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深圳站

Wikipedia · 2026-07-27 维基百科 👁 1 阅读

深圳站，因其位于罗湖地区，深圳市民多稱之為“羅湖站”或“羅湖火車站”，位於中华人民共和国廣東省深圳市羅湖區南湖街道建設路，是廣深鐵路的南端起點车站，同时也是深圳市五个主要铁路客运枢纽之一。现车站主要办理广深城际动车组列车始发终到，赣深高铁方向、广汕高铁方向、厦深铁路方向、广深铁路方向列车始发终到作业。

該站東廣場地下是深圳地鐵1號綫的東端終點羅湖站，南側為罗湖口岸。旅客可在羅湖口岸的羅湖邊檢大樓辦理出境手續後，步行前往位於邊檢大樓另一側的香港入境處的羅湖口岸管制站，進入香港境後，於香港的港鐵羅湖站，乘搭東鐵綫前往香港各區。

歷史
早期历史
通车，蒸汽火车（二号机车）抵达深圳站，圖為通车典禮之舉行情況。]]

1898年，英国开始向清政府提出九龙—广州的铁路修筑计划，以方便英国将货物和人员快速运往内地市场。1898年，英国強索廣九鐵路的貸款權。在英国的压力下，清政府铁路大臣盛宣怀与英商怡和洋行于1899年簽定了《广九铁路借款草合同》。按这份草约，广九铁路计划修筑111英里，中间以深圳（当时实为新安县）罗湖桥为界，分为英、华两段。其中英段铁路（今港铁东铁线）长22英里，由英国政府负责修建，资金由英国政府在香港发行公债筹集；华段铁路（今广深铁路）长度为89英里，由清政府负责修建。

线路在原深圳墟附近设深圳墟站，即今天的深圳罗湖区解放路、和平路路口，東門老街附近，1911年10月8日隨著廣九鐵路華段建成通车同時啟用，为客货兼营车站。由于铁路的贯通，令深圳墟的发展比其他周边地区更快，渐渐形成以“罗湖旧城”为主体的东门区域，也成为深圳最早期的经济活动中心，深圳墟从此逐渐发展成为一个边城小镇。1949年，深圳墟火车站仅有两条股道，车站候车室35平方米，维持基本旅客出入境及货物列车过轨。

罗湖封关
中華人民共和國成立、罗湖封关后，于1950年在罗湖桥北新建深圳站。因当地连接广九铁路，交通便利，人口聚居較多，工商業比較興旺，寶安縣政府在1953年由南头遷至10公里外的深圳墟（今蛟湖路附近），深圳墟改名為“深圳鎮”。

当时车站非常简陋，由车站职工自己动手，伐木裁板作顶，撑起枕木为柱，利用简单材料，建成了第一代候车室，站场面积仅有35平方米由1950年代起深圳站经历了多次改扩建。车站地势较低，周围都是泥塘和稻田，一下雨就被淹，车站职工挖塘泥、挑煤渣垫高铁路两侧，建成了第一个站台。车站门前有一个小广场。旅客从广场沿台阶拾级而上进入售票厅和候车室，左边是出入境大厅，由边防检查站和海关把守，驻有九龙海关行李监管处。从出入境通道，一眼望去就可以看见罗湖桥。

1955年车站进行了首次改建，站房右侧建起了一栋两层楼，楼上是旅客食堂，楼下供旅客候车，面积从原来的400多平方米扩大到977平方米。1959年车站进行第二次改建，站内新设立了贵宾室、海关和边防检查站，站场面积扩大到1870平方米。1964年车站进行了第三次扩建，站场面积扩大到2800平方米。1972年车站进行了第四次扩建，站场面积扩大到4500平方米。

深圳开放
1977年笋岗站改造成货运站以前，深圳站是一个客货运三等站，车站有7条股道和一个转盘，运送过港物资的“三趟快车”也在这里接受海关、边防和卫生检疫检查。1979年，深圳站扩建一栋平房，专门作为内地旅客售票厅，原售票处改为港澳旅客售票处。1979年3月，中共中央和广东省政府决定把宝安县改爲深圳市，受廣東省和惠陽地區雙重領導；同年11月，中共廣東省委决定將深圳市改為地區一級的省轄市，但直到1980年代初，深圳站站房仍然只是一座兩層小樓，設有候车室、贵宾室和港澳候车室。

1982年，深圳站引进港资合作经营车站旅客食堂，成为了全国铁路第一家与港商合资经营的企业，並增設專窗收取外匯券。

在改革开放之前，深圳站一天只有3趟旅客列车始发，发送旅客不足2000人。

随着中国实行改革开放政策，以及1980年深圳设立经济特区，经由深圳站前往中国大陆各地的旅客日渐增加。为配合经济发展，1983年7月14日，深圳火车站改造工程动工，工程包括车站扩建、一座联检大楼，以及行人天桥等。1983年深圳火车站由三等站升为二等站。1985年2月，深圳站由一个二等站升级成为一等站。1985年6月13日，罗湖联检大楼投入使用。1987年广深铁路复线建成，深圳站已扩至2条正线，4条到发线，5条其他用途线，候车室1610平方米，年输送旅客510万人次。从1980年至1990年，深圳站始发的旅客列车和旅客发送量逐年上升，到1990年发展至每天开行25趟旅客列车，发送旅客2.2万人次。同日深圳黄田机场建成通航。当日上午时任国务院副总理的田纪云为新站落成剪彩，下午时任国务院总理的李鹏视察深圳站并题词：“加强深圳新车站管理，创建文明窗口”。1990年10月，时任深圳市委书记、市长的李灏到北京请邓小平题词时，邓小平出于对深圳特区发展的期望，决定不单为车站题词，而要给深圳人民题，因此特意少写了个“站”字。深圳火车站由此成为全国继重庆站、天津站等之后又一个由邓小平题写站名的车站，同时也是部分没有“站”字的车站名。在改造之前，火车站内商铺摊位泛滥，仅签有合同的商铺就近百家，旅客的候车面积被占用了5000余平方米，影响车站秩序和候车环境。为此，是次工程首要是整治站内商铺，尤其将火车站内庞大的桑拿按摩业取消，扩大了候车室，几个月里拆除了近100间商铺和200多块广告牌，清理经商人员近3000名。

另一方面，为方便旅客候车，车站改造后，将一楼候车室划分为数个候车室，将购票、候车的短途、长途旅客分开，廣深城際列車短途旅客和长途列車旅客都分開在不同候车室，而長短途售票處亦被分開，长途候车室还增设了软席候车室、军人候车室、母婴候车室等服务设施。同時深圳站站前廣場也因修建深圳地鐵羅湖站和換乘體而封閉。至2004年12月28日，深圳地铁1號綫正式开通运营，与之配套的火车站广场地铁交通层投入使用；2005年8月连接火车站和罗湖口岸的走廊开通；2005年10月，历时两年的火车站客运改造工程竣工，形成一个集公交车、出租车、地铁、火车等各种交通为一体的立体交通枢纽。

2009年，为配合深圳市罗湖区的市容环境提升行动方案，广深铁路股份有限公司投资1700余万元，展开广深铁路深圳段沿线环境综合整治，对深圳火车站及周边环境整治，先后完成了深圳站的围墙和电子屏改造，地下二层广深售票厅即地铁交通层增加一个入口，方便旅客进站乘车；车站东侧新增一块长20米、高6米的进站电子显示屏，滚动显示车次、票额、候车区域等实时信息；改造东、西侧外墙，行李包裹托运厅、行李包裹领取处等合计总面积2274平方米的外立面；更换一、三站台约550平方米的地面；对车站一楼动车组的售票场地进行了内部装饰。

车站结构
站房
深圳站站房建于1990年，占地2.6万平方米，总建筑面积98932平方米，由机械工业部深圳设计研究院设计。站房呈现四合院形，由东主楼、西站楼、跨线南楼、跨线北楼和跨线中楼组成。其中东主楼南北长205米、进深30米，高53.7米。其立面采用了银白色瓷砖，高28米、宽54米的圆形海蓝色玻璃幕墙大拱门与下方红色网架大雨蓬组合，寓意“祖国第一南大门”。大楼正面上方的站名“深圳”乃由邓小平亲自题写。东主楼结构地上11层、地下2层：其中地上1至4层是铁路客运用房，5至6层为出租写字楼，7至10层为酒店。西站楼设地下1层，地上8层；2009年，位于地铁交通层的新广深乘降区启用，其中进站口宽7米、高3米。

长途列车乘降区位于跨线中楼3层，面积9270平方米，设有5000个座椅，另设有软席、母婴、军人以及残障人士等专用候车室。两个进站口旁各设有一个售票厅，两个售票厅功能一致。2025年7月1日起，地下一层的广深城际候车室关闭，城际列车改为使用三楼新设的广深城际候车区候车。

File:Guangzhou-Shenzhen Ticket Office of Shenzhen Railway Station.jpg|B1層的广深城际售票处
File:Guangzhou-Shenzhen Waiting Room of Shenzhen Railway Station.jpg|B1層的旧广深城际候车室
File:Shenzhen Railway Station Ticket machines.jpg|1層的长途列车售票大廳內的自动售票机
File:3F Concourse, Shenzhen Railway Station 20250709-A.jpg|3層的长途列车候车大厅
File:3F Concourse, Shenzhen Railway Station 20250709-C.jpg|3层的广深城际候车室

站线布置
深圳站站场规模4台8线，靠站台到发线6条，为Ⅳ、Ⅱ、Ⅲ、8、10、12道：其中10、12道主要办理广深动车组列车接发作业；Ⅳ、Ⅱ、Ⅲ、8道主要承担接发长途列车及部分广深线动车组列车的任务，而Ⅰ道、6 道主要办理单机到发和原进港直通车通过作业。站房和各站台除了高架候车室外，还通过两座宽4米的进站地道，一座宽8米的出站地道，和一座5米宽行包地道连接。其中准高速线为中间两道，实行左侧通行，平湖站和深圳东站区间无通过车站。广深三线及平湖南站建设期间，新建从位于准高线西侧平湖南站南端引出、上跨准高线至其东侧后平行经深圳东站（原布吉站）、笋岗站（原深圳北站）至本站的线路。2001年起进出深圳站的普速列车全部利用第三线。深圳北客技站和广深四线建设时，铁路部门决定在原深圳北站西侧新建客技站和机务段，为避免切割准高线正线，决定从平湖站开始，在原准高线西侧修建平行的第四线（又称为客车联络线）经布吉、深圳北客技站至深圳站，不经过平湖南站。客车联络线建成后，广深三线和四线外包准高线，三四线在平湖至本站区间为右侧通行。

运用状况
截至2026年7月1日全国铁路三季度调图，深圳站满图下共开行246趟列车。

城际列车
深圳站是广州与深圳间城际列车的始发站，其中深圳站城际动车组每天最高可开行110对，日常开行91对，视客流情况随时加开的备用动车组19对；官方時刻表報稱高峰時段每5分鐘一班、平时每10至15分鐘一班，是現時中國大陸列車班次最頻密的城際交通線路。包括整点开行至广州东的直达车，车次“C80”开头；以及“C70”开头往广州东方向和“C71”开头往广州白云方向普通列车。

长途列车
深圳站有开往蘇州、上海、北京、武漢、西安、洛陽、成都、青島等方向的长途列车。據報道车站日均客流量9万余人，其中旅客5万余人，春运高峰时发送量超过11万人。本站部分普速长途列车车底和本务机车，以及CR200J担当的动卧列车于车站上行方向的笋岗客技站整备。

2019年7月10日，深圳站首次开行跨线动车组列车，车次为发往怀集的D7554次。自2022年1月10日起，为配合赣深高铁及联络线通车及铁路调图，深圳站首次开行高速动车组列车。

旅客列车目的地
车站周边
眺望南北地面人行广场，右侧为罗湖商业城]]
铁路深圳站位于罗湖口岸/火车站地区，被深圳河以东、南、西面三面环绕、以半岛形嵌入香港新界。枢纽区域以和平路、建设路、沿河路、深圳河为环，直通罗湖口岸联检大楼的站前广场为纵轴、侨社天桥为横轴形成四个象限。其中的士、公交站和下沉广场位于东北第一象限，而铁路车站位于西北第二象限；西南第三象限为深圳站西广场，连接车站社会停车场；东南第四象限则为羅湖商業城和罗湖汽车站。

站前广场地上二层、地下三层。自上而下分别为高架人行平台层、地面人行广场和公交场站，地下一层为人行交通层、下沉绿化休闲广场及出租车场站，地下二层为地铁站入口及站厅、地下三层为地铁站台。地下人行交通层为交通枢纽的核心，由南向北长度约410米、宽53米、高6.4米，沟通区内包括铁路车站、口岸、公交、的士及商业城等七大交通人流地，除本站外还管辖广深铁路深圳东站、笋岗站，广深港高铁除广州南站及香港西九龙站外的沿途各站，杭深铁路、赣深高铁广东境内车站，以及甬广高铁的深汕站等。

此外，2011年启用的深圳北站曾作为广州局集团（时称广铁集团）的在深圳的第二个直管车站，直到2020年3月与原深圳车站建制整合为新的深圳车站。

相邻车站
参见
*人民南站
*罗湖站 (深圳地铁)
*羅湖站 (香港)
*深圳北站
*深圳东站
*福田站
*西丽站

注释
参考文献
外部链接

#中国20世纪建筑遗产 #中国大陆高普铁共站车站 #罗湖区铁路车站 #1911年启用的铁路车站 #1991年深圳建立 #中国铁路广州局集团一等站

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