛程序。然而二位機師重飛卻不知道自動駕駛已解除，飛機長達11秒的時間無人控制，而因該型飛機推力線在飛機下方頗遠處，在槓桿作用下本就會在全馬力情況時巨幅抬升仰角，在未以手動方式控制飛機的重飛仰角下，仰角很快即超過40度，空速急遽降低。後來二位機師雖然終於發現狀況而欲接上自動駕駛，卻因仰角及空速超過包絡線（Envelope）而無法接上，接著全力推操縱桿欲減低仰角，唯仍因空速已近失速而無效（此效應稱為舵面效應）。之後飛機持續爬升至2,000呎以上之後即失速，失速後下墜加速過程中，二位機師終於開始取回飛機控制權，然而飛機高度實在太低，沒有足夠的高度和時間改平，最終仍墜毀於機場旁的國際路二段（台15線）715號到721號間，撞塌一間房屋和一輛汽車後引發大火，機上所有人員及汽車上五人罹難。

20時5分塔台在和班機失去聯絡以後，即發出通報命令機場的消防車搜尋，而在隨後塔台發現飛機墜落於機場外，再次通報消防車趕往搶救。在消防車抵達墜毀現場後發現四棟民宅遭到損毀，現場一片火花並時傳爆炸聲，而地上盡是飛機殘骸、殘缺不全的屍體以及行李；另外台灣各電視台在得知事故發生後，紛紛以現場即時轉播方式報導救災現場實況。

事故後的影響
此次的事件引起了對中華航空公司飛航安全、公司改造方面的疑慮，以及交通部民用航空局和中華民國交通部官員撤換的政治話題。時任交通部民用航空局局長蔡堆在本次事故發生後的當晚即向時任中華民國交通部部長蔡兆陽遞出辭呈，但當時未受批准。蔡兆陽在事件後則被許多政治人物要求應為此事件負責而離職，而他本人也表達不戀棧職位的想法。在3月發生國華航空7623號班機空難後，飛安問題再度成為焦點，3月25日在時任中華民國行政院院長蕭萬長主導下，蔡堆的辭呈被批准，並將撤換中華航空公司總經理傅俊璠。

而蔡兆陽對此事件心有不滿，於3月30日正式提出辭呈，內容包含「日前奉示必須批准蔡堆局長之辭呈」、「而部分有心人士為遂行其政治目的仍不斷杯葛政事」等，其希望在辭職後未來事件討論的主軸回至飛安問題。蕭萬長隨後並批准此辭呈，並指派林豐正接任交通部長。

中華航空公司方面，當時華航最大股東中華航空事業發展基金會（航發會）於6月決定了董事會改組名單，只有董事長蔣洪彝獲得留任，其餘由各界領域人士擔任；在此同時，確立了政府對航發會的主導權及華航未來的釋股計畫，以進行華航的整體改造。1998年5月25日，航空器飛航安全委員會（今國家運輸安全調查委員會）成立。

在本次的事故之後，該時段由峇里機場飛往中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）的航班班號改為「688」。

失事現場於2002年，由前大園鄉鄉長的次子（亦為空難地面罹難者家屬之一）陳義豐將其重建後予以改建為一家露天景觀咖啡店「奇跡咖飛場」。

相關紀錄片

  • 此次空難製播為《空中浩劫》第二十四季「Air Crash Investigation: Eleven Deadly Seconds」，於2024年2月22日晚間9時於國家地理頻道亞洲播映，標題為「十一秒·煉獄」。另外，亦於同日晚上10點在國家地理頻道（台灣版本）播映（台灣版列為第25季）。

相關條目

  • 華航四年大限：因此事故與140號班機和611號班機事故引起的都市傳說。
  • 中華航空140號班機空難：發生於1994年的「名古屋空難」。
  • 民航公司010號班機空難：發生於1968年的「林口空難」，與此事故同月同日。
  • 泰国国际航空261号班机空难：发生在同一年的空难，与该空难发生过程几乎相同。

附註
參考來源
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*[https://web.archive.org/web/20080525115132/http://taiwanjournal.nat.gov.tw/ct.asp?xItem=16060&CtNode=118 CBC governor killed in plane crash]
官方資料
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外部連結

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